相比之下，大眾ID.3保持飆升態(tài)勢(shì)，以銷售1.53萬(wàn)輛的成績(jī)首次進(jìn)入榜單前十。從月銷三千輛左右到持續(xù)突破萬(wàn)輛，ID.3終于實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)，當(dāng)然這也離不開(kāi)“價(jià)格戰(zhàn)”帶來(lái)的利好。長(zhǎng)期來(lái)看，如何能穩(wěn)定ID.3的銷量和排位，是上汽大眾亟需考慮的問(wèn)題。

　　年末歲尾，汽車市場(chǎng)交出一份令人滿意的答卷。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為309.3萬(wàn)輛和297萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29.4%和27.4%。作為銷量主力軍，A級(jí)車市場(chǎng)同樣發(fā)揮出色，11月共銷售39.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%。

　　A級(jí)車市場(chǎng)整體表現(xiàn)強(qiáng)勁，帶動(dòng)榜單前十車型同比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。不過(guò)，主流車型波動(dòng)較大，豐田“雙雄”跌出榜單；大眾ID.3殺出重圍，首次進(jìn)入前十。分國(guó)別來(lái)看，自主品牌發(fā)揮穩(wěn)定，前十榜單中占據(jù)四席；德系和日系平分秋色，分別搶占三席。

　　具體來(lái)看，秦PLUS以勢(shì)不可擋之勢(shì)折桂A級(jí)車市場(chǎng)，11月銷售4.08萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)。自3月以來(lái)，秦PLUS銷量一路攀升，如今已經(jīng)穩(wěn)定在月銷4萬(wàn)輛以上，這與其推出高性價(jià)比的冠軍版車型密切相關(guān)。綜合前11個(gè)月，秦PLUS以超過(guò)41萬(wàn)輛的成績(jī)“遙遙領(lǐng)先”，提前鎖定年度銷冠。

　　在燃油車領(lǐng)域，自主品牌同樣發(fā)揮出色，名爵5、艾瑞澤8和星瑞，強(qiáng)勢(shì)占據(jù)A級(jí)車5-7名，銷量分別為1.84萬(wàn)輛、1.72萬(wàn)輛和1.66萬(wàn)輛，同比增速均在20%以上，這也是三者連續(xù)第二個(gè)月攜手進(jìn)入榜單。

　　通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)提升份額的同時(shí)，展現(xiàn)出多元化趨勢(shì)：首先，新能源大行其道，代表車型有秦PLUS、埃安S；其次，主打性價(jià)比依然受寵，代表車型為名爵MG 5和逸動(dòng)PLUS；最后，高品質(zhì)走俏，代表車型為星瑞和艾瑞澤8等。此外，作為插混車型代表，長(zhǎng)安UNI-V發(fā)揮穩(wěn)健，常年維持在月銷萬(wàn)輛以上。

　　相比之下，日系品牌呈現(xiàn)“冰火兩重天”的態(tài)勢(shì)。日產(chǎn)軒逸時(shí)隔4個(gè)月之后，重返“月銷3萬(wàn)輛”俱樂(lè)部，同比增長(zhǎng)54.93%至3.78萬(wàn)輛，力壓朗逸重奪A級(jí)車亞軍。1-11月，軒逸累計(jì)銷量達(dá)32.13萬(wàn)輛，在年度亞軍之爭(zhēng)中，暫時(shí)領(lǐng)先朗逸1.16萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，軒逸純電則遭遇了滑鐵盧，11月僅銷售764輛，環(huán)比降幅超過(guò)90%。作為對(duì)比，軒逸純電10月銷售約9000輛，創(chuàng)下在華銷量新記錄，但如今看來(lái)只是曇花一現(xiàn)。

　　此外，思域和型格依然保持同比大幅增長(zhǎng)，分別銷售1.63萬(wàn)輛和1.47萬(wàn)輛，位于榜單第八位和第十位。值得警惕的是，自9月創(chuàng)下2.26萬(wàn)輛的年內(nèi)新高以來(lái)，思域銷量連續(xù)兩月環(huán)比出現(xiàn)下降；同時(shí)型格11月環(huán)比降幅接近10%。在埃安S、長(zhǎng)安UNI-V等自主品牌，以及寶來(lái)等合資強(qiáng)勢(shì)車型虎視眈眈之下，二者能否持續(xù)站穩(wěn)榜單，還有待觀察。

　　反觀豐田系，11月在A級(jí)車市場(chǎng)遭遇挫折，卡羅拉和雷凌分別銷售9641輛和7442輛，同環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)以上的下滑，雙雙跌出榜單。有業(yè)內(nèi)人士表示，“隨著自主品牌在純電和插電式混動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)力，豐田系油電混動(dòng)車型市場(chǎng)份額逐漸收縮?！?/p>

　　11月，大眾品牌在電動(dòng)化方面迎來(lái)大爆發(fā)，上汽大眾ID.3保持飆升態(tài)勢(shì)，以銷售1.53萬(wàn)輛的成績(jī)首次進(jìn)入榜單前十。從月銷三千輛左右到持續(xù)突破萬(wàn)輛，ID.3終于實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)，當(dāng)然這也離不開(kāi)“價(jià)格戰(zhàn)”帶來(lái)的利好。長(zhǎng)期來(lái)看，如何能穩(wěn)定ID.3的銷量和排位，是上汽大眾亟需考慮的問(wèn)題。

　　上汽大眾在燃油車領(lǐng)域則乏善可陳，朗逸僅銷售3.05萬(wàn)輛，環(huán)比降幅達(dá)21.36%，是榜單中降幅最大的車型，排名從下半年的穩(wěn)居第二跌至如今的第四位。鑒于11月的糟糕表現(xiàn)，朗逸在年度亞軍之爭(zhēng)中劣勢(shì)進(jìn)一步放大。此外，凌度在10月跌至谷底后，目前仍未恢復(fù)元?dú)猓?1月銷量不足6000輛。

　　一汽-大眾方面，速騰11月表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，銷量創(chuàng)下年內(nèi)新高達(dá)3.31萬(wàn)輛，強(qiáng)勢(shì)奪下季軍之位。作為A+級(jí)三廂轎車標(biāo)桿，新款速騰在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力及裝備水平方面進(jìn)行了全方位升級(jí)，特別是1.5T EVO第二代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，保障動(dòng)力輸出的同時(shí)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，寶來(lái)迎來(lái)同環(huán)比雙升，11月銷售1.26萬(wàn)輛，距離進(jìn)入榜單僅一步之遙。

　　榜單之外，伊蘭特11月銷售1.18萬(wàn)輛，距離榜單僅差臨門一腳；縱觀全年，這臨門一腳又恰似天哲，始終難以逾越。美系品牌方面，雪佛蘭科魯澤月銷維持在萬(wàn)輛以上，但一直被多款自主品牌車型壓制；別克威朗起伏較大，11月銷量環(huán)比幾近腰斬。整體來(lái)看，韓系和美系品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的尷尬，折射出部分合資品牌固守燃油車的無(wú)奈。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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