汽車產(chǎn)銷邁上3000萬輛新臺(tái)階、汽車出口問鼎全球……2023年，對(duì)于汽車行業(yè)而言，堪稱最“卷”的一年，卻也是收獲頗豐，超出預(yù)期的一年。在國家有關(guān)部門一系列促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，在全體汽車人的共同努力下，汽車產(chǎn)業(yè)以一份沉甸甸的成績(jī)單，為中國汽車工業(yè)70周年獻(xiàn)上賀禮。
歲末年初之際，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪、報(bào)道，盤點(diǎn)2023年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會(huì)責(zé)任等，今日推出企業(yè)（品牌）篇（下）。
“油電并重” 南北大眾加速智電轉(zhuǎn)型
植根中國近40載，大眾汽車集團(tuán)一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要一員，中國也是大眾集團(tuán)至關(guān)重要的市場(chǎng)。作為燃油車時(shí)代的領(lǐng)軍者，面對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革，大眾汽車在華合資企業(yè)一汽-大眾、上汽大眾在持續(xù)鞏固其燃油車市場(chǎng)份額的同時(shí)，不斷加速智電轉(zhuǎn)型，以“油電并重”之勢(shì)穩(wěn)步向前。
2023年，在“自主進(jìn)，合資退”的大背景下，一汽-大眾旗下三大品牌均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，累計(jì)完成終端銷售1910205輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)4.8%。領(lǐng)跑合資汽車品牌的同時(shí)，自身也邁上累計(jì)生產(chǎn)整車2700萬輛的新臺(tái)階，總用時(shí)32年零10個(gè)月。
值得一提的是，2023年是一汽與大眾集團(tuán)、奧迪公司合作三十五周年。通過凝聚股東雙方優(yōu)勢(shì)，一汽-大眾深化共創(chuàng)共贏的“合資合作2.0”模式，構(gòu)建了生產(chǎn)、研發(fā)、質(zhì)保、采購和服務(wù)等全方位的強(qiáng)大體系能力，以卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向新向上。
一汽-大眾全新純電旗艦ID.7 VIZZION 企業(yè)供圖
面對(duì)智能化浪潮，一汽-大眾不斷加快數(shù)智化轉(zhuǎn)型。截至目前，一汽-大眾首輪58個(gè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目全部完成，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、生產(chǎn)、營(yíng)銷等全流程的業(yè)務(wù)數(shù)字化；研發(fā)領(lǐng)域加強(qiáng)前瞻技術(shù)儲(chǔ)備，自主完成智能車機(jī)升級(jí)，推動(dòng)純電及混動(dòng)等一系列關(guān)鍵項(xiàng)目開發(fā)。此外，一汽-大眾于2023年正式推出安全智享新旗艦——ID.7 VIZZION，實(shí)現(xiàn)一汽-大眾ID.家族產(chǎn)品從SUV到轎車的覆蓋，向市場(chǎng)展開新攻勢(shì)。
上汽大眾方面，數(shù)據(jù)顯示其2023年銷量為1215003輛；ID.家族挺進(jìn)新能源第一陣營(yíng)，全年累計(jì)銷量10.97萬輛，連續(xù)6個(gè)月熱銷破萬，在合資企業(yè)新能源板塊中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步夯實(shí)。
目前，上汽大眾ID.家族矩陣包括ID.3、ID.4 X以及ID.6 X。去年7月，上汽大眾宣布“官降”，ID.3推出限時(shí)價(jià)格，也由此推升ID.3銷量的一路走高。不過，“官降”并不是對(duì)于市場(chǎng)的盲目跟從?！敖?jīng)過我們和上汽大眾一起更好地控制電池、原材料等成本，這款車的價(jià)格有所調(diào)整，達(dá)到了市場(chǎng)預(yù)期等多方面的最優(yōu)點(diǎn)，提升了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊鳦EO孟俠指出，ID.3也用銷量證明了消費(fèi)者對(duì)大眾汽車的信賴。
進(jìn)入2024年，上汽大眾加速產(chǎn)品布局，2024款I(lǐng)D.3、ID.4X已于近日上市。此外，有媒體報(bào)道稱，上汽大眾計(jì)劃在2024年量產(chǎn)上市五款全新車型，包括途觀 L Pro、全新帕薩特B9、新款Polo、ID.NEXT和一款緊湊型SUV。
奔赴電動(dòng)化浪潮 寶馬、奔馳聯(lián)手“做樁”
2023年以來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)，其中高檔車市場(chǎng)表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。“高端品牌在中國市場(chǎng)的增速一直高于乘用車整體，核心是‘消費(fèi)者富裕了’，特別是一、二線城市消費(fèi)能力較強(qiáng)?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)曾經(jīng)表示。在此背景下，傳統(tǒng)德系豪華品牌在華持續(xù)收獲擁躉。官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)在中國市場(chǎng)共交付824932輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)4.2%，總銷量繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車細(xì)分市場(chǎng)；梅賽德斯-奔馳緊隨其后，以76.5萬輛的銷量成績(jī)收官。
過去的一年，寶馬集團(tuán)以強(qiáng)大韌性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力應(yīng)對(duì)諸多挑戰(zhàn)，旗下車型全面發(fā)力，繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車細(xì)分市場(chǎng)，尤其是電氣化轉(zhuǎn)型取得矚目成果。2023年，BMW品牌純電動(dòng)車型交付接近10萬輛，達(dá)到99972輛，同比增長(zhǎng)超過138%；去年11月、12月更是連續(xù)兩個(gè)月單月銷量突破一萬臺(tái)?！皯{借豐富的產(chǎn)品矩陣，以及完善的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，BMW純電產(chǎn)品正在贏得越來越多中國客戶的青睞?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。
寶馬第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目建筑正式封頂 企業(yè)供圖
此外，寶馬還不斷提升在動(dòng)力電池領(lǐng)域的能力，進(jìn)一步夯實(shí)電動(dòng)化實(shí)力。去年11月，寶馬沈陽生產(chǎn)基地第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目建筑正式封頂。去年9月，寶馬集團(tuán)宣布，將在2026年之前在瓦克斯多夫投資超過1億歐元，用于建設(shè)新動(dòng)力電池測(cè)試中心。
相較于寶馬的“全力以赴電動(dòng)化”，奔馳更注重于“油電雙行”。進(jìn)入2023年，奔馳陸續(xù)投放了包括EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE 53、S 450 e L插電式混合動(dòng)力轎車在內(nèi)的多款全新新能源車型，以及新一代GLB SUV、全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+、全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車等多款燃油車型。
值得一提的是，2023年是梅賽德斯-奔馳與北汽集團(tuán)牽手的第20周年，20年來，奔馳在華業(yè)務(wù)已覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。同樣是在2023年，作為本土優(yōu)秀人才的段建軍接棒楊銘，出任北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，繼續(xù)推進(jìn)梅賽德斯-奔馳品牌融入中國本土文化。
面對(duì)新能源浪潮的奔涌向前，致力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為寶馬、奔馳的共識(shí)。為了尋求新的市場(chǎng)增量，兩位“老對(duì)手”瞄準(zhǔn)新能源補(bǔ)能市場(chǎng)，聯(lián)手布局充電樁領(lǐng)域。2023年11月30日，梅賽德斯-奔馳與寶馬共同宣布，將以50∶50股比在中國成立一家全新的合資公司，新公司的運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)將圍繞“超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)”展開。
“破舊立新” “兩本”主動(dòng)求變尋突破
在合資品牌普跌的環(huán)境中，曾經(jīng)憧憬“百萬輛”年銷目標(biāo)的日系合資品牌“兩本”——廣汽本田、東風(fēng)本田，同樣遭遇銷量“滑鐵盧”。根據(jù)本田中國公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年，廣汽本田全年終端累計(jì)銷量620469輛，自2020年起連續(xù)第三年銷量下滑；東風(fēng)本田全年終端累計(jì)銷量613712輛，同比下滑6%。
雅閣 企業(yè)供圖
不難看出，伴隨著中國車市步入存量競(jìng)爭(zhēng)新階段，自主新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，讓“兩本”遭遇到了前所未有的沖擊。然而，站在時(shí)代變革的十字路口，“兩本”也正在積極推動(dòng)變革，尋找新的市場(chǎng)突破。
2023年，東風(fēng)本田迎來20周年高光時(shí)刻。以“千萬家”的喜悅為全新愿景，東風(fēng)本田發(fā)布“創(chuàng)未來2030”全新戰(zhàn)略，開啟重構(gòu)東風(fēng)本田電動(dòng)化品牌的序幕。圍繞“變革、新生、創(chuàng)未來”的戰(zhàn)略宣言，東風(fēng)本田煥新“Stay Ahead科技、智趣、熱愛”的品牌價(jià)值主張，構(gòu)建「本家」用戶品牌，發(fā)布“信賴相伴”全新服務(wù)品牌口號(hào)。深耕中國市場(chǎng)20載，東風(fēng)本田展現(xiàn)出堅(jiān)韌的體系能力。
2024年，東風(fēng)本田將全面開啟的“電動(dòng)時(shí)刻”，通過數(shù)字化驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，讓每一款產(chǎn)品都成為“家空間”的延續(xù)，為每一位“本家人”帶去更多的幸福和喜悅。伴隨e:NS2的首發(fā)亮相，以及靈悉L、“e:N SUV 序”等將在2024年上市，東風(fēng)本田將加速邁入“純電時(shí)代”。
過去的一年，廣汽本田同樣迎來前所未有的新格局，既達(dá)成了累計(jì)銷量1000萬輛的里程碑，又開啟智電變革邁向“新千萬時(shí)代”。
官方數(shù)據(jù)顯示，2023年廣汽本田電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣?yán)塾?jì)銷量超11萬輛。作為新能源部署的重要支點(diǎn)，廣汽本田e:NP品牌再推新款，擴(kuò)充純電產(chǎn)品矩陣。全新純電動(dòng)車型e:NP2極湃2在2023廣州車展首次實(shí)車亮相，并將于今年上半年正式上市。到2027年，e:NP品牌將累計(jì)推出5款純電車型。
產(chǎn)品之外，為了打造新能源生態(tài)的先進(jìn)智造基石，廣汽本田今年將投產(chǎn)全新“數(shù)智·零碳”工廠。新工廠將實(shí)現(xiàn)數(shù)字化智能造車，全流程綠色低碳，推動(dòng)企業(yè)在2045年前、力爭(zhēng)2040年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和。
合資陷轉(zhuǎn)型困局 廣汽三菱黯然退場(chǎng)
2023年以來，新能源汽車加速擠壓傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，加之貫穿全年的“價(jià)格戰(zhàn)”，車市進(jìn)入“洗牌期”,轉(zhuǎn)型較為緩慢的合資品牌逐漸落入下風(fēng)。在一些汽車集團(tuán)之中，本是“利潤(rùn)奶?！钡暮腺Y企業(yè)遭遇銷量“滑鐵盧”，需要自主品牌“反哺”，這也加速了“邊緣化”品牌的淘汰進(jìn)程。
廣汽集團(tuán)公告
去年10月24日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告：董事會(huì)審議通過了《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對(duì)廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)。事實(shí)上，進(jìn)入2023年以來，關(guān)于廣汽三菱即將退出中國市場(chǎng)的消息早有傳聞，伴隨著公告的到來，廣汽三菱退場(chǎng)“塵埃落定”。
廣汽三菱汽車有限公司成立于2012年，憑借帕杰羅、歐藍(lán)德等明星車型在中國汽車市場(chǎng)也曾有過“高光時(shí)刻”，2018年巔峰時(shí)期銷量曾達(dá)到14.4萬輛。然而進(jìn)入2019年，廣汽三菱便走上了下坡路，年度銷量經(jīng)歷“四連降”之后，2022年全年只售出新車3.36萬輛。進(jìn)入2023年，依賴傳統(tǒng)燃油車型的廣汽三菱更加舉步維艱，受制于終端銷售持續(xù)低迷其早已資不抵債。廣汽集團(tuán)公告顯示，截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負(fù)債總額59.53億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)99.87%。
廣汽三菱之外，加之2023年初退市的廣汽謳歌以及2022年退出的廣汽菲克，僅廣汽集團(tuán)旗下就有3家合資品牌退出中國市場(chǎng)。“壯士斷腕”，3家合資品牌的黯然出走無不體現(xiàn)出合資企業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型困境。進(jìn)入2024年，伴隨車市“淘汰賽”的進(jìn)一步深入，誰會(huì)是下一個(gè)“出局者”？（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）
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