1月，傳統(tǒng)新能源迎來(lái)“開(kāi)門紅”，合計(jì)銷量達(dá)45.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118.2%；市場(chǎng)份額更是接近七成，創(chuàng)下新高。其中，比亞迪1月銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，繼續(xù)保持一騎絕塵之勢(shì)。其他各品牌銷量則呈現(xiàn)階梯狀排列，覆蓋1-6萬(wàn)輛等各區(qū)間。

　　比亞迪兩車榮耀版近日上市，比之其冠軍版車型售價(jià)降低2萬(wàn)，被認(rèn)為是打響龍年春節(jié)后車市“價(jià)格戰(zhàn)”的“第一槍”，并引發(fā)上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車等多家品牌跟進(jìn)。業(yè)界不禁感慨，新的一年，車市競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。

　　得益于去年同期的較低基數(shù)，加之春節(jié)前的消費(fèi)熱潮，2024開(kāi)年首月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)迎來(lái)“開(kāi)門紅”。其中，新能源乘用車零售達(dá)到66.8萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)1倍，繼續(xù)保持高速增勢(shì)。

　　在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源廠商零售銷量TOP10排行榜中，傳統(tǒng)品牌的“開(kāi)門紅”似乎更為明顯，不僅占據(jù)了榜單中的8席，而且除比亞迪外，各品牌銷量同比增速均實(shí)現(xiàn)倍增。1月，入榜傳統(tǒng)品牌新能源銷量合計(jì)45.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118.2%；市場(chǎng)份額更是接近七成，達(dá)到67.8%。

　　從企業(yè)層面來(lái)看，比亞迪1月銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，盡管不及去年四季度以來(lái)的月均30萬(wàn)輛，但相比于其他品牌仍處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。值得注意的是，為進(jìn)一步確保領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，春節(jié)假期后的第二天（2月19日），比亞迪即宣布，秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，起售價(jià)為7.98萬(wàn)元，相比其冠軍版車型均降低了2萬(wàn)元。

　　比亞迪此舉，被認(rèn)為是打響了龍年春節(jié)后車市“價(jià)格戰(zhàn)”的“第一槍”，并引發(fā)上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車等多家品牌跟進(jìn)。業(yè)界不禁感慨，新的一年，車市競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。

　　近日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布“2024年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)仍將激烈”的文章，并認(rèn)為其根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)，新能源車對(duì)燃油車的替代過(guò)程。在建立市場(chǎng)新秩序過(guò)程中，新老廠商替代的競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)這一過(guò)程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。

　　比亞迪之外，其他各品牌銷量呈現(xiàn)階梯狀排列，覆蓋1-6萬(wàn)輛等各區(qū)間。其中，吉利1月銷量超過(guò)6萬(wàn)輛，更以同比增長(zhǎng)超過(guò)6倍領(lǐng)跑傳統(tǒng)新能源榜單。吉利去年后半程發(fā)力，月銷持續(xù)攀升，其領(lǐng)克品牌、銀河系列均表現(xiàn)不俗。

　　三年前，吉利發(fā)布了“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)”和“智能吉利2025”戰(zhàn)略?！霸谶@三年時(shí)間中，吉利已經(jīng)快速完成了新能源轉(zhuǎn)型，混動(dòng)、純電等多元的新能源汽車布局。從三電技術(shù)、補(bǔ)能體系的完善，到自研芯片、操作系統(tǒng)的量產(chǎn)，以及衛(wèi)星互聯(lián)、AI大模型的落地，‘智能吉利2025’的各項(xiàng)成果至今都一一兌現(xiàn)?！奔嚰瘓F(tuán)CEO淦家閱日前表示。

　　上個(gè)月入榜的賽力斯汽車，1月維持3萬(wàn)輛+的月銷水平，同比增速僅次于吉利，達(dá)到5.9倍。去年12月，賽力斯與華為共同打造的旗艦SUV問(wèn)界M9正式上市，其問(wèn)界系列車型也由此增至三款。今年2月5日，問(wèn)界M9的生產(chǎn)基地——賽力斯汽車超級(jí)工廠正式投產(chǎn)；24日，M9開(kāi)啟全國(guó)交付。上市至今，問(wèn)界M9累計(jì)大定已突破4萬(wàn)輛。

　　上個(gè)月與賽力斯共同入榜的奇瑞汽車1月未能再度入榜，取而代之的是東風(fēng)汽車。近年來(lái)，東風(fēng)相繼發(fā)布實(shí)施了“東方風(fēng)起”計(jì)劃、科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”和“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，目前已基本完成了新能源汽車業(yè)務(wù)布局和商品布局，平臺(tái)、技術(shù)和資源的體系能力基本形成。特別是在自主品牌新能源乘用車方面，東風(fēng)已形成“猛士”豪華、“嵐圖”高端、“東風(fēng)”（東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米）主流的全品類新能源品牌格局。

　　在業(yè)界看來(lái)，作為“造車國(guó)家隊(duì)”的代表之一，隨著轉(zhuǎn)型發(fā)展的不斷深入，東風(fēng)汽車已然吹響全面反攻的號(hào)角。2024年，東風(fēng)汽車將沖擊320萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，其中自主新能源乘用車無(wú)疑將發(fā)揮重要作用。

　　伴隨整體車市實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門紅”，傳統(tǒng)新能源在1月也都交出了不俗的成績(jī)。不過(guò)，對(duì)于即將結(jié)束的2月，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，由于受春節(jié)假期的影響，乘用車市銷量將會(huì)處于年內(nèi)的絕對(duì)谷底，零售約115萬(wàn)輛；新能源乘用車零售預(yù)計(jì)為38萬(wàn)輛左右，滲透率約為33%。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

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