從一款經(jīng)久不衰的“國民神車”，讓眾多中國家庭達(dá)成了“轎車夢”，到獨(dú)立成一個(gè)品牌，依托一汽-大眾的強(qiáng)大體系能力樹立合資合作的新典范，捷達(dá)的每一步重大部署，都開創(chuàng)了中國汽車行業(yè)的先河，并出色地完成了一汽-大眾所下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)。

　　如今在“新合資時(shí)代”，“捷達(dá)品牌有了更多的使命，不僅要在一汽-大眾乃至合資體系內(nèi)部探路，而且還要為合資品牌的未來探路?！币黄?大眾捷達(dá)品牌&成都分公司總經(jīng)理張鐵斌表示，“捷達(dá)品牌在獨(dú)立伊始，就被一汽-大眾的中外股東視為‘試驗(yàn)田’，在被賦予更多自主權(quán)的同時(shí)，也被寄予厚望：探索出一條更符合中國汽車市場的新合資道路?！?/p>

一汽-大眾捷達(dá)品牌&成都分公司總經(jīng)理張鐵斌

　　作為一個(gè)年輕的汽車品牌，捷達(dá)何以擔(dān)負(fù)起如此重大的使命？未來又將如何布局？帶著一系列的疑問，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近日走進(jìn)捷達(dá)品牌，與張鐵斌和一汽-大眾捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理王開銳深入溝通，并走訪了捷達(dá)品牌云南區(qū)事業(yè)部，以及所在區(qū)域的優(yōu)秀經(jīng)銷商，探尋捷達(dá)品牌如何在“新合資時(shí)代”再開先河、續(xù)寫傳奇。

　　秉承戰(zhàn)略，規(guī)劃落地實(shí)施

　　三年前（2021年8月），身為一汽-大眾“老將”的張鐵斌掌舵捷達(dá)品牌。彼時(shí)，受新冠疫情、芯片短缺危機(jī)、自主品牌“上擠”和主流合資品牌“下壓”等多種因素的影響，捷達(dá)品牌在生產(chǎn)、經(jīng)營、盈利和管理等層面均面臨巨大壓力。

　　諸多挑戰(zhàn)之下，捷達(dá)在品牌成立三周年（2022年）之際，正式發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，從“情感體驗(yàn)、功能體驗(yàn)、價(jià)值體驗(yàn)”三大維度，深入挖掘品牌的價(jià)值?！斑^去的兩年里，捷達(dá)品牌秉承著當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略，一點(diǎn)一點(diǎn)地將規(guī)劃落地實(shí)施，”張鐵斌自信地說。

一汽-大眾捷達(dá)品牌走訪調(diào)研

　　據(jù)張鐵斌介紹，在“用戶為王”的時(shí)代，捷達(dá)品牌深入洞察用戶的情感需求，根據(jù)用戶購/用車全流程、全場景，梳理識(shí)別并設(shè)計(jì)打造情感觸點(diǎn)，建立捷達(dá)品牌情感體驗(yàn)生態(tài)鏈。通過與航空、餐飲、酒店和租車等行業(yè)達(dá)成異業(yè)合作，為用戶提供“吃住行游購?qiáng)省比轿坏母＠?，讓用戶感受到捷達(dá)品牌家的溫暖。同時(shí)，根據(jù)不同需求場景不斷升級(jí)迭代功能裝備和軟件服務(wù)，捷達(dá)在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域，打造更適合中國用戶的產(chǎn)品。此外，在用戶買車、用車、換車/賣車的過程中，捷達(dá)適時(shí)地提供金融等支持和服務(wù)，通過構(gòu)建閉環(huán)價(jià)值體驗(yàn)方案，系統(tǒng)提升用戶的價(jià)值體驗(yàn)。

　　在一汽-大眾全體系進(jìn)行數(shù)智化轉(zhuǎn)型的賦能下，捷達(dá)品牌通過數(shù)字化系統(tǒng)，對(duì)包括供應(yīng)鏈、銷量、產(chǎn)量、庫存、財(cái)務(wù)、人員狀態(tài)等各方面數(shù)據(jù)進(jìn)行穿透，進(jìn)而優(yōu)化管理成本，提升企業(yè)運(yùn)營效率。

　　“電動(dòng)化和智能化浪潮加速席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，擁有更多自主權(quán)的捷達(dá)品牌，通過借助中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)圈，將新產(chǎn)品的研發(fā)周期大幅縮減。”張鐵斌直言，“捷達(dá)基于德國大眾嚴(yán)密的流程和體系，推動(dòng)其在新產(chǎn)品研發(fā)流程上實(shí)現(xiàn)變革?！?/p>

　　從點(diǎn)到面，營銷細(xì)致入微

　　“在‘研-產(chǎn)-供-銷-存’全體系實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)協(xié)同管理的支持下，我們銷售事業(yè)部將看似天馬行空的戰(zhàn)略落實(shí)到終端市場中。”王開銳自信地表示，“經(jīng)過五年多的成長，捷達(dá)品牌的累計(jì)銷量已經(jīng)接近80萬輛規(guī)模?！?/p>

一汽-大眾捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理王開銳

　　今年以來，汽車市場的“價(jià)格戰(zhàn)”不斷加劇，燃油車與新能源車之間的競爭態(tài)勢愈發(fā)白熱化，這讓合資品牌與自主品牌之間的市場份額差距不斷拉大。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌市場份額已超七成，刷新有史以來單月最高記錄。

　　在合資品牌整體式微的背景下，“捷達(dá)品牌在國內(nèi)汽車市場依然能夠穩(wěn)定地占據(jù)著1%的份額，維持住了基本面。”王開銳透露，“受‘價(jià)格戰(zhàn)’沖擊，捷達(dá)品牌的銷量及份額在今年第二季度出現(xiàn)了一定的波動(dòng)，但通過靈活的營銷政策和銷售結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型優(yōu)化，下半年銷量實(shí)現(xiàn)持續(xù)攀升，10月終端銷量已經(jīng)重新回到1萬輛以上?！?/p>

　　王開銳坦言，“不管終端營銷政策如何變化，捷達(dá)品牌始終都將圍繞‘三破三立’的核心策略打法，通過國內(nèi)、出口雙線作戰(zhàn)，打造面向未來的復(fù)合型營銷體系能力?！?/p>

　　首先，產(chǎn)品破局，捷達(dá)品牌根據(jù)每款產(chǎn)品的特點(diǎn)，構(gòu)建產(chǎn)品矩陣；同時(shí)，不斷完善服務(wù)產(chǎn)品矩陣，并通過與一汽-大眾大眾品牌網(wǎng)絡(luò)展開深度合作，開發(fā)二級(jí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，開展上門服務(wù)來不斷縮小客戶回廠距離。其次，政策破局，捷達(dá)品牌通過簡化對(duì)經(jīng)銷商的考核政策，讓其全體系放開手腳開拓市場。最后，盈利破局，捷達(dá)品牌給予真金白銀的支持，促進(jìn)全體系健康發(fā)展，全力助力經(jīng)銷商盈利。

　　在破局同時(shí)，捷達(dá)品牌還從渠道、規(guī)模和效益等三個(gè)方面“立局”。在渠道終端，捷達(dá)品牌通過新產(chǎn)品上市及深度溝通，快速提升銷量，降低投資成本，進(jìn)而提升對(duì)經(jīng)銷商吸引力。

一汽-大眾捷達(dá)品牌西南區(qū)云南小區(qū)銷售經(jīng)理孫新玉

　　“汽車營銷活動(dòng)沒有獨(dú)門絕技，其實(shí)就是堅(jiān)持做用戶喜歡的活動(dòng)?！币黄?大眾捷達(dá)品牌西南區(qū)云南小區(qū)銷售經(jīng)理孫新玉直言，“捷達(dá)品牌在云南一直用接地氣的‘土辦法’，走進(jìn)田間地頭，與當(dāng)?shù)氐挠脩舸虺梢黄！?/p>

　　發(fā)揮優(yōu)勢，拓展新領(lǐng)域

　　隨著消費(fèi)觀念的變遷，用戶越來越傾向于選擇能夠體現(xiàn)個(gè)人風(fēng)格和需求的汽車?！盀榱藵M足用戶的這一訴求，捷達(dá)品牌通過改裝，推出一系列頗受市場歡迎的特色車型?！睆堣F斌欣慰地表示，“如今，改裝業(yè)務(wù)已經(jīng)升級(jí)為捷達(dá)的戰(zhàn)略規(guī)劃，通過深入挖掘消費(fèi)痛點(diǎn)和場景，不斷拓展品牌的產(chǎn)品線，在助力銷量提升的同時(shí)，也提升了公司的盈利能力。”

　　除了改裝戰(zhàn)略外，捷達(dá)品牌在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃也即將迎來收獲期。張鐵斌透露，“目前，捷達(dá)已經(jīng)啟動(dòng)了一款A(yù)級(jí)三廂新能源轎車和一款A(yù)級(jí)新能源SUV的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作，同時(shí)還規(guī)劃了混動(dòng)技術(shù)和車型的開發(fā)工作?！?/p>

走訪調(diào)研昆明誼友捷達(dá)體驗(yàn)店

　　產(chǎn)品推陳出新，讓捷達(dá)品牌能夠在當(dāng)下競爭激烈的市場中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步前行，“但從整體的市場趨勢看，不出海，則出局?！睆堣F斌分析指出，“目前，國內(nèi)很多優(yōu)秀的汽車企業(yè)已經(jīng)在海外市場建立起較好的品牌口碑和客戶基礎(chǔ)，并成為反哺自身在國內(nèi)市場的第二增長曲線?！?/p>

　　在張鐵斌看來，捷達(dá)品牌擁有大眾集團(tuán)的品牌背書和皮實(shí)耐用的良好口碑，具備出口的前提優(yōu)勢。因此，“出海是捷達(dá)品牌重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一，希望我們能夠開創(chuàng)合資企業(yè)自主運(yùn)營出口業(yè)務(wù)的先河，”張鐵斌說。

　　據(jù)了解，捷達(dá)品牌目前已經(jīng)獲得了中外股東雙方和烏茲別克斯坦的新車出口授權(quán)，并且完成了從產(chǎn)品準(zhǔn)備到商務(wù)準(zhǔn)備的相關(guān)籌備工作。

　　“下一步，我們將快速推進(jìn)烏茲別克斯坦出口項(xiàng)目的落地，預(yù)計(jì)于明年上半年在當(dāng)?shù)劁N售，未來還將構(gòu)建起包括產(chǎn)品適配、出口運(yùn)營、本土營銷、售后保障等在內(nèi)的全方位出口體系化能力?！睆堣F斌強(qiáng)調(diào)，“捷達(dá)品牌不僅‘走出去’，而且還要‘走進(jìn)去’，未來將通過深耕烏茲別克斯坦，實(shí)現(xiàn)從CBU（整車出口）到KD（散件組裝）的轉(zhuǎn)變；同時(shí)還將探索開拓中亞其他國家、中東、非洲等區(qū)域市場。”

　　寫在后面：

　　過去五年，中國車市變化劇烈，既有弱勢品牌慘遭淘汰，又有新勢力強(qiáng)勢入局。生于期間的捷達(dá)品牌，憑借皮實(shí)、耐用、德系品質(zhì)等“標(biāo)簽”，成為國內(nèi)汽車市場中不容忽視的一股新實(shí)力。

一汽-大眾捷達(dá)品牌走訪調(diào)研

　　2024年是一汽-大眾的“自強(qiáng)”之年，也是捷達(dá)品牌在“新合資”時(shí)代繼續(xù)砥礪前行的一年。而穩(wěn)步前行的捷達(dá)，對(duì)一汽-大眾而言，做出了突出貢獻(xiàn)；五年的歷練期，只是捷達(dá)在“新合資”時(shí)代開啟的序幕，在中德雙方的精誠合作之下，在一汽大眾體系能力的保障下，在各個(gè)戰(zhàn)略板塊逐步落地的推動(dòng)下，相信捷達(dá)品牌未來可期。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍；企業(yè)供圖）