進(jìn)入新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)以來，車企在模塊和供應(yīng)鏈方面趨同化，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)顯著。用卓越的營銷策略讓消費(fèi)者不明覺厲，成了不少車企追求的目標(biāo)。但也應(yīng)該警惕，汽車新概念的提出更要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，輕則鬧出笑話，重則誤導(dǎo)消費(fèi)者造成嚴(yán)重的損失。

近日，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長趙東在個(gè)人IP賬號(hào)直接指出，雷軍總在講小米YU7時(shí)稱輪軸比是3倍，這是個(gè)小錯(cuò)誤?！皬男∶椎墓俜絇PT可以看出來，前后輪之間能塞進(jìn)去3個(gè)輪胎，那軸距和輪胎的直徑比是4，不是3，這里小米算錯(cuò)了?！?/p>

趙東直言不諱地表達(dá)：“輪軸比這個(gè)概念是雷總提出來的，但凡從第二個(gè)人嘴里說出來，我都想噴他，因?yàn)槲业拇髮W(xué)是汽車專業(yè)，而汽車?yán)碚撝懈揪蜎]這個(gè)概念?！睘榱吮苊獗环劢z追擊，趙東又補(bǔ)充道，“雷總是商業(yè)天才，也是我尊重和佩服的同行，但天才也會(huì)偶有失誤的時(shí)候。學(xué)他的思想和方法論，不加思考的照搬是不行的。”

小米YU7輪軸比算錯(cuò)數(shù)

6月26日，小米汽車旗下首款SUV車型YU7上市。在介紹新車外觀時(shí)，雷軍直言不諱地說，小米YU7的設(shè)計(jì)非常好看，核心原因就是比例，擁有3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比，“這是百年豪華汽車工業(yè)沉淀的豪華設(shè)計(jì)”。隨后，小米YU7創(chuàng)下三分鐘大定20萬輛的成績，成為汽車工業(yè)史上的“奇跡”。

就在前幾天，趙東在微博發(fā)文，重點(diǎn)提到了一汽豐田bZ5和小米YU7的輪軸比相同，都是那么優(yōu)美，經(jīng)典的設(shè)計(jì)是相通的。趙東同時(shí)糾正了雷軍的一個(gè)小錯(cuò)誤：“小米YU7的輪軸比是4倍，不是3倍。”

然而，評(píng)論區(qū)卻炸開了鍋，有網(wǎng)友評(píng)論：“有這樣不學(xué)無術(shù)的高管，真不用擔(dān)心合資能搞好”；還有人說：“好幾個(gè)品牌都說自己是3倍的輪軸比，總不能這么多車企同時(shí)犯一樣的錯(cuò)誤吧”。趙東也是不慣著，直接回懟自己本科與研究生均畢業(yè)于985院校。

“聽到雷總講輪軸比、輪高比這些概念的時(shí)候我竟沒有敢反駁，生怕自己是才疏學(xué)淺，或者是大學(xué)畢業(yè)時(shí)間長了，可能汽車?yán)碚撚懈??！壁w東解釋道，最近回長春出差，我特意找了搞車身設(shè)計(jì)的同學(xué)來核實(shí)，這才敢確認(rèn)，這些概念都是小米定義的?！袄总娍偺觳诺陌堰@些車身造型的描述給量化了?！?/p>

當(dāng)小米YU7提出3倍輪軸比時(shí)，消費(fèi)者或許是沒有什么概念的，類似于0.618的黃金分割率，只是覺得不明覺厲，最多是向法拉利“致敬”。然而，車企卻像發(fā)現(xiàn)了營銷“新大陸”，包括東風(fēng)日產(chǎn)N7、全新智己L6和享界S9T等車型，均打出了3倍輪軸比的旗號(hào)。

趙東對(duì)此調(diào)侃稱，我還真沒發(fā)現(xiàn)，小米YU7之后，這么多的車企都發(fā)現(xiàn)自己的輪軸比是3倍。他話鋒一轉(zhuǎn)科普道：3倍的輪軸比那是拖拉機(jī)，乘用車不可能有這個(gè)數(shù)。“就像考試打小抄，把人家錯(cuò)的也抄上去了?！?/p>

營銷博弈還需科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)

有意思的是，就在8月11日晚，雷軍在社交平臺(tái)發(fā)起關(guān)于小米 YU7 標(biāo)準(zhǔn)版更名的討論。他強(qiáng)調(diào)，YU7 標(biāo)準(zhǔn)版配置強(qiáng)大，續(xù)航達(dá) 835 公里，超越部分競(jìng)品的 Pro 版或 Max 版，并非“丐版”。雷軍向網(wǎng)友征求意見，是否將其改名為Pro或Max版，并發(fā)起網(wǎng)絡(luò)投票。

這不禁令人聯(lián)想到，羅永浩在星巴克點(diǎn)咖啡的經(jīng)典畫面。當(dāng)羅永浩指著中間的杯子說，“我要這個(gè)中杯”時(shí)，服務(wù)員禮貌的回答，“對(duì)不起，先生，這個(gè)是大杯。我們這只有中杯，大杯和特大杯”。經(jīng)過一番battle，羅永浩最終無法說服店員，氣的自扇耳光、口吐芬芳。

羅永浩作為口才出眾的名人依然敗下陣來，可想而知普通消費(fèi)者面對(duì)“中杯、大杯、特大杯”時(shí)的無奈。好在，截至目前，參與投票的2.2 萬人中有1.6萬人贊成維持“標(biāo)準(zhǔn)版”名稱，只有少數(shù)人支持改為Pro或Max版。

相比于一些車企盲目跟風(fēng)“3倍輪軸比”的流量傳播，趙東能發(fā)現(xiàn)小米“輪軸比”的錯(cuò)誤，印證了科班高管堅(jiān)守一線的重要性。在流量時(shí)代，不僅普通人需要具備獨(dú)立思考的能力，如果某些車企在自己的專業(yè)領(lǐng)域都被帶跑偏，那銷量上賣不過人家著實(shí)只能從自己身上找原因了。

當(dāng)然，不論是新創(chuàng)概念輪軸比算錯(cuò)數(shù)這個(gè)小失誤，還是車規(guī)級(jí)紙巾盒讓人不明覺厲，小米的營銷已經(jīng)是眾多車企嘆為觀止的存在。

不過，過度營銷帶來的內(nèi)卷和危害已經(jīng)顯現(xiàn)。面對(duì)亂象，監(jiān)管利劍已然出鞘，這場(chǎng)造詞造梗的營銷盛宴終將逐步規(guī)范化。

6月19日，三部門聯(lián)合召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理工作視頻會(huì)，要求車輛生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)要自覺扛起產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，圍繞產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等方面做好風(fēng)險(xiǎn)防范，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，引導(dǎo)消費(fèi)者正確使用車輛，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，堅(jiān)決守牢安全底線。要堅(jiān)守長期主義，不搞“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，絕不能偷工減料、以次充好，以犧牲產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)實(shí)現(xiàn)短期的“降本增效”。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）