“近期不少汽車廠家營銷‘劍走偏鋒’，有的靠‘遙遙領(lǐng)先’反復(fù)洗腦，有的玩‘大字吸睛，小字免責(zé)’文字游戲，有的搞‘饑餓營銷，訂單注水’，還有的制造‘不搶就沒，周榜內(nèi)卷’焦慮，反而丟了最核心的本質(zhì)?！?/p>

10月29日，北京現(xiàn)代正式發(fā)布“智啟2030計劃”，明確“未來5年50萬輛銷量、2030年發(fā)布20余款新品”等量化目標(biāo)；同時首款純電平臺產(chǎn)品——EO弈歐上市?；顒蝇F(xiàn)場，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理周斌上述犀利發(fā)言引發(fā)熱議，他坦言“營銷是把雙刃劍，客戶口碑才是最終的價值標(biāo)識?！?/p>

北京現(xiàn)代已經(jīng)蟄伏多年，此次一番吸睛言論再加新車上市，預(yù)示著這家經(jīng)歷過百萬輛輝煌的車企，或?qū)㈤_啟一個新的周期。

新產(chǎn)品帶來黃金般信心

自2002年成立以來，北京現(xiàn)代創(chuàng)下“當(dāng)年簽約，當(dāng)年建廠，當(dāng)年投產(chǎn)”的“現(xiàn)在速度”，后續(xù)憑借高品質(zhì)發(fā)展，贏得超過1200萬用戶的信賴，參與并見證了合資品牌的輝煌歷史。

然而，隨著中國汽車市場進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級期，北京現(xiàn)代逐漸陷入低谷。一方面，自主品牌在SUV與新能源領(lǐng)域快速崛起，以高性價比和智能化配置搶占市場份額；另一方面，德系和日系等合資品牌加速產(chǎn)品下沉，進(jìn)一步擠壓北京現(xiàn)代的生存空間。

“2025年是合資品牌新能源的起勢之年，也是定勢之年，布局新能源已經(jīng)成為主基調(diào)。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙表示，合資新能源已經(jīng)沒有后路可言，北京現(xiàn)代要選出一條正確的發(fā)展路徑，贏得用戶的認(rèn)可和喝彩，因此“信心比黃金更珍貴”。

據(jù)介紹，在北汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車股東雙方的鼎力支持下，以“三年躍升行動”和“在中國，為中國，向全球”戰(zhàn)略為指引，北京現(xiàn)代啟動“智啟2030計劃”，為深化發(fā)展規(guī)劃好方向，樹立好目標(biāo)。

根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在“投放全新產(chǎn)品、強化本土研發(fā)、加強合作升級、提升海外出口、實現(xiàn)服務(wù)煥新，以及踐行社會責(zé)任”6個方面做好戰(zhàn)略布局，力爭在未來5年銷量達(dá)到年銷50萬輛規(guī)模的銷售體系，其中國內(nèi)市場銷售30萬輛，出口20萬輛，將持續(xù)實施油電并行的雙路徑發(fā)展。

為此，“北京現(xiàn)代計劃發(fā)布20款新產(chǎn)品，包括7款燃油車，其中伊蘭特、途勝和庫斯圖等車型都將迎來大改款和升級，繼續(xù)保持燃油車產(chǎn)品競爭力；并分三個階段推出13款新能源產(chǎn)品，實現(xiàn)新能源的全面領(lǐng)先?！崩铍p雙解釋道。

李雙雙的信心來源于增強本土研發(fā)能力，全面擁抱AI時代。“北京現(xiàn)代要以本土化為驅(qū)動力，著力提升研發(fā)能力，構(gòu)建‘全球品質(zhì)+中國技術(shù)’的品牌核心優(yōu)勢。我們計劃將研發(fā)周期做到30%，加快新產(chǎn)品迭代，在現(xiàn)代汽車的全球體系中，由技術(shù)跟隨轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)領(lǐng)先?！?/p>

“2025年是北京現(xiàn)代新能源品牌元年，也是轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵之年。”李雙雙自信地表示，“隨著‘智啟2030計劃’的啟動，我們也迎來新質(zhì)力純電SUV羿歐的上市，這是北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的新起點，是合資轉(zhuǎn)型的新標(biāo)桿，更是中國消費者的新選擇?！?/p>

不慣著“劍走偏鋒” 直指行業(yè)亂象

相比李雙雙發(fā)布“智啟2030計劃”的克制，周斌在介紹新戰(zhàn)略下首款產(chǎn)品——EO 弈歐時，對多家車企營銷“劍走偏鋒”的吐槽可謂火力全開。

“今年新能源車型的百車問題數(shù)飆升到226項，說明價格降了，不少車品控也跟著縮水”“現(xiàn)在市場上聲音太雜，滿是參數(shù)賣點、配置堆砌和價格信息，很容易忘了買車的初衷”“同樣的價格，開三五年和開10多年哪個更劃算”……

周斌甚至豪言，在10萬—15萬元價格區(qū)間，很少有車型能做到穩(wěn)定、耐用，原因在于年輕品牌忙著迎合，根本顧不上；高端品牌覺得利潤低，壓根瞧不上；沒底蘊的品牌想做，但沒有技術(shù)實力。

談及不再低調(diào)的原因，周斌解釋稱，很多老客戶既認(rèn)可北京現(xiàn)代的產(chǎn)品，也為其這些年遇到的困難感到惋惜，“他們說現(xiàn)代車是好車，就是不會吆喝，這么佛系下去，好東西都快被埋沒了。”

“我們在反思的同時也反復(fù)告誡自己，品牌承載著客戶的信任，營銷本質(zhì)上也是一份承諾，所以我們必須堅持品質(zhì)，用心為客戶造好每一款車。”周斌強調(diào)，“品質(zhì)就是北京現(xiàn)代產(chǎn)品的價值標(biāo)簽?！?。

事實上，這并非首家炮轟營銷“劍走偏鋒”的合資車企。此前，一汽豐田高管揭穿小米“輪軸比”算錯數(shù)；一汽奧迪高管解讀“車規(guī)級”芯片，東風(fēng)日產(chǎn)高管吐槽“米粉”，都被視為合資品牌打響營銷“反擊戰(zhàn)”，科普知識的背后，也為自家的品牌打Call。

周斌此番言論，同樣不排除為EO 弈歐打響知名度的嫌疑。在提出“同樣的預(yù)算是選新鮮過了就閑置的網(wǎng)紅款，還是選越用越省心的老朋友”的問題時，周斌自問自答“堅定選擇后者的朋友，一定要來看看EO弈歐?！?/p>

據(jù)介紹，EO羿歐產(chǎn)品開發(fā)遵循“全球品質(zhì)+中國技術(shù)”的核心路徑，從研發(fā)到上市歷時7年，經(jīng)過120萬公里的嚴(yán)格測試，為用戶提供“安全、駕乘、技術(shù)、耐久、智能、生活賦能”六大品質(zhì)維度，覆蓋全用車周期的所有細(xì)節(jié)。

北京現(xiàn)代通過“智啟 2030 計劃”與EO 弈歐上市，為行業(yè)提供了“全球品質(zhì)+中國技術(shù)”的轉(zhuǎn)型樣本，周斌炮轟多家車企營銷也添了一把火；但這場轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)考驗的不僅是技術(shù)儲備與戰(zhàn)略規(guī)劃，還有企業(yè)定力和快速迭代能力。北京現(xiàn)代能否實現(xiàn)趕超，或許還要交給市場與時間來最終作答。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）