隨著汽車市場在中小城市乃至城鎮(zhèn)的爆發(fā)式增長，進入全面的汽車社會已成為大勢所趨，但目前相應的社會體系配套建設并不完善，隨之而來的交通擁堵、環(huán)保壓力、能源緊張成為困擾城市發(fā)展的頑疾...
吉利集團董事長李書福委員圍繞出租車、教育、個稅帶來三個提案，分別是：《關(guān)于改革出租車市場監(jiān)管體系，建立開放、公平的市場競爭秩序的提案》、《關(guān)于個人所得稅以家庭為單位征收的提案》...
在今年的“兩會”上，針對國有企業(yè)改革關(guān)于“加快發(fā)展混合所有制經(jīng)濟”的重要舉措，全國人大代表、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理郭振甫提出了“把完善法人治理結(jié)構(gòu)作為深化國企改革核心的建議...
作為一位在重型車、機械制造行業(yè)摸爬滾打很多年的老資格汽車人，奇瑞重工總經(jīng)理王金富的5個提案，各具亮點，從宏觀到微觀，從整個裝備制造業(yè)到他提出的“精準”農(nóng)業(yè)機械戰(zhàn)略，都非常獨到。
相較于其他車界代表、委員，北汽集團董事長徐和誼在公開場合的發(fā)言總是略顯強勢。今年兩會期間，他對部分城市的限購、限行政策提出了質(zhì)疑，稱地方政府沒有帶好頭。2013年，中國汽車產(chǎn)銷超過2000萬輛，業(yè)界普遍預測，2014年這一數(shù)字將繼續(xù)增長。徐和誼表示，隨著中國進入汽車社會步伐的加快，隨之產(chǎn)生的交通擁堵、大氣污染等問題會更加突出，但這不是單純通過“限制市場”這一做法可以緩解的。
2014汽車界兩會代表委員座談會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示：深化體制機制改革，將是汽車強國戰(zhàn)略的重點任務，政府要改變重復、交叉的管理，簡化市場準入機制，建立確保進技術(shù)進步和節(jié)能減排的稅收以及管理體系。
2014汽車界兩會代表委員座談會上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表示：政府和專家要幫助企業(yè)把公平的競爭環(huán)境搭建起來，避免出現(xiàn)新能源地方保護和技術(shù)壁壘。“比亞迪跟我說，‘秦’在上海允許了，在北京不行；E6在北京行，在上海不行�！比f鋼說。
今年兩會期間，城市交通擁堵問題再度受到全社會的廣泛關(guān)注。而隨著越來越多的城市因此實施搖號購車政策，“限購那些事兒”也成為參加兩會的人大代表和政協(xié)委員們熱議的話題之一。
研究歐美日韓的汽車強國戰(zhàn)略，我們會發(fā)現(xiàn)，政策引導很重要，但缺少基層調(diào)研、無視產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的政策引導，會誤大事。我們的有關(guān)部門，有的時候管得太寬，有的時候又放任自流，政策是間歇性、跳躍性的，少有持續(xù)性，更缺乏理性。在筆者看來，強制限定技術(shù)，鼓勵所謂的高新技術(shù)...
盡管2014年兩會政府工作報告六年來首次沒有提及“新能源汽車”概念，但業(yè)界普遍將此解讀為：隨著霧霾天氣加劇，國家須從環(huán)保這一更大范疇下考慮新能源汽車發(fā)展，新能源汽車并非不再受到重視，而是被提到更高的維度。 新能源，成為今年兩會汽車行業(yè)代表、委員熱議的話題。他們一致認為，充電難是制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，建立健全充電樁市場化機制或?qū)⑼苿与妱榆囋诩矣檬袌龅钠占啊?/p>
3月4日晚，由中國汽車工業(yè)協(xié)會召集的“2014年汽車界兩會代表委員座談會”上，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示：國家應該對各種形式的新能源汽車給予一視同仁的待遇……
在今年的全國兩會期間，全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥向兩會提交了《繼續(xù)推廣常規(guī)混合動力客車、擴大新能源客車推廣范圍》的建議。湯玉祥希望國家在政策層面給予節(jié)能與新能源客車更為有力的支持，新能源客車應跳出試點 ，向全國推廣。
2014汽車界兩會代表委員座談會上，政協(xié)常委、清華大學汽車工程教授歐陽明高表示：電動車還存在幾個問題，最大瓶頸是充電基礎設施，不僅影響充電本身，也影響電動車的普及。
近日，上海、北京等地陸續(xù)公布的新能源汽車試點車型目錄中，率先響應中央政策納入了部分外地品牌的新能源汽車車型。這意味著阻礙新能汽車產(chǎn)業(yè)化的“地方保護”難題正在破冰。這一現(xiàn)象獲得了各界好評，更在資本市場掀起一陣新能源汽車概念熱潮。
李克強總理在政府工作報告中指出，要“啟動公務用車制度改革”。這場改革究竟如何全面鋪開？結(jié)合部分地區(qū)車改后出現(xiàn)的新情況，部分全國人大代表、政協(xié)委員對未來展開的公車改革紛紛建言。全國人大代表、銅陵市市長侯淅珉認為，專門由政府成立統(tǒng)一車隊的做法，如果在十年前不失為一種辦法，但是現(xiàn)在沒有必要再走這一步�！斑@種方式社會上的出租車公司完全可以承擔，沒有必要政府再來辦，再多成立一個機構(gòu)，還是要養(yǎng)一批專門的司...
“包括一汽在內(nèi)的乘用車，絕大部分用戶都是個人……從大范圍來說，公車改革對自主品牌包括一汽在內(nèi)，影響應該不是太大。”昨日上午，全國人大代表、中國第一汽車集團公司董事長徐建一在吉林代表團開放日活動中，就“公務車改革對自主品牌影響”……
去年11月底,中共中央、國務院印發(fā)《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》(以下簡稱“《條例》”),公車改革就是其中的重點�！稐l例》取消一般公務用車,改為適當發(fā)放交通補貼。
新能源車展現(xiàn)勃勃生機，但在私人消費市場正遇到機會成本的狙擊；公車采購看似末路窮途，但藏匿于體制內(nèi)的消費需求仍被欲望推動……是否該有媒妁之言從中周旋，將成本與需求融為另一種“郎情妾意”？
