“現(xiàn)在很多人，包括很多經(jīng)歷過的人，都認為汽車行業(yè)‘市場換技術(shù)’的戰(zhàn)略從一開始就錯了。（這些人認為，）中國汽車工業(yè)合資三十年，技術(shù)沒學到，市場也丟了�！�

　　9月26日，“見證親歷與卓越同行——從上海大眾汽車30年看中國汽車合資合作30年”專題展覽，在北京汽車博物館開幕。中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚在開幕式上反駁了上述觀點。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚

　　中國汽車是否應該以“市場換技術(shù)”，一直是業(yè)內(nèi)爭論的焦點。而在董揚眼里，汽車工業(yè)“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略不僅沒有錯，而且還是改革開放政策執(zhí)行過程中的精彩一頁。

　　當初為什么合資

　　“改革開放初期，中國沒有汽車用，汽車業(yè)沒有錢、沒有技術(shù)，也沒有管理。搞合資合作可以直接拉來投資，可以直接生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟的世界水平的汽車，還能學到管理和技術(shù)�！倍瓝P表示，這就是30年前為什么要合資的原因。

　　據(jù)了解，1985年，中國汽車產(chǎn)量不足5000輛，同年，轎車進口量超過10萬輛。此次開幕式上，有業(yè)內(nèi)人士回憶稱，汽車在當時是稀缺資源，有一段時間，北京街上的出租車甚至全是進口的豐田汽車。

　　輪胎世界網(wǎng)獲悉，30年前不像今天這樣，老外是“打破頭往中國鉆”，當時，大企業(yè)都不愿來中國。改革開放后，第一批同中國合資的外國汽車企業(yè)只有大眾、吉普（合資方是美國汽車公司AMC，不是現(xiàn)在的克萊斯勒）、標致，三個比較中等的公司。

　　上海大眾剛開始時的管理分工也與現(xiàn)在不同，德國人和中國人共同負責生產(chǎn)，銷售由中國人自己做。董揚向輪胎世界網(wǎng)解釋了這樣安排的原因：“因為德國人對市場一點把握都沒有。”

　　如今，中國已經(jīng)成為世界第一汽車生產(chǎn)國，產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量四分之一。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國汽車產(chǎn)量達2200萬輛，今年可能接近2400萬輛。

　　自主品牌現(xiàn)狀堪憂

　　與此同時，自去年9月份以來，自主品牌乘用車市場份額卻歷經(jīng)了12個月持續(xù)下滑。中高端市場始終無法突破，合資品牌又大舉下壓價格，擠占低端市場，使得自主品牌銷量增速持續(xù)放緩，甚至有下滑的趨勢。

　　這樣的現(xiàn)狀，讓業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了疑慮。很多經(jīng)歷過對外合資初期階段的人，也開始懷疑汽車業(yè)當初“市場換技術(shù)”的策略是不是錯了�！爸袊�汽車工業(yè)合資30年，技術(shù)沒學到，市場也丟了�！鄙鲜鲇^點，成為這種疑慮的主要論調(diào)。

　　董揚顯然對此不以為然。他回應稱，不應該籠統(tǒng)講中國沒換到技術(shù)。通過合資，中國企業(yè)學到了生產(chǎn)技術(shù)，建立了零部件基礎(chǔ)，缺乏的只是開發(fā)技術(shù)，而開發(fā)技術(shù)本身就是買不來的�！伴_始合資的時候，我們就知道這買不來�，F(xiàn)在有人說，‘你們當初想錯啦’，不是我們想錯了，是他們不知道這里面的情況�！�

　　面對不斷下滑的市場份額和不樂觀的銷售數(shù)據(jù)，媒體近期紛紛預測自主品牌汽車未來潰敗的景象。有報道稱，廉價車型輝煌不再，中高端轎車無人再提，SUV難�！耙恢Κ毿恪�，新能源小勝難改大局。

　　現(xiàn)在該怎么辦

　　在“前有強敵，后有追兵”的情況下，輪胎世界網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些自主品牌的確已經(jīng)感到危機。而要改變目前的困局，中國汽車應該怎么做？

　　對此，董揚在當天的發(fā)言中稱，不要看到滿大街都是外國logo的轎車，就以為中國品牌已經(jīng)淪陷。在汽車銷量總數(shù)上，中國品牌和外國品牌目前各占一半，在乘用車中，外資品牌多一些，而商用車領(lǐng)域主要是中國品牌。

　　董揚的看法是，目前自主品牌發(fā)展遇到了新的情況，但中國汽車合資合作的大方針仍將繼續(xù)，并且會不斷深化。

　　他表示，接下來汽車行業(yè)要做好兩件事：一方面，運用合資合作積累的財富、人才、經(jīng)驗來打造好自主品牌；另一方面，合資合作要從目前單純的制造轉(zhuǎn)向制造與開發(fā)并重，由單純國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向國內(nèi)與海外市場并重。

　　董揚同時認為，汽車工業(yè)“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略不僅沒有錯，而且還是改革開放政策的精彩一頁。自主品牌要想做好，中國汽車行業(yè)還需在高端裝備、基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵元器件等方面，開展更深入的合資合作。