在今年的法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，不少汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)袖從專(zhuān)業(yè)角度出發(fā)，對(duì)“禁售燃油車(chē)”表達(dá)了不滿。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席蔡澈談到：全面禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)，有欠妥當(dāng)，選擇怎樣的產(chǎn)品，應(yīng)該由消費(fèi)者說(shuō)了算；大眾集團(tuán)CEO穆倫的表達(dá)更是直接，他認(rèn)為，在今后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)將會(huì)共存于市場(chǎng)，至于“德國(guó)將在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”的說(shuō)法，則是“大選”的說(shuō)辭。

　　對(duì)此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道發(fā)表《對(duì)燃油車(chē)“踩急剎車(chē)” 是有違產(chǎn)業(yè)規(guī)律的悖論》、《各國(guó)"禁售燃油車(chē)"態(tài)度不一 中國(guó)跟與不跟》、《“雙積分"之后 車(chē)企能否再承受停售燃油車(chē)》、《政策退坡產(chǎn)品乏力 電動(dòng)車(chē)仍處于培育期》、《電動(dòng)化來(lái)襲 跨國(guó)車(chē)企都在忙什么》（上、下）六篇文章，通過(guò)對(duì)宏觀產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)、中國(guó)本地市場(chǎng)、中外車(chē)企表現(xiàn)、以及具體產(chǎn)品等方面的具體分析，表達(dá)我們自己的觀點(diǎn)：在追求汽車(chē)節(jié)能、減排的道路上，應(yīng)該提倡百花齊放，無(wú)論是改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)，還是混合動(dòng)力、純電動(dòng)，亦或是燃料電池等技術(shù)，都有各自存在和發(fā)展的道理。把投票權(quán)交給市場(chǎng)，交給消費(fèi)者，政府要做的，是制定減排目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，恐怕這才是更靈活、更合理、更符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的選擇。