在今年的法蘭克福國際車展上，不少汽車企業(yè)領(lǐng)袖從專業(yè)角度出發(fā)，對“禁售燃油車”表達了不滿。戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈談到：全面禁售傳統(tǒng)燃油車，有欠妥當，選擇怎樣的產(chǎn)品，應(yīng)該由消費者說了算；大眾集團CEO穆倫的表達更是直接，他認為，在今后的很長一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車將會共存于市場，至于“德國將在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車”的說法，則是“大選”的說辭。

　　對此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道發(fā)表《對燃油車“踩急剎車” 是有違產(chǎn)業(yè)規(guī)律的悖論》、《各國"禁售燃油車"態(tài)度不一 中國跟與不跟》、《“雙積分"之后 車企能否再承受停售燃油車》、《政策退坡產(chǎn)品乏力 電動車仍處于培育期》、《電動化來襲 跨國車企都在忙什么》（上、下）六篇文章，通過對宏觀產(chǎn)業(yè)市場、中國本地市場、中外車企表現(xiàn)、以及具體產(chǎn)品等方面的具體分析，表達我們自己的觀點：在追求汽車節(jié)能、減排的道路上，應(yīng)該提倡百花齊放，無論是改進內(nèi)燃機，還是混合動力、純電動，亦或是燃料電池等技術(shù)，都有各自存在和發(fā)展的道理。把投票權(quán)交給市場，交給消費者，政府要做的，是制定減排目標和標準，恐怕這才是更靈活、更合理、更符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的選擇。