于凱提出，汽車合資股比的放開可以加速行業(yè)分化，中國品牌必須大膽創(chuàng)新才能贏得競爭力；在嚴(yán)峻的交通問題、環(huán)境問題和能源問題背景下，未來新能源汽車共享生態(tài)將更加繁榮；中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)與互聯(lián)網(wǎng)等其它產(chǎn)業(yè)的合作，提升整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈和價值鏈。

　　經(jīng)歷了近幾年的高速增長之后，國內(nèi)汽車業(yè)增速正在逐漸放緩。國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程較短，產(chǎn)業(yè)根基比較有限，與新時代高質(zhì)量發(fā)展的要求還有很大差距。

　　面對“新四化”浪潮，歐洲和日本的代表企業(yè)規(guī)劃出了兩條風(fēng)格迥異的發(fā)展之路——兩家來自歐洲的企業(yè)更注重融入中國，兩家日本企業(yè)則更注重保持在合作中的主導(dǎo)地位。

　　8月31日～9月2日，2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津順利召開。本屆論壇以“改革開放40年 產(chǎn)業(yè)開啟新征程”為年度主題，匯聚國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等國內(nèi)外社會各界1000余位嘉賓齊聚天津，共同為汽車產(chǎn)業(yè)深化改革和擴大開放出謀劃策，為汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長于凱在大會開幕式上提出多項議題：一是汽車合資股比的放開可以加速行業(yè)分化，中國品牌必須通過投入與產(chǎn)出、研發(fā)與市場的良性循環(huán)，積極調(diào)整、大膽創(chuàng)新才能贏得競爭力；二是在嚴(yán)峻的交通問題、環(huán)境問題和能源問題背景下，未來新能源汽車共享生態(tài)將更加繁榮；三是中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該勇于打破行業(yè)分割，消除市場壁壘，推動汽車與互聯(lián)網(wǎng)等其它產(chǎn)業(yè)的合作，提升整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈和價值鏈。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長于凱

　　汽車業(yè)增速整體放緩 如何高質(zhì)量發(fā)展引熱議

　　本屆泰達(dá)汽車論壇繼續(xù)邀請國家發(fā)展和改革委員會、科技部、工信部、財政部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部等相關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)，從各個政策層面解讀了政策調(diào)控對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)作用，權(quán)威傳遞政策取向。

　　經(jīng)歷了近幾年的高速增長之后，我國汽車產(chǎn)銷量踏入2900萬輛的臺階，然而其增速正在逐漸放緩。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為1610萬輛和1595.5萬輛，比上年同期分別增長3.5%和4.3%，這與2016年的兩位數(shù)增長相去甚遠(yuǎn)。國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程較短，產(chǎn)業(yè)根基比較有限，與新時代高質(zhì)量發(fā)展的要求還有很大差距。

國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇

　　此外，被寄予厚望的新能源車，目前仍面臨較大的困難。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)還不牢固，動力電池綜合性能仍需提升。當(dāng)前及今后的一段時間，仍是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爬坡過坎的關(guān)鍵時期。其中，“安全性是新能源汽車發(fā)展必須保持的底線�！�

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春

　　對此，年勇表示，加快推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，有三件事最為重要：第一是主動順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)變革大勢；第二是全力推動技術(shù)創(chuàng)新能力提升，第三是努力營造規(guī)范有序的市場環(huán)境。

　　年勇進(jìn)一步解釋道，智能汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向，未來企業(yè)需整合政策資源，加快核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化步伐，進(jìn)一步增強汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，同時鼓勵國內(nèi)汽車企業(yè)廣泛開展國際合作，努力打造具有國際競爭力的知名品牌。

　　針對近期實施的進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)問題，財政部關(guān)稅司司長馮晉平表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)的上下游配套體系較為完善，具備了一定應(yīng)對國際競爭的能力。同時降稅將加速優(yōu)勝劣汰，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)深化改革。從長期看，將有利于我們國家汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

財政部關(guān)稅司司長馮晉平

　　財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲表示，按照扶優(yōu)扶強的政策導(dǎo)向，我們提高了技術(shù)門檻，進(jìn)一步調(diào)整了補貼的標(biāo)準(zhǔn)，著力推動企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品做優(yōu)做強，“今年新能源車產(chǎn)銷預(yù)計達(dá)到150萬輛�！�

財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲

　　商務(wù)部市場體系建設(shè)司處長肖榮臣則認(rèn)為，推進(jìn)汽車流通改革對于促進(jìn)汽車市場高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

商務(wù)部市場體系建設(shè)司處長肖榮臣

　　融合共進(jìn)or把控主導(dǎo) 看歐日企業(yè)在華迥異發(fā)展

　　面對“新四化”浪潮，歐洲和日本的代表企業(yè)規(guī)劃出了兩條風(fēng)格迥異的發(fā)展之路——兩家來自歐洲的企業(yè)更注重融入中國，兩家日本企業(yè)則更注重保持在合作中的主導(dǎo)地位。

　　寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“我們的戰(zhàn)略就是’在中國，服務(wù)于中國’。我們非常歡迎中國為外國參與者擴大經(jīng)濟(jì)開放所做的承諾，這會讓外國的投資者有更多的機會，也會讓中國的汽車廠商變得更加強大�！�

寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂

　　保時捷雖沒有進(jìn)行本土化生產(chǎn)，但在銷售層面構(gòu)建了以中國輻射亞洲的格局。保時捷（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹表示，今年建立的上海體驗中心是非常關(guān)鍵的一個選擇，保時捷可以在中國服務(wù)中國客戶以及整個亞洲的客戶。

保時捷（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹

　　在“新四化”方面，本田沒有和現(xiàn)有的合資伙伴合作，而是選擇招募新的“隊友”； 日產(chǎn)（中國）投資有限公司董事、總經(jīng)理西林隆在發(fā)言中并沒有提及戰(zhàn)略層面的布局，僅在產(chǎn)品層面提到，東風(fēng)日產(chǎn)純電動軒逸將于今年下半年上市銷售，卻未提及中方在項目中的角色。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司董事、總經(jīng)理西林隆

　　對此，國家信息中心副主任徐長明分析稱，隨著汽車市場增速降低、“新四化”到來、以及自主品牌逐漸崛起等因素，國內(nèi)汽車品牌的競爭格局將進(jìn)一步分化。屆時，在自主品牌產(chǎn)品配置越來越高的情況下，日產(chǎn)等性價比驅(qū)動的合資品牌生存狀況將變得艱難。

　　除政府部門和外資企業(yè)以外，國內(nèi)各大車企代表悉數(shù)到場。來自東風(fēng)汽車，北汽集團(tuán)，長安汽車，廣汽集團(tuán)與中國石化等企業(yè)的嘉賓，共同探討了新時代下中國汽車及零部件企業(yè)深化改革，實現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)問題，分別介紹了各自企業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時刻，制定的新思路、新規(guī)劃、新戰(zhàn)略。