在汽車(chē)業(yè)界，但凡談到改革開(kāi)放，談到引進(jìn)技術(shù)，談到合資合作，談到國(guó)產(chǎn)化……就不能不談到德國(guó)大眾。由此，記者也被一個(gè)“謎”一樣的問(wèn)題所困擾：早在40年前，當(dāng)幾乎所有的跨國(guó)公司都對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)說(shuō)“NO”的時(shí)候，大眾汽車(chē)為什么“不遠(yuǎn)萬(wàn)里，來(lái)到中國(guó)”？難道大眾汽車(chē)是那個(gè)時(shí)代的白求恩嗎？當(dāng)然不可能，那又是為什么呢？

　　對(duì)此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)分別發(fā)表了《【車(chē)海鉤沉】40年前，大眾汽車(chē)為什么來(lái)中國(guó)（上）》和《【車(chē)海鉤沉】40年前，大眾汽車(chē)為什么來(lái)中國(guó)（下）》，對(duì)大眾來(lái)到中國(guó)的原因加以分析。

　　對(duì)于近40年前的戰(zhàn)略選擇，大眾集團(tuán)收獲了實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)回報(bào)；在中國(guó)市場(chǎng)上，從1984年僅生產(chǎn)千余輛桑塔納，到現(xiàn)在一年賣(mài)出400多萬(wàn)輛汽車(chē)，約為大眾當(dāng)年在全球所售汽車(chē)的兩倍（1981年，大眾全球汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為224.6萬(wàn)輛）；與日本近10家車(chē)企在華銷(xiāo)售汽車(chē)的總量相當(dāng)，再一次證明其40年前“第二支柱”或“橋頭堡”戰(zhàn)略的成功。

　　作為當(dāng)事人，也是大眾方面最主要決策者的哈恩博士，極其幸運(yùn)地在90多歲高齡時(shí)，仍能夠心安理得地享受業(yè)界內(nèi)外的由衷肯定和高度尊重。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)發(fā)表了《【車(chē)海鉤沉】大眾40年前來(lái)中國(guó)，哈恩“功過(guò)”任評(píng)說(shuō)》，對(duì)不同人物站在不同立場(chǎng)對(duì)哈恩的評(píng)價(jià)加以概括。