剛剛完成國(guó)產(chǎn)化提速的特斯拉在中國(guó)再次遭遇了信任危機(jī)。近日，有特斯拉Model 3車主在微博上表示，在購(gòu)買國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3后發(fā)現(xiàn)，隨車的“電動(dòng)車環(huán)保信息隨車清單”中明確標(biāo)注的整車控制器型號(hào)與實(shí)際不符，本應(yīng)裝備最新的全自動(dòng)駕駛硬件HW3.0，結(jié)果莫名其妙變成了HW2.5。此事一經(jīng)曝光便迅速在網(wǎng)絡(luò)中發(fā)酵，其他國(guó)產(chǎn)Model 3車主也表示遇到了同樣的“減配”問(wèn)題。而特斯拉CEO馬斯克日前針對(duì)此事件回復(fù)的漠然態(tài)度，更是引起眾多國(guó)產(chǎn)Model 3車主的不滿。3·15前夕，特斯拉“減配門”事件是否涉嫌銷售欺詐預(yù)計(jì)將持續(xù)引發(fā)關(guān)注。

　　國(guó)產(chǎn)Model 3“減配”遭維權(quán)

　　和以往對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)疑大多置之不理相比，針對(duì)此次事件，特斯拉中國(guó)官方回應(yīng)還算及時(shí)。隨著網(wǎng)絡(luò)輿論開(kāi)始發(fā)酵，時(shí)隔一天，特斯拉中國(guó)于3月3日發(fā)布官方說(shuō)明，稱基于“供應(yīng)鏈的狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3安裝的硬件為HW2.5”，并表示“將陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)” 。而在這份說(shuō)明中，特斯拉似乎為了“安撫”特斯拉車主，宣稱對(duì)于沒(méi)有選裝FSD功能的國(guó)產(chǎn)Model 3車型，使用HW2.5和HW3.0在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別。事實(shí)上真的如此嗎？

特斯拉官方宣稱Hardware 3.0的圖像處理能力是2.5版本的21倍（特斯拉發(fā)布會(huì)視頻截圖）

　　HW指的是特斯拉車型上所搭載的Autopilot Hardware自動(dòng)駕駛控制器，這套控制器是特斯拉能成為業(yè)界翹楚的立足之本。而HW3.0硬件系統(tǒng)是特斯拉于2019年4月自動(dòng)駕駛開(kāi)放日上正式發(fā)布，其核心FSD芯片由特斯拉自主研發(fā)，擁有每秒2300 幀的圖像處理能力，是HW2.5芯片的21倍，計(jì)算能力提升了大約7倍。更重要的是，HW3.0芯片的能耗還沒(méi)有明顯提升，特斯拉官方稱HW3.0是“世界上最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)”。

　　由此也不難看出，特斯拉發(fā)布的說(shuō)明稱HW2.5在駕駛體驗(yàn)上和使用安全上與HW3.0不存在區(qū)別，顯然有些自己“打臉”的味道。而更令人不解的是，在去年4月份FSD芯片發(fā)布之際，特斯拉就曾公開(kāi)表示后續(xù)生產(chǎn)的車型都講搭載最新的HW3.0。因此理論上講2019年下半年出廠的特斯拉新車都應(yīng)搭載HW3.0，更不用說(shuō)2019年12月底剛剛投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Model 3了。

搭載HW3.0的特斯拉車型可識(shí)別交通隔離樁桶（雪糕桶）

　　據(jù)悉，現(xiàn)階段搭載HW3.0的特斯拉車型具備“識(shí)別交通隔離樁桶”（雪糕桶）的能力，隨著后續(xù)OTA升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)識(shí)別交通信號(hào)燈等更高級(jí)的輔助駕駛功能， HW2.5芯片則并不具備這些功能。而能否識(shí)別“雪糕桶”也成為當(dāng)前Model 3車主判斷自己的車輛是否是HW3.0的最明顯依據(jù)。

　　特斯拉是否涉嫌銷售欺詐？律師：判定存難點(diǎn)

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3車主微博截圖

　　據(jù)了解，部分國(guó)產(chǎn)Model 3車主認(rèn)為特斯拉此舉存在隱瞞甚至欺騙消費(fèi)者的行為。特斯拉在生產(chǎn)中更換HW3.0硬件，并把裝有HW2.5硬件的車輛交付給消費(fèi)者，在沒(méi)有告知消費(fèi)者的前提下，更改了交付內(nèi)容，存在明顯的合同違約行為。而對(duì)于特斯拉為國(guó)產(chǎn)Model 3車主免費(fèi)更換HW3.0的措施，部分車主并不接受，他們表示這不是更換就可以解決的問(wèn)題，認(rèn)為特斯拉是在故意欺騙消費(fèi)者，屬于銷售欺詐，應(yīng)給予“退一賠三”的賠償。

　　那么特斯拉在此次事件中是否涉嫌銷售欺詐是目前社會(huì)輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，車質(zhì)網(wǎng)就此采訪了北京市盈科律師事務(wù)所蔣蘇華律師，蔣律師認(rèn)為，就特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3芯片型號(hào)宣傳不一致問(wèn)題，僅據(jù)目前報(bào)道與特斯拉公開(kāi)的信息，尚較難判斷特斯拉是否構(gòu)成銷售欺詐，仍需更深入的調(diào)查、收集有關(guān)證據(jù)材料，而無(wú)論最終是否被判定為銷售欺詐，特斯拉違背承諾的行為也是明顯的。就目前情況而言，結(jié)果存在多種可能性，如最終證據(jù)能證明特斯拉方確實(shí)存在銷售欺詐，則車主主張的退一賠三將既有事實(shí)依據(jù)，也有《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的條款依據(jù)，車主的主張應(yīng)獲得法院支持。

　　蔣律師同時(shí)還表示，針對(duì)判定特斯拉是否存在銷售欺詐行為目前有三個(gè)難點(diǎn)，一是HW3.0芯片是否是特斯拉針對(duì)全部Model3的宣傳賣點(diǎn)；二是特斯拉用HW2.5芯片代替HW3.0行為與結(jié)果的嚴(yán)重性；三是特斯拉是否確實(shí)故意使用HW2.5芯片代替HW3.0，并欺騙消費(fèi)者？通過(guò)目前網(wǎng)絡(luò)上曝光的信息來(lái)看，特斯拉對(duì)此事應(yīng)是知道的。

　　“減配門”升級(jí) 進(jìn)口Model 3也“中招”

特斯拉官方宣傳資料及進(jìn)口Model 3車主與特斯拉客服微信溝通截圖

　　實(shí)際上，特斯拉Model 3的“減配”情況不止發(fā)生在國(guó)產(chǎn)Model 3上，部分進(jìn)口Model 3也同樣“中招”。據(jù)幾位進(jìn)口Model 3車主向車質(zhì)網(wǎng)爆料，他們?cè)?019年6月-11月期間購(gòu)買的進(jìn)口Model 3同樣存在無(wú)法識(shí)別“雪糕桶”的情況。據(jù)車主反饋，他們所在的400多人的進(jìn)口Model 3微信群中，類似的情況還有不少。

　　據(jù)來(lái)自上海的王先生向車質(zhì)網(wǎng)反饋，他于2019年11月17日在特斯拉提了一臺(tái)全新的進(jìn)口Model 3轎車，在當(dāng)時(shí)試駕以及提車時(shí)，反復(fù)向銷售核實(shí)車輛是否裝配了最新的HW3.0自動(dòng)駕駛硬件，得到的答復(fù)是肯定的，所以才放心提了車。在提車之后，王先生再次特斯拉官方客服證實(shí)，車輛配置的是最新版HW3.0自動(dòng)駕駛硬件。此后王先生在使用過(guò)程中無(wú)意中發(fā)現(xiàn)，自己車上裝配的整車控制器型號(hào)為1483112-02-D，即HW2.5版本，并表示自己有幾次在AP模式下險(xiǎn)些追尾前方車輛，辛虧及時(shí)人工介入，才避免發(fā)生交通事故。王先生認(rèn)為特斯拉的此番行為已涉嫌以次充好，欺詐消費(fèi)者，要求特斯拉為其免費(fèi)更換更安全的HW3.0硬件。

　　據(jù)了解，目前已有部分進(jìn)口Model 3車主與特斯拉進(jìn)行溝通，詢問(wèn)系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題，得到的答復(fù)均為“購(gòu)買FSD功能后會(huì)免費(fèi)更換HW3.0硬件”。這樣的結(jié)果讓這些進(jìn)口Model 3車主有些惱火，“國(guó)產(chǎn)Model 3都給免費(fèi)更換了HW3.0，同樣都是特斯拉車主，為什么對(duì)于進(jìn)口Model 3要區(qū)別對(duì)待？”。

王先生所購(gòu)進(jìn)口Model 3的整車控制器型號(hào)為“148”開(kāi)頭的HW2.5版本硬件

進(jìn)口特斯拉Model 3的電動(dòng)車環(huán)保信息隨車清單

　　從現(xiàn)有資料來(lái)看，進(jìn)口Model 3維權(quán)情況與國(guó)產(chǎn)Model 3有所不同。進(jìn)口Model 3的“電動(dòng)車環(huán)保信息隨車清單”中并未標(biāo)注整車控制器的具體型號(hào)，而是用“Model 3”字樣代替。換句話說(shuō)，對(duì)于進(jìn)口Model 3而言，除了不能識(shí)別“雪糕桶”外，并無(wú)書(shū)面文件可以證明“宣傳與實(shí)際不符”的情況。對(duì)此，蔣蘇華律師認(rèn)為，現(xiàn)有信息下對(duì)進(jìn)口車主的情況進(jìn)行判斷更為困難，主要難點(diǎn)并不在于環(huán)保清單上明示與否，而在于目前看到信息與材料不夠。有些信息可通過(guò)車主自己掌握的合同、手冊(cè)進(jìn)行初步了解，但更深入的材料，只能調(diào)查后才可能知曉。而對(duì)于進(jìn)口Model 3車主的維權(quán)行為，蔣律師也給出了建議：可以先通過(guò)協(xié)商的方式解決，如協(xié)商不成，則需抱團(tuán)維權(quán)，提起集體訴訟應(yīng)是最效率、經(jīng)濟(jì)，法律上也可行的方案。

　　頻遭信任危機(jī) 傲慢的特斯拉隱患重重

　　事實(shí)上，這并不是特斯拉第一次在中國(guó)遭遇信任危機(jī)。從2019年上半年多次曝出的特斯拉車輛自燃事件，到松下和LG化學(xué)兩種電池模組混裝、國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)，再到此次的“減配門”事件，特斯拉我行我素的做法在一次次挑戰(zhàn)中國(guó)消費(fèi)者的“底限”。雖然中國(guó)是特斯拉最重要海外市場(chǎng)，但顯然特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意并不足，似乎并未真正重視過(guò)中國(guó)消費(fèi)者。

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年共收到有關(guān)特斯拉車型的投訴共22宗，所有投訴均未得到特斯拉廠家的回復(fù)。而此前有國(guó)內(nèi)媒體曾報(bào)道稱，目前特斯拉的培訓(xùn)機(jī)制和危機(jī)公關(guān)能力上都存在問(wèn)題。為了節(jié)約成本，減小開(kāi)支，目前特斯拉銷售的新人培訓(xùn)是以線上看視頻的方式完成，很多在學(xué)習(xí)中遇到的問(wèn)題，不能得到及時(shí)解答�；蛟S這正是特斯拉忽視客戶服務(wù)的一貫態(tài)度所造成的結(jié)果，從而導(dǎo)致特斯拉在中國(guó)問(wèn)題不斷。而隨著特斯拉產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的份額不斷提升，特斯拉在客戶服務(wù)方面的弊病或?qū)⒊蔀槠渲旅�的“阿喀琉斯之踵”�?/p>

　　截至發(fā)稿，特斯拉官方并未就國(guó)產(chǎn)Model 3“減配門”事件給予更多回應(yīng)。就目前事件的發(fā)展情況來(lái)看，基本上都是媒體的報(bào)道和車主自發(fā)組織的維權(quán)行動(dòng)，輿論的關(guān)注雖能聚焦問(wèn)題的核心，但缺乏相關(guān)監(jiān)管部門的調(diào)查依舊難有定論。針對(duì)此次事件，車質(zhì)網(wǎng)呼吁國(guó)內(nèi)主管部門盡快收集線索予以關(guān)注。