2014年7月24日，上汽集團與阿里巴巴雙方簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　根據(jù)國內(nèi)汽車業(yè)“合資法規(guī)”要求，一般項目的合營期限為10年～30年，最長不超過50年。上海大眾、一汽大眾、一汽豐田等第一輪汽車合資企業(yè)的年限將陸續(xù)到期。當(dāng)今合資早已不再是地方政府的“一號工程”,國家產(chǎn)業(yè)政策的重點也逐漸轉(zhuǎn)向自主品牌、自主創(chuàng)新。越來越多的自主品牌與合資品牌由過去的“和平共處”發(fā)展到正面競爭。

　　中國汽車業(yè)迎來了名副其實的“后合資時代”。

　　股比放開：頂一頂 但時間有限

　　近一段時間以來，來自政府層面釋放的信號表明，紅線有松動的跡象。去年10月，商務(wù)部對外投資與合作司陳林曾公開談到：“考慮到與貿(mào)易國的雙邊關(guān)系，合資股比放開的可能性完全存在�！彪S后，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽表示：“將進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入，包括外資在注冊資本、股權(quán)比例、經(jīng)營等方面的限制�！�

　　但是在行業(yè)中，對待“股比放開”問題一直存在兩種不同的觀點。

　　反對方認為：放開就完了，外方馬上把股權(quán)全部增資控股，技術(shù)封鎖和壟斷更強。從全球經(jīng)濟一體化來講，真正的市場不屬于我們，那我們就徹底沒有任何控制力，勿庸置疑，所有合資廠都會要求100%獨資。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)不是一般的制造業(yè)，而是支撐國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。如果放棄發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，汽車產(chǎn)業(yè)就會淪為外國產(chǎn)品的加工廠，部分拉美國家便是前車之鑒。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚一直持否定觀點。

　　支持方認為：50對50的股比，我們已經(jīng)堅持了30年，但沒有達到當(dāng)初預(yù)想，所謂自主創(chuàng)新、自主品牌的發(fā)展都沒有取得很好的效果，說明這種合作方式存在問題。

　　“產(chǎn)業(yè)政策若一味保護國內(nèi)汽車工業(yè)，就像父母對孩子溺愛一樣，不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，反而會削弱本土汽車工業(yè)的競爭力。只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境。”對股比放開，吉利汽車董事長李書福呈支持觀點。

　　無論支持還是反對，不可否定的是：股比放開，一定會對汽車行業(yè)產(chǎn)生震蕩�；蛟S考慮到其壓力，相關(guān)部門采用了更為穩(wěn)妥的做法。工業(yè)和信息化部部長苗圩表示：“為了保護汽車產(chǎn)業(yè)，合資股比放開的壓力會頂一頂，但‘時間有限’”。

　　在“后合資時代”，股比放開的趨勢迫在眉睫。沖擊波，已兵臨城下。

　　反壟斷：重拳落地 沖擊才剛剛開始

　　與暫時還能“頂一頂”的“股比放開”不同，汽車行業(yè)反壟斷的沖擊波已經(jīng)實實在在的到來。

　　2014年8月20日 最大罰單開出， 12家汽配日企被罰12億人民幣（中國反壟斷歷史上的“天價罰單”）

　　除此外還有超過1000家中外車企正在接受反壟斷調(diào)查，一場波及全行業(yè)的汽車反壟斷戰(zhàn)役全面打響。一場劍指全領(lǐng)域的反壟斷調(diào)查的路線圖已現(xiàn)——不僅聚焦在豪華汽車品牌，涉及方面幾乎涵蓋全行業(yè)包括整車、零部件、售后保養(yǎng)服務(wù)等。

　　Automotive Foresight咨詢公司總經(jīng)理張豫從事汽車行業(yè)咨詢服務(wù)多年。在他看來，很多汽車廠商在中國市場賣一輛車的利潤，在海外市場需要賣10輛車才能實現(xiàn)，這一不正常的現(xiàn)象應(yīng)該糾偏。高端汽車制造商無疑是這波反壟斷行動中受沖擊最大的一方。

　　在如此猛烈密集的重拳下，可以預(yù)見，隨著反壟斷調(diào)查的深入，豪華車、零部件以及維修保養(yǎng)等的費用都會下降。價格暴利問題，必將受到抑制,中國消費者將迎來更好的消費環(huán)境�！耙惠v奔馳C級轎車拆了賣零件的錢，夠買12輛整車”這種事情將逐漸減少甚至消失。

　　同時，反壟斷也將更大的競爭引入到汽車市場中。在某種程度上，本次豪車在反壟斷后下調(diào)價格，讓更多消費者有購買豪車的沖動。隨著保養(yǎng)費用下降，豪車對中高級車的分流升級效果將更為突出。有老百姓琢磨：“豪車和配件都紛紛降價，那更沒人買國產(chǎn)車啦！”

　　重拳反壟斷，對合資與自主品牌車企而言，沖擊都將難以避免，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)格局將現(xiàn)重大變化。

　　北京一位汽車經(jīng)銷商感慨：“原以為可以翻過這一篇了，如今看來才剛剛開始�！�

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車：跨界的雙重震蕩波

　　上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。騰訊發(fā)布路寶APP+路寶盒子，成立“i車生活平臺”，提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。百度宣布正在全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，接下來還會整合旗下音樂、導(dǎo)航、圖像識別、路況數(shù)據(jù)以及語音識別，統(tǒng)一提供給車企和車載設(shè)備商，完成“人、車、手機”的移動互聯(lián)。

　　不過，現(xiàn)實中的跨界合作，并不是想象中那么簡單。傳統(tǒng)汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)思維正在引起跨行業(yè)的雙重震蕩。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)抱怨車企不開放電子總線、行車電腦等汽車核心控制系統(tǒng)，不提供準(zhǔn)確的車上用戶行為信息以及速度太慢。“汽車廠商的不開放阻礙了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展”。“有的企業(yè)態(tài)度比較開放，告訴我們2015年我們做這個項目吧，2016年就能上市�！� 汽車的迭代速率大體是五年，兩年推一款車聯(lián)網(wǎng)概念的新車對于車企來說已經(jīng)是“宇宙速度”。 “但這個速度顯然不是互聯(lián)網(wǎng)的速度��！”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚曾質(zhì)疑：“如果是由互聯(lián)網(wǎng)來主導(dǎo)汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車也像IT產(chǎn)品一樣，每天無故死機兩次，把人鎖在車里出不來，買一輛新車因為操作系統(tǒng)的變化還需要重新考駕照，這樣能行嗎？”

　　然而，這依然無法阻擋眾多渴望擁抱互聯(lián)網(wǎng)的車企的心。北汽董事長徐和誼就多次高調(diào)表態(tài)，北汽新能源汽車未來愿意做貼牌商，給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代工。

　　試想，如果一輛汽車，沿襲了傳統(tǒng)汽車高端品質(zhì)，同時還具備遠程遙控、互聯(lián)網(wǎng)終端、實時環(huán)境大數(shù)據(jù)分析、智能駕駛等功能，操作系統(tǒng)極具個性化；并按照用戶需求進行定期迭代更新，銷售和服務(wù)線上線下并重；如同小米一般貼近用戶，好像QQ一樣簡單易操作。

　　正如特斯拉給新能源汽車帶來的沖擊一樣，顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)思維和玩法，勢必給汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系帶來了更多的可能。

　　如果說前30年是中國汽車企業(yè)在微笑曲線低端掙扎的制造時代，那么，“后合資時代”應(yīng)該是中國企業(yè)真正進行汽車開發(fā)的高附加值創(chuàng)新時代。

　　沖擊波帶來的一定包含壓力和痛苦，但同時也包含了力量與希望。這是個“拔高”的過程。

　　汽車人，變形，出發(fā)！