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新形勢(shì)新要求 汽車(chē)業(yè)肩負(fù)轉(zhuǎn)型升級(jí)歷史使命

[3月5日上午，第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第五次會(huì)議在人民大會(huì)堂開(kāi)幕，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)向大會(huì)作政府工作報(bào)告。在2017年工作總體部署和重點(diǎn)工作任務(wù)中，有很多都與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。有的惠及汽車(chē)業(yè)，比如減稅降費(fèi)將進(jìn)一步減輕汽車(chē)企業(yè)負(fù)擔(dān)，而更多的工作則要求汽車(chē)業(yè)成為轉(zhuǎn)型升級(jí)的“急先鋒”。]

工信部部長(zhǎng)苗圩：對(duì)新能源汽車(chē)騙補(bǔ)零容忍

[工信部部長(zhǎng)苗圩表示，新能源汽車(chē)在發(fā)展的起步階段，政府給予一定的補(bǔ)貼的扶持，這是十分必要的。但是去年工信部也發(fā)現(xiàn)，有少部分的汽車(chē)企業(yè)鋌而走險(xiǎn)，用各種辦法騙取中央的財(cái)政補(bǔ)貼，政府對(duì)這件事情是依法依規(guī)進(jìn)行了處罰。]

交通部李小鵬亮相部長(zhǎng)通道 首談“擁堵費(fèi)”

[李小鵬說(shuō)，擁堵是大城市病，要綜合施策，打組合拳，上下聯(lián)動(dòng)、共同努力、標(biāo)本兼治，長(zhǎng)遠(yuǎn)結(jié)合、共同努力。擁堵費(fèi)涉及面廣，有關(guān)地方人民政府要廣泛征求意見(jiàn)，形成最大范圍的共識(shí)，在這個(gè)基礎(chǔ)上科學(xué)決策。 ]

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徐和誼：供給側(cè)改革就是要做好"加減乘除"

2016年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示，近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)供給側(cè)改革進(jìn)行得較為緩慢，產(chǎn)能過(guò)剩只是表象，有效供給不足才是問(wèn)題的本...

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李書(shū)福：關(guān)注甲醇汽車(chē)、自動(dòng)駕駛

2017年兩會(huì)，政協(xié)第十二屆全國(guó)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福就甲醇汽車(chē)以及自動(dòng)駕駛遞交提案：建議盡快推動(dòng)甲醇汽車(chē)在全國(guó)的市場(chǎng)化運(yùn)行；以及審慎放開(kāi)地圖精確測(cè)繪，從而加速自動(dòng)駕駛...

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王鳳英：破除新能源地方保護(hù)

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英今年提交了兩份議案建議:一個(gè)是關(guān)于破除新能源汽車(chē)地方保護(hù)、營(yíng)造更加公平的新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境的建議;另一個(gè)是關(guān)于完善汽車(chē)與交通安全相關(guān)法律政策的...

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張?zhí)烊危何⑿碗妱?dòng)車(chē)管理不能脫離實(shí)際

對(duì)于當(dāng)前業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論不休的微型電動(dòng)車(chē)發(fā)展問(wèn)題，全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊谓ㄗh，應(yīng)該以改革導(dǎo)向推進(jìn)微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，切實(shí)滿(mǎn)足老百姓綠色出行的需求。

“產(chǎn)業(yè)規(guī)模論”之三：百萬(wàn)輛釋放自主走強(qiáng)信號(hào)
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回顧2016年，自主品牌汽車(chē)已有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等躍上“百萬(wàn)輛”經(jīng)濟(jì)規(guī)模，而“百萬(wàn)輛”恰恰是自主品牌挑戰(zhàn)合資車(chē)企的根本。未來(lái)，布局海外將成為自主品牌成長(zhǎng)壯大的關(guān)鍵，而現(xiàn)代集團(tuán)是一個(gè)可供借鑒的樣本。

兩極分化加劇自主品牌進(jìn)入"淘汰賽"
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中國(guó)品牌的乘用車(chē)市場(chǎng)份額經(jīng)歷了多月連續(xù)爬升之后，今年1月份開(kāi)始出現(xiàn)了下滑，比上年同期下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)，與自主品牌市場(chǎng)份額整體下滑形成鮮明對(duì)比，傳祺、長(zhǎng)安、吉利等強(qiáng)勢(shì)品牌，依舊維持著數(shù)倍于整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度前進(jìn)。

自主品牌汽車(chē)集體向上正當(dāng)時(shí)
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2016年，曾經(jīng)長(zhǎng)期被視作“只賺吆喝不賺錢(qián)”的自主品牌汽車(chē)最終上演了“逆襲”大戲。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售1052.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%，年銷(xiāo)量首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。

1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比下降 新能源車(chē)銳減74.4%
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1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成5857輛和4978輛，比上年同期分別下降63.8%和67.8%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1032輛和704輛，比上年同期分別下降83.2%和89.5%。

新能源車(chē):一線(xiàn)城市趨穩(wěn) 二三線(xiàn)市場(chǎng)待激活
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此前，新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)更多來(lái)源于一線(xiàn)限購(gòu)城市帶來(lái)的示范效應(yīng)，如今，二三線(xiàn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力將被激活。

補(bǔ)貼退坡 北京新能源汽車(chē)市場(chǎng)日趨理性
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借著春節(jié)假期的機(jī)會(huì)，通過(guò)與幾位相熟的好友的溝通和交流，記者發(fā)現(xiàn)大家在選擇新能源汽車(chē)的過(guò)程中并非盲目，除了考慮品牌、政策補(bǔ)貼等因素外，也更加注重性?xún)r(jià)比和售后服務(wù)。

此起彼伏、前赴后繼 三股勢(shì)力催生“造車(chē)熱”
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此次一波未平、一波又起的“造車(chē)熱”，有著國(guó)際化并與中國(guó)市場(chǎng)直接相關(guān)聯(lián)等特點(diǎn)，參與者也由“業(yè)內(nèi)”，發(fā)展到門(mén)外站了一大撥“野蠻人”。

網(wǎng)友熱議共享單車(chē)：?jiǎn)诬?chē)要共享更要共管
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共享單車(chē)的出現(xiàn)，為大伙“出行最后一公里”帶來(lái)了便利。然而最近，與共享單車(chē)有關(guān)的一些負(fù)面消息頻傳：濟(jì)南一男子因惡意疊放共享單車(chē)被拘留；鄭州使用共享單車(chē)需先繳停車(chē)費(fèi)；再有甚至北京因充電維修問(wèn)題，直接叫停共享電動(dòng)單車(chē)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)其實(shí)是一個(gè)美麗的謊言？
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接二連三的交通事故表明，自動(dòng)駕駛在目前來(lái)說(shuō)還不具備商業(yè)化的可能，仍然只是一個(gè)停留在試驗(yàn)階段的美麗謊言。自動(dòng)駕駛這個(gè)概念越來(lái)越火。除了先驅(qū)者谷歌，特斯拉、路虎、奔馳、寶馬等等汽車(chē)廠(chǎng)商都在研究創(chuàng)造“明天的高速公路火車(chē)”。日本就將于今年的8月底推出首款 自動(dòng)駕駛汽...