在“兵家必爭(zhēng)”的B級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)：傳統(tǒng)合資燃油車(chē)雖然領(lǐng)跑市場(chǎng)，但體量“縮水”難掩式微，電動(dòng)化、智能化車(chē)型逐漸成為市場(chǎng)“新寵”，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇也趨向“多元化”。伴隨著新能源浪潮奔涌向前，以及國(guó)產(chǎn)品牌的突圍向上，合資品牌“一邊倒”的局勢(shì)被“后來(lái)者”打破或許只是時(shí)間問(wèn)題。

　　具體來(lái)看，合資B級(jí)車(chē)頭部格局生變，德系“邁帕組合”對(duì)凱美瑞形成“2打1”局面，而“德系升，日系降”的銷(xiāo)量走勢(shì)也讓2024年的細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠充滿(mǎn)變數(shù)。在高檔B級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)之中，奔馳C級(jí)“脫穎而出”，以銷(xiāo)量164117輛的成績(jī)“一舉奪魁”。這也是自2018年以來(lái)，其再次超越寶馬3系、奧迪A4L奪得細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠。

　　2023年的中國(guó)車(chē)市強(qiáng)勢(shì)收官，在“兵家必爭(zhēng)”的B級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)：傳統(tǒng)合資燃油車(chē)雖然領(lǐng)跑市場(chǎng)，但體量“縮水”難掩式微，電動(dòng)化、智能化車(chē)型逐漸成為市場(chǎng)“新寵”，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇也趨向“多元化”。

比亞迪漢EV 張懿/攝

　　相較于秦PLUS在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)對(duì)朗逸、軒逸的強(qiáng)勢(shì)替代、比亞迪漢在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的快速登頂，B級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)新能源滲透率較低，是合資品牌目前少數(shù)尚且占據(jù)主導(dǎo)地位的細(xì)分市場(chǎng)。也正因如此，純電中級(jí)轎車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)已然成為車(chē)企發(fā)力的重要風(fēng)口。伴隨著新能源浪潮奔涌向前，以及國(guó)產(chǎn)品牌的突圍向上，合資品牌“一邊倒”的局勢(shì)被“后來(lái)者”打破或許只是時(shí)間問(wèn)題。

　　過(guò)去的一年，特斯拉Model 3與比亞迪海豹成功“殺入”合資“腹地”，年銷(xiāo)量分別突破14萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛。早在2023年初，記者就曾在《2022年B級(jí)車(chē):合資燃油車(chē)仍是主流 國(guó)產(chǎn)新能源蓄勢(shì)待發(fā)》中寫(xiě)到，“以月銷(xiāo)萬(wàn)輛保守估計(jì)，海豹在2023年或與天籟‘一較高下’，甚至比肩帕薩特，實(shí)力不容小覷?！笔聦?shí)證明，經(jīng)歷一個(gè)完整銷(xiāo)售年之后，海豹在2023年超越天籟，位列雅閣之后。

　　除此之外，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、蔚來(lái)ET5/ET5T、小鵬P7以及歐拉閃電貓等國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型同樣對(duì)合資品牌形成正面沖擊。由此，在過(guò)去的一年，雖然B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)“基盤(pán)”整體推高，但合資品牌市場(chǎng)份額卻日益下滑。以乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)粗略計(jì)算，合資品牌車(chē)型市場(chǎng)份額已從2020年的超過(guò)80%下降至2023年的60%左右。此外，隨著極氪007、智界S7等新車(chē)型逐漸上量，或繼續(xù)分流合資品牌市場(chǎng)份額。

　　回顧來(lái)看，2023年合資B級(jí)車(chē)銷(xiāo)冠之爭(zhēng)在凱美瑞與帕薩特之間激烈展開(kāi)。凱美瑞雖以229223的成績(jī)連續(xù)第三年蟬聯(lián)銷(xiāo)冠，但同比降幅超過(guò)8%。帕薩特同樣邁入二十萬(wàn)輛門(mén)檻，終于在6年之后重回細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量亞軍。邁騰上升勢(shì)頭迅猛，累計(jì)增幅達(dá)到28.57%，以192744輛的成績(jī)成為探花。由此，合資B級(jí)車(chē)頭部格局生變：德系“邁帕組合”對(duì)凱美瑞形成“2打1”局面，而“德系升，日系降”的銷(xiāo)量走勢(shì)也讓2024年的細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠充滿(mǎn)變數(shù)。

　　日系頭部陣營(yíng)車(chē)型回落，“日系三劍客”之一的天籟跌幅最大，達(dá)到41%，銷(xiāo)量只有86736輛；亞洲龍、英仕派也未能幸免，跌幅分別達(dá)到12.73%、28.42%，銷(xiāo)量97774輛、52103輛。榜單之上，雖然日系車(chē)型整體表現(xiàn)優(yōu)于美系、韓系車(chē)型，但不難看出，面對(duì)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型浪潮，日系B級(jí)車(chē)仍然“壓力山大”。

　　值得肯定的是，上述車(chē)型也正積極求變，加速推陳出新以滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。2024年新年伊始，全新第九代凱美瑞正式開(kāi)啟預(yù)售。其中，凱美瑞2.0L智能電混雙擎版共5款車(chē)型，預(yù)售價(jià)為18.18萬(wàn)-20.88萬(wàn)元；2.0L汽油版共4款車(chē)型，預(yù)售價(jià)為17.38萬(wàn)-19.88萬(wàn)元。相比上一代車(chē)型，第九代凱美瑞售價(jià)區(qū)間全面下探，進(jìn)一步凸顯性?xún)r(jià)比。去年5月，第十一代全新雅閣正式上市，插混車(chē)型的加入或?qū)⑦M(jìn)一步促動(dòng)雅閣這一金字招牌；2023款亞洲龍也于同月上市，提供2.0L/2.5L/2.5L油電混合動(dòng)力系統(tǒng)可選。隨后的7月，全新英仕派正式上市，新車(chē)推出燃油版和插電混動(dòng)版兩種動(dòng)力可選。

　　接下來(lái)，上汽通用“兩君一寶”在2023年均呈現(xiàn)同比下降趨勢(shì)，其中君越降幅收窄至2.86%，邁銳寶則降幅最大，達(dá)到62.41%。值得一提的是，君越也于去年迎來(lái)煥新，作為國(guó)產(chǎn)第四代產(chǎn)品，全新一代別克君越的外觀、內(nèi)飾均進(jìn)行了“大刀闊斧”的改革，新車(chē)的到來(lái)或進(jìn)一步提振銷(xiāo)量。蒙迪歐銷(xiāo)量回歸穩(wěn)定，累計(jì)銷(xiāo)量75987輛，同比兩位數(shù)增長(zhǎng)，成為美系車(chē)型中的亮點(diǎn)。此外，“最美大眾”大眾CC延續(xù)正增長(zhǎng)，累計(jì)銷(xiāo)量33875輛。韓系車(chē)型起亞K5全年累計(jì)銷(xiāo)量600余輛，同比降幅62.69%。

　　在高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，“德系三強(qiáng)”均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，并以累計(jì)452563輛的成績(jī)占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)近八成份額。其中，奔馳C級(jí)“脫穎而出”，同比漲幅達(dá)到15.69%，以銷(xiāo)量164117輛的成績(jī)“一舉奪魁”。這也是自2018年以來(lái)，其再次超越寶馬3系、奧迪A4L奪得細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠。產(chǎn)品力之外，奔馳C級(jí)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)或與終端的較大優(yōu)惠密切相關(guān)。去年底，記者在走訪中了解到，奔馳C級(jí)車(chē)全款購(gòu)車(chē)，可優(yōu)惠8.5萬(wàn)元左右；若采用分期貸款模式購(gòu)車(chē)，可優(yōu)惠10萬(wàn)元；如果買(mǎi)裝飾的話，還會(huì)贈(zèng)送4次保養(yǎng)。

　　寶馬3系位居第二名，銷(xiāo)售149728輛，同比增長(zhǎng)2.51%。寶馬是BBA中唯一在B級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)布局純電車(chē)型的企業(yè)，旗下寶馬i3的熱銷(xiāo)一定程度上分流了寶馬3系的銷(xiāo)量。北京某寶馬4S店銷(xiāo)售經(jīng)理對(duì)記者表示，“寶馬i3占走了一部分3系原有的客戶(hù)份額，而且i3的降價(jià)也對(duì)3系形成了一定的沖擊?！边x車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3全年累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到53971輛，這一數(shù)字相當(dāng)可觀。

　　二線陣營(yíng)之中，凱迪拉克CT5保持著穩(wěn)健的節(jié)奏，2023年累計(jì)銷(xiāo)量90737輛，同比增長(zhǎng)20.82%。日前，全新CT5煥新上市，終端優(yōu)惠幅度在5萬(wàn)元左右。沃爾沃S60銷(xiāo)量20995輛，同比下降18.86%；林肯Z、捷豹XEL依然表現(xiàn)平平，年銷(xiāo)量在萬(wàn)輛左右。

　　值得一提的是，自去年9月以來(lái)，英菲尼迪Q50L的銷(xiāo)量已經(jīng)“難覓蹤影”。有消息稱(chēng)，上述車(chē)型已于去年4月停產(chǎn)，目前處于清倉(cāng)狀態(tài)。作為英菲尼迪旗下首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，Q50L于2014年成都車(chē)展首發(fā)，并在年底上市。憑借年輕動(dòng)感的外觀與較高的綜合實(shí)力，也收獲了一批擁躉。如今，英菲尼迪Q50L的銷(xiāo)量正逐漸“歸零”，不免讓人唏噓不已。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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