Stellantis集團(tuán)空缺了幾乎整整半年的CEO一職，終于迎來繼任者。新任CEO由美洲區(qū)首席運營官提拔，大部分從業(yè)經(jīng)歷在美洲市場，這或許也是Stellantis集團(tuán)未來業(yè)務(wù)重心的走向。

當(dāng)?shù)貢r間5月28日，Stellantis集團(tuán)宣布，董事會全票通過了任命Antonio Filosa為Stellantis集團(tuán)新任首席執(zhí)行官的決議，他將自6月23日起行使Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官的權(quán)力。

2024財年，Stellantis集團(tuán)凈營收為1569億歐元，同比下滑17%；凈利潤更是同比驟降70%，至55億歐元。

其實早在2024年三季報時，Stellantis集團(tuán)就已發(fā)出“預(yù)警”，下調(diào)2024年財務(wù)預(yù)期：預(yù)計2024年的營業(yè)利潤率將下滑至5.5%至7%，遠(yuǎn)低于此前的兩位數(shù)目標(biāo)。同時預(yù)計2024全年自由現(xiàn)金流預(yù)期將在“負(fù)50億至負(fù)100億”歐元之間。

這一慘淡表現(xiàn)，幾乎直接導(dǎo)致“財務(wù)魔法師”唐唯實”在2024年12月1日提前辭去Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù)。

整整半年時間中，由Stellantis集團(tuán)董事會執(zhí)行主席約翰·艾爾坎領(lǐng)導(dǎo)的董事會特別委員會，始終在遴選唐唯實的接任者，并最終選定Antonio Filosa。

從履歷來看，從Stellantis集團(tuán)內(nèi)部遴選出的Antonio Filosa與中國并未有過太多交集。Antonio Filosa于1999年加入菲亞特集團(tuán)，后續(xù)相繼擔(dān)任擔(dān)任巴西Betim工廠廠長和拉丁美洲地區(qū)的采購負(fù)責(zé)人。2016年起，擔(dān)任阿根廷市場負(fù)責(zé)人，并于2018年擔(dān)任菲亞特克萊斯勒汽車公司拉丁美洲地區(qū)的首席運營官。2021年，他被任命為新成立的Stellantis集團(tuán)的南美區(qū)首席運營官。2023年，被任命為Jeep?品牌全球CEO。2024年10月，他被任命為Stellantis集團(tuán)北美區(qū)首席運營官，并繼續(xù)擔(dān)任Jeep?品牌首席執(zhí)行官一職。2024年12月，他被任命為Stellantis集團(tuán)美洲區(qū)（涵蓋北美和南美）首席運營官。2025年1月，他在集團(tuán)的業(yè)務(wù)職責(zé)范圍得到進(jìn)一步擴(kuò)展，被任命為Stellantis集團(tuán)美洲區(qū)（涵蓋北美和南美）首席運營官兼Stellantis集團(tuán)首席質(zhì)量官。

可以看出，Antonio Filosa在Stellantis集團(tuán)的職業(yè)生涯幾乎全部集中于美洲地區(qū)，而美洲地區(qū)正是Stellantis集團(tuán)最具發(fā)展前景、也急需改變突破的核心板塊之一，這或許也是他能接任Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官的重要因素。

2024年，Stellantis集團(tuán)重要的“利潤奶牛”北美地區(qū)銷量152.7萬輛，同比下滑14.31%；今年一季度，北美市場出貨量再次下滑20%，至32.5萬輛，Ram 1500 Classic、道奇挑戰(zhàn)者、克萊斯勒300等傳統(tǒng)高利潤優(yōu)勢產(chǎn)品相繼停產(chǎn)，后續(xù)新款車型又未能及時補位，導(dǎo)致其在北美市場客戶流失明顯、利潤下滑明顯，亟待改善。

而另一邊，Stellantis集團(tuán)在南美市場卻愈發(fā)風(fēng)生水起。2024年，南美市場成為Stellantis集團(tuán)唯一增長的主要市場，銷量增長4.21%，市場份額達(dá)22.9%；今年一季度，交貨量再增長19%，優(yōu)勢地位不斷鞏固。

由此，短期來看，能否重拾北美市場升勢、繼續(xù)開拓南美市場潛力，將成為Stellantis集團(tuán)“2025年恢復(fù)盈利增長”目標(biāo)的關(guān)鍵，而Antonio Filosa在美洲市場的深厚經(jīng)驗，將成為極大助力。

注重美洲市場的另一面，則是Stellantis集團(tuán)在中國市場的觀望態(tài)度。本月，Stellantis集團(tuán)在中國市場唯一的合資公司神龍汽車發(fā)布全新電動車示界06，但其基本上為本地化開發(fā)，也是神龍不再依賴外方產(chǎn)品的標(biāo)志一步。

另一部分業(yè)務(wù)是完全依托進(jìn)口渠道銷售的Jeep、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等品牌。2024年，Stellantis集團(tuán)在中國市場（不含合資企業(yè)）銷量為4.6萬輛，同比下降29.2%；今年一季度，Stellantis集團(tuán)包括中國、印度及亞太地區(qū)（不含合資企業(yè)）的合計銷量則僅為1.2萬輛，下滑20%。

這一結(jié)果在“唐唯實時代”就已成定局，“成本殺手”唐唯實面對Stellantis集團(tuán)在中國市場經(jīng)營表現(xiàn)的下滑，用 “輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略逐漸弱化現(xiàn)有項目，轉(zhuǎn)而押注零跑汽車。

今年以來，零跑在銷量和資本市場齊發(fā)力，股價相較于年初已經(jīng)翻番，這對Stellantis集團(tuán)應(yīng)該是不小的貢獻(xiàn)。但是隨著新CEO上任，會對東方市場投入多少關(guān)注和精力還是未知。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）