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對(duì)話付于武:造車新勢(shì)力要量力而行,抱團(tuán)是最好選擇

2024-11-14 16:36 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
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(責(zé)任編輯:陳夢(mèng)宇)

對(duì)話付于武:造車新勢(shì)力要量力而行,抱團(tuán)是最好選擇

2024年11月14日 16:36   來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)   

  “我們的造車新勢(shì)力聯(lián)手的話,不好嗎?”日前,在第三十一屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武向記者拋出了“靈魂發(fā)問(wèn)”。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武 郭躍/攝

  “造車新勢(shì)力十余年發(fā)展中優(yōu)勝劣汰,如今留在‘牌桌’上的也就十幾家,而淘汰的卻有300多家。留下的每一家都是在千軍萬(wàn)馬中殺出血路而來(lái),都非常優(yōu)秀,但這仍不能確保他們能在異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)生存下去。他們必須要有憂患意識(shí)、要主動(dòng)謀求新的突圍點(diǎn),才有機(jī)會(huì)繼續(xù)留在‘牌桌’上?!备队谖涮崾荆霸燔囆聞?shì)力如果能主動(dòng)與傳統(tǒng)車企、大集團(tuán)合作,發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),難保不是一個(gè)好出路?!?/p>

  付于武有此設(shè)想,是因?yàn)樗J(rèn)識(shí)到,在新的產(chǎn)業(yè)變革環(huán)境中,“抱團(tuán)”或許才是最好的選擇。他具體分析,“中國(guó)現(xiàn)在的車企太多了,傳統(tǒng)的、新勢(shì)力,今后或許還有一批外資獨(dú)資品牌……這么多品牌要怎么發(fā)展?可以明確的是,中國(guó)品牌一定會(huì)著力打造成為國(guó)際知名品牌、百年老店。而隨著產(chǎn)業(yè)的重組、結(jié)構(gòu)性的重組,集團(tuán)化發(fā)展或許會(huì)是未來(lái)非常有效的發(fā)展模式?!?/p>

  “往后看三到五年,汽車產(chǎn)業(yè)大的結(jié)構(gòu)性調(diào)整肯定會(huì)發(fā)生,生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系都會(huì)隨之而調(diào)整。我們既然前瞻意識(shí)到了發(fā)展趨勢(shì),就可以提前整合資源、形成集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)?!?付于武分析。

  付于武繼而以國(guó)內(nèi)、國(guó)外企業(yè)為案例介紹,“在國(guó)內(nèi),由中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)起成立的T3 出行,將三大汽車央企聯(lián)結(jié)到一起。每家企業(yè)的投入都是數(shù)以百億計(jì),如果能夠真正為T3賦能,結(jié)合合理的實(shí)施措施,形成規(guī)模效應(yīng),中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大幅提升。”

  “在國(guó)外,在傳統(tǒng)燃油時(shí)代,奔馳、寶馬、奧迪幾乎不會(huì)合作,但是到了當(dāng)下的智電時(shí)代,他們也開始頻發(fā)互動(dòng)、合作,就是因?yàn)槊鎸?duì)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)變革,投入成本太高,必須抱團(tuán)?!备队谖淅^續(xù)講到,“再比如大眾汽車集團(tuán),旗下有大眾、奧迪、保時(shí)捷、斯堪尼亞、MAN等眾多乘用車、商用車品牌,‘多子多孫’、互相賦能不是也挺好的嗎。”

  再講回造車新勢(shì)力,付于武首先對(duì)造車新勢(shì)力十余年間的發(fā)展給出了積極肯定,“造車新勢(shì)力的入局,引發(fā)了非常顯著的鯰魚效應(yīng)。他們憑借全新的理念、全新的態(tài)度、不拘一格的品牌特色,為傳統(tǒng)車市注入了空前活力,貢獻(xiàn)巨大。這種創(chuàng)新的活力,正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最需要的特質(zhì)?!?/p>

  但造車新勢(shì)力畢竟“年紀(jì)尚輕”,付于武也給出了多點(diǎn)思考和建議。

  付于武表示,“首先,造車新勢(shì)力推動(dòng)研發(fā)、產(chǎn)品、營(yíng)銷等多方面的創(chuàng)新,但本質(zhì)上,汽車都是需要傳統(tǒng)生產(chǎn)、工藝實(shí)現(xiàn)落地。這其中就展現(xiàn)分化。有些造車新勢(shì)力企業(yè)就實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)、成本之間的很好平衡,而有些企業(yè)在傳統(tǒng)生產(chǎn)領(lǐng)域則還需要‘補(bǔ)課’?!?/p>

  第二點(diǎn),付于武提到了量力而行。他具體說(shuō),“量力而行,包括要把握好擴(kuò)張節(jié)奏。身為企業(yè),不能一直靠融資生存、不能一直虧損,也許前期能夠靠‘講故事’融資,但后續(xù)如果沒(méi)有良性發(fā)展,就不會(huì)有資金青睞了?!保ㄖ袊?guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)

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