小米SU7德上高速事故持續(xù)引發(fā)關注。三位花季少女的生命代價，不僅將小米汽車與雷軍這個明星造車公司和網(wǎng)紅老板推上風口浪尖，圍繞智駕安全的討論同樣發(fā)人深省。

在過去幾年時間里，“智駕”作為新能源智能車的價值標簽，被一些車企重點推廣。去年，城市NOA進入白熱化競爭，上車企業(yè)爭相在直播和視頻中宣傳自己的“無接管”時長。今年開年，“智駕平權”、“全民智駕”更是掀起一波熱浪。

“智駕”一詞迅速普及的背后，汽車行業(yè)內(nèi)對于“安全”的強調(diào)從未停止。但是在一些“進入L3狀態(tài)就可以在車里睡覺”，“都能搞定”，甚至是用吐槽法規(guī)落后來體現(xiàn)自家的智駕水平已經(jīng)遙遙領先的宣傳中，不少網(wǎng)友也開始跟風脫手智駕，甚至是將其發(fā)布到自媒體平臺上。

這些讓人“上頭”的賺眼球視頻，很大程度上影響了一些汽車用戶對智駕的判斷。小米SU7事故發(fā)生后，幾位專家在對中國經(jīng)濟網(wǎng)的回復中口徑非常一致：現(xiàn)階段只是智能駕駛輔助，出事故駕駛員負全責。

就在剛剛結束的2025電動汽車百人會論壇上，智駕安全問題也是各方最為關注的話題之一。吉利汽車集團CEO淦家閱說：“沒有安全拖托底的智能化是根基不穩(wěn)的空中樓閣，安全關系到人的生命也關系到社會公共利益。”歐陽明高院士強調(diào)：“全民智駕不是全民自動駕駛。”輕舟智航創(chuàng)始人于騫更是直言：“城市NOA只是將將可用，安全性不達標將成為災難?！?/p>

除了行業(yè)內(nèi)疾呼重視智駕安全的聲音，消費者所駕駛的車輛，智駕系統(tǒng)真正處于什么水平，也是值得關注的。昨天，網(wǎng)易汽車重走了小米SU7事故路段，可以看到現(xiàn)場有多個減速提示。也就是說，如果駕駛員自己嚴格按照減速牌的提示駕駛，或者智駕可以識別減速牌主動降速，撞擊發(fā)生前的時速至少已經(jīng)降到了60km/以下?？墒切∶譙U7事故發(fā)生撞擊的時速是97km/h。

視頻來自網(wǎng)易汽車

三位年輕生命的逝去，是對過去這段時間里，智駕過度宣傳的一次沉重警示。何為智駕？到底是自動駕駛，還是智能駕駛輔助？請車企在未來的宣傳中不要以簡稱來混淆概念，誤導消費者放松對駕乘安全的警惕。

中國工程院院士張亞勤在百人會現(xiàn)場說道：“無人駕駛的底層邏輯一個是大幅增加安全安全性，一個是推動出行成本下降”。此處說的是“無人駕駛”，并非“智能駕駛輔助”。需要補充的信息是，在自動駕駛分級中，L4級為在特定范圍內(nèi)的無駕駛員介入任務，L5級為完全無人駕駛。

昨晚，雷軍在微博回應稱：“無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題?！毕Ｍ罱K調(diào)查結果公布的同時，“每個人都是自己生命安全的第一責任人”的呼聲能夠被更多人看到。（中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道）