6月10日至11日，17家國內(nèi)車企集體對外承諾：自當(dāng)日起，對供應(yīng)商的賬期不超過60天。

這一罕見的行業(yè)聯(lián)動(dòng)，被視為改善汽車供應(yīng)鏈付款周期、緩解零部件企業(yè)現(xiàn)金流壓力的重要舉措。兩個(gè)月后，8月11日，工信部相關(guān)部門公布了最新進(jìn)展：一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、賽力斯集團(tuán)已率先兌現(xiàn)承諾，其他車企正陸續(xù)推進(jìn)。

承諾的出發(fā)點(diǎn)，在于緩解長期存在的賬期過長問題。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、環(huán)節(jié)多，尤其在零部件供應(yīng)端，中小企業(yè)往往議價(jià)能力弱，資金周轉(zhuǎn)壓力大，延遲回款可能直接影響研發(fā)、生產(chǎn)甚至生存。在央視《新聞1+1》節(jié)目中，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長許海東強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)的“筋骨血脈”，也是轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要基礎(chǔ)。央企、國企及部分大型民營車企積極響應(yīng)，是履行社會(huì)責(zé)任，也是維護(hù)企業(yè)形象的需要?？s短賬期不僅有利于供應(yīng)商，更有助于建立健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在已兌現(xiàn)的三家企業(yè)中，普遍采取了資金與流程并行的改造方式。資金端，通過加快整車銷售回款、優(yōu)化內(nèi)部資金調(diào)度、動(dòng)用備用信貸額度，為提前支付供應(yīng)商款項(xiàng)騰出流動(dòng)性。流程端，則對供應(yīng)商付款的內(nèi)部環(huán)節(jié)進(jìn)行重構(gòu)，包括加快驗(yàn)收與質(zhì)檢節(jié)奏、優(yōu)化上線審批鏈條、調(diào)整供銷合同條款等，確保制度上能夠支撐60天內(nèi)付款的目標(biāo)。這類改造往往涉及多個(gè)部門協(xié)同，尤其在大型集團(tuán)內(nèi)部，財(cái)務(wù)、采購、法務(wù)與業(yè)務(wù)部門需要同步調(diào)整原有規(guī)則。

多數(shù)車企在新訂單上已執(zhí)行60天賬期，但存量訂單的調(diào)整相對謹(jǐn)慎。央企如東風(fēng)、長安，國企如上汽、北汽，民營車企如吉利、長城，以及新勢力理想、小鵬等，都在推進(jìn)這一目標(biāo)。對它們而言，最大挑戰(zhàn)是現(xiàn)金流與合同周期。一方面，縮短賬期意味著現(xiàn)金流出提前，對銷量存在波動(dòng)或正處于擴(kuò)產(chǎn)階段的企業(yè)，資金安排需要重新匹配；另一方面，跨年度、跨批次的存量訂單往往合同條款已定，涉及供應(yīng)鏈多級(jí)節(jié)點(diǎn)，需要逐一談判修改，短期內(nèi)很難完全覆蓋。

賬期改革的另一道難關(guān)，是防止“隱形賬期”，即在合同上承諾縮短付款周期，但在實(shí)際操作中通過延后驗(yàn)收、拖延審批等方式推遲付款。許海東指出，解決這一問題的關(guān)鍵，是在合同中明確付款節(jié)點(diǎn)，并確保流程清晰透明，讓供應(yīng)商能夠準(zhǔn)確預(yù)期到賬時(shí)間，從源頭上減少摩擦與不確定性。這不僅關(guān)乎執(zhí)行力，也直接影響供應(yīng)商的生存環(huán)境。

對于中小零部件企業(yè)而言，縮短賬期是一種直接利好，但提升自身能力仍是長期生存的根本。許海東建議，中小企業(yè)應(yīng)向“專精特新”方向發(fā)展，在某一細(xì)分領(lǐng)域形成技術(shù)或工藝優(yōu)勢，同時(shí)在質(zhì)量控制與成本管理方面建立壁壘，從而與整車廠形成互補(bǔ)關(guān)系。只有在技術(shù)、質(zhì)量、成本等核心環(huán)節(jié)具備不可替代性，才能在供應(yīng)鏈體系中爭取更多話語權(quán)。

下游經(jīng)銷商的角色也不容忽視。作為整車廠與終端市場的連接點(diǎn)，經(jīng)銷商承擔(dān)著銷售、售后、維修與信息反饋等職能。它們的資金狀況同樣受到賬期調(diào)整的間接影響。車企在落實(shí)60天賬期的同時(shí)，也需要考慮經(jīng)銷商的現(xiàn)金流壓力，避免將資金占用從供應(yīng)商端轉(zhuǎn)移到渠道端，造成新的負(fù)擔(dān)。

從行業(yè)視角看，率先兌現(xiàn)承諾的一汽、廣汽、賽力斯，正在為市場提供可參考的執(zhí)行樣本。通過資金調(diào)配和流程再造，這些企業(yè)證明了縮短賬期在技術(shù)上可行、在管理上可控。若這一模式能夠在更多企業(yè)中復(fù)制推廣，將顯著改善供應(yīng)鏈上下游的資金占用狀況，緩解中小供應(yīng)商的現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

不過，要讓60天賬期成為行業(yè)普遍標(biāo)準(zhǔn)，還需要更多制度化保障。例如，在行業(yè)協(xié)會(huì)或主管部門的推動(dòng)下，建立統(tǒng)一的合同范本與賬期監(jiān)管機(jī)制，形成公開透明的賬期信用記錄，讓守信企業(yè)獲得更多合作機(jī)會(huì)，不守信的企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈合作中面臨更高成本。

這場由17家車企共同發(fā)起的承諾行動(dòng)，背后是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈尋求“信用升級(jí)”的集體意愿。從資金流的加速，到規(guī)則的優(yōu)化，再到上下游關(guān)系的重構(gòu)，它不僅關(guān)乎供應(yīng)商能否按時(shí)收回貨款，更關(guān)系到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定與競爭力。在全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型壓力的背景下，資金效率與合作信任，正在成為中國車企能否在下一輪競爭中占據(jù)優(yōu)勢的關(guān)鍵變量。