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     寶馬（BMW）品牌之于奧迪（Audi）的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已從2007年最多時(shí)的31萬輛，縮減至2014年的7萬輛；而奧迪的同比增速在2008年竟比寶馬多出9.5個(gè)百分點(diǎn)，在2014年增速也領(lǐng)先寶馬1個(gè)百分點(diǎn)。

　　在寶馬集團(tuán)即將迎來百年華誕的歷史時(shí)刻，在集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫功成身退、新任董事長(zhǎng)克魯格剛剛“升帳”的重要關(guān)口，如被奧迪結(jié)束其長(zhǎng)達(dá)十年的對(duì)高檔車市場(chǎng)的統(tǒng)治，寶馬品牌一定會(huì)心有不甘。

　　俗話說，三個(gè)女人一臺(tái)戲。雖然以“三個(gè)女人”來比喻寶馬（BMW）、奧迪（Audi）和奔馳（Benz）并不十分妥帖，但在全球高檔車市場(chǎng)上，通常被稱為“德系三強(qiáng)”的BAB，無論字母的次序怎樣排列，他們都搶了最多、最重的“戲份”。

     說全球高檔車市場(chǎng)改朝換代，勢(shì)必也要有在決定性的時(shí)間、地點(diǎn)、進(jìn)行決定性的戰(zhàn)役。雖然不一定要像漫長(zhǎng)的中國(guó)歷史上之鳴條之戰(zhàn)，夏滅商開；武王伐紂，商滅周立；巨鹿之役，秦存實(shí)亡……且高檔車市場(chǎng)也不是簡(jiǎn)單的品牌之間的“滅”與“立”、“存”與“亡”……鑒于中國(guó)市場(chǎng)早已成為奧迪和寶馬的最大單一市場(chǎng)，且奧迪和寶馬牢牢占據(jù)這一市場(chǎng)的前兩位。那么，在中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，就決定了全球高檔車市場(chǎng)——要么奧迪掀翻寶馬，改朝換代；要么寶馬力壓奧迪，維持現(xiàn)狀的焦點(diǎn)之役。

　　目前，“德系三強(qiáng)”在中國(guó)高檔車市場(chǎng)的格局，依各品牌2014年的銷量，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車將其歸結(jié)為：奧迪占據(jù)三分之一的市場(chǎng)份額，寶馬（含MINI）占有四分之一，奔馳（含Smart）則占六分之一（見下圖）。雖然“德系三強(qiáng)”的銷量之和已占中國(guó)市場(chǎng)的四分之三，但由于奔馳的銷量只及奧迪的二分之一，寶馬也領(lǐng)先奔馳多達(dá)8個(gè)百分點(diǎn)，其最終的焦點(diǎn)之爭(zhēng)還在奧迪與寶馬之間。 　　

     在2015·日內(nèi)瓦車展前夜舉辦的“大眾之夜”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩教授表示，大眾將繼續(xù)堅(jiān)持多種動(dòng)力系統(tǒng)并進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)電動(dòng)車型的研發(fā)投入。

　　“最近曾有人問我，當(dāng)前油價(jià)越來越低，我們是否在發(fā)展戰(zhàn)略上壓錯(cuò)了寶，過多投入于電動(dòng)車領(lǐng)域。我認(rèn)為首先石油作為不可再生資源，油價(jià)不可能永遠(yuǎn)走低。其次，以節(jié)能減排為目標(biāo)的新能源車戰(zhàn)略，絕對(duì)是未來大勢(shì)所趨，因此大眾仍需不遺余力的搶占電動(dòng)車領(lǐng)域制高點(diǎn)，繼續(xù)推進(jìn)多種動(dòng)力系統(tǒng)并進(jìn)的發(fā)展理念�！蔽牡露鲗�(duì)記者表示。

　　其實(shí)回溯2014年北京車展，文德恩就已在大眾全球最重要市場(chǎng)——中國(guó)，高調(diào)宣布將加速布局新能源汽車。同年廣州車展期間，大眾up!電動(dòng)車在華亮相。此外，今年大眾也將在華推出兩款插電式混合動(dòng)力車型，奧迪A3 e-tron和Golf GTE。2016年，大眾則有望在華投產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型。

    奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，盡管取得非常好的業(yè)績(jī)，但奧迪仍需著手應(yīng)對(duì)五大趨勢(shì)，即歐元疲軟下的出口發(fā)展；中國(guó)車市增速放緩；如何進(jìn)一步拓展美國(guó)市場(chǎng)；油價(jià)下跌，奧迪新能源戰(zhàn)略如何破局；希臘或退出歐元區(qū)，歐洲市場(chǎng)如何企穩(wěn)提升。

　　2014年，高檔車品牌——奧迪創(chuàng)紀(jì)錄地實(shí)現(xiàn)稅前利潤(rùn)約60億歐元。昨天，奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，2014年對(duì)于奧迪注定是卓越的一年，企業(yè)銷量、利潤(rùn)皆創(chuàng)歷史新高。

　　2014年，奧迪品牌全球共售出174萬輛，同比增長(zhǎng)10.5%。在三大區(qū)域市場(chǎng)上，奧迪依然有著偏重歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的傾向，其中歐洲市場(chǎng)共售出76.3萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%；中國(guó)市場(chǎng)銷售57.8萬輛，同比增長(zhǎng)17.7%；美國(guó)市場(chǎng)銷售18.2萬輛，同比增長(zhǎng)15%。 　　

     “與其說汽車工業(yè)將面臨發(fā)展中最大的變革，不如說我們已身處變革之中。全球化、數(shù)字化、可預(yù)見性降低等新趨勢(shì)是主要表現(xiàn)�！� 奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德教授對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示。

　　“我?guī)啄昵霸鴮戇^一本書，主要闡述了對(duì)于汽車工業(yè)邁入新時(shí)代的看法。當(dāng)前我也努力調(diào)整了工作方向，以適應(yīng)新常態(tài)來臨的挑戰(zhàn)�！痹谑┨┑驴磥�，新常態(tài)主要包括全球化、數(shù)字化、強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展等趨勢(shì)，對(duì)汽車工業(yè)的影響則主要表現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激化、可預(yù)見性降低和新科技研發(fā)加快等方面。

　　為應(yīng)對(duì)新時(shí)代變革，施泰德也指出未來奧迪要在車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、新能源和實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)增長(zhǎng)等幾方面實(shí)現(xiàn)突破。 　　

     昨日，在2015·日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場(chǎng)，奧迪負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員哈肯貝格接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者采訪時(shí)直言，奧迪應(yīng)深化與IT企業(yè)的合作，尤其是在無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域。

　　這高度符合大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩教授，在本次車展前夕“大眾之夜”活動(dòng)中的公開表態(tài)，“大眾歡迎蘋果、微軟等IT企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)，這將有助于推動(dòng)行業(yè)的技術(shù)革新�！�

　　IT企業(yè)造車，當(dāng)前是一個(gè)時(shí)髦的事情，不僅是蘋果等國(guó)際巨頭的游戲，即使之于中國(guó)的樂視網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也已高調(diào)進(jìn)軍汽車行業(yè)。 　　

     本屆日內(nèi)瓦車展，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在奧迪展臺(tái)遇到了原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理博石。雖然其已履新奧迪公司副總裁肩負(fù)歐洲銷售事務(wù)，但對(duì)于中國(guó)車市的話題，博石顯然興致頗高。

　　“中國(guó)市場(chǎng)極具挑戰(zhàn)性，是當(dāng)今世界最賦活力的市場(chǎng)，十年甚至五年前暢想未來，你均難以準(zhǔn)確定位其發(fā)展。當(dāng)前合資品牌無論新車型還是新技術(shù)更替速度均已達(dá)到很高水平，這一點(diǎn)對(duì)于豪華車品牌尤是，因?yàn)槭袌?chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯�！辈┦�表示在華歷程是其職場(chǎng)生涯中最為難忘的經(jīng)歷。

　　自2010年下半年入華至去年底離任，用一組數(shù)字可一窺博石主政奧迪的四年。 　　

     “奧迪三年前接管杜卡迪，不僅徹底解決了企業(yè)的財(cái)政問題，同時(shí)也高度支持杜卡迪繼續(xù)發(fā)揚(yáng)激情四溢的品牌精神，對(duì)杜卡迪經(jīng)營(yíng)助益極大。此外，技術(shù)研發(fā)層面雙方也互利互惠，不僅杜卡迪會(huì)采用大眾集團(tuán)旗下的高檔車零部件，奧迪也對(duì)杜卡迪久經(jīng)高水平賽事檢驗(yàn)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)深感興趣，未來雙方就此將展開深度合作。”杜卡迪總裁Claudio Domenicali對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示。

　　如果比較中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，只有約50萬人口的博洛尼亞絕對(duì)是一個(gè)很小的城市，但正是如此“小城”，不僅有歐洲歷史最為悠久的大學(xué)，還坐擁法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼三大超級(jí)跑車品牌，同時(shí)，作為摩托車領(lǐng)域最為著名的品牌之一，杜卡迪公司總部也位于此。 　　

     蘭博基尼總裁Stephan Winkelmann在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，在現(xiàn)有Aventador、Huracan兩個(gè)車系之外，未來的第三個(gè)車系將主打SUV，且會(huì)運(yùn)用超跑技術(shù)，但具體規(guī)劃還有待進(jìn)一步確認(rèn)。

　　2014年對(duì)超級(jí)跑車品牌蘭博基尼來說是豐收的一年，全球銷售2530輛的成績(jī)創(chuàng)歷史新高，其中美國(guó)依舊是其最大市場(chǎng)。

　　但在中國(guó)市場(chǎng)，蘭博基尼卻深陷發(fā)展瓶頸期，在經(jīng)歷2008年-2011年的飛速發(fā)展后，2012年起的連續(xù)三年銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。

　　“產(chǎn)品導(dǎo)入不利和中國(guó)市場(chǎng)較高的關(guān)稅制約了蘭博基尼在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展�！盨tephan Winkelmann直指問題之所在，今年的局面也難以有所好轉(zhuǎn)，但蘭博基尼未來的新品都會(huì)盡力實(shí)現(xiàn)同期導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)政策及變化，蘭博基尼也在制定應(yīng)對(duì)方案，當(dāng)前還不能透露具體內(nèi)容，但最多半年時(shí)間即會(huì)出臺(tái)。他對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說。 　　

     于重大車展前夕攜旗下品牌共同舉辦大眾之夜活動(dòng)，已成為大眾集團(tuán)的保留曲目。昨日，于2015·日內(nèi)瓦車展前夜，大眾之夜再掀高潮，奧迪全新R8、大眾全新途安、斯柯達(dá)全新速派等多款新車集體亮相。

　　全新一代R8絕對(duì)無愧于是本屆日內(nèi)瓦車展之上，奧迪陣營(yíng)的當(dāng)家花旦。

　　5.2L FSI V10發(fā)動(dòng)機(jī)賦予全新R8澎湃的動(dòng)力輸出，0-100km/h加速僅需3.2秒。其中，根據(jù)不同版本需求將分為兩種調(diào)校方式，低功率版最大輸出功率540馬力，峰值扭矩540�！っ�；高功率版本最大輸出功率為610馬力，峰值扭矩為560�！っ�。

　　此外，全新R8還將推出e-tron版，搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程可達(dá)54公里。