寶馬（BMW）品牌之于奧迪（Audi）的領(lǐng)先優(yōu)勢已從2007年最多時的31萬輛，縮減至2014年的7萬輛；而奧迪的同比增速在2008年竟比寶馬多出9.5個百分點，在2014年增速也領(lǐng)先寶馬1個百分點。

　　在寶馬集團即將迎來百年華誕的歷史時刻，在集團董事長雷瑟夫功成身退、新任董事長克魯格剛剛“升帳”的重要關(guān)口，如被奧迪結(jié)束其長達十年的對高檔車市場的統(tǒng)治，寶馬品牌一定會心有不甘。

　　要么奧迪掀翻寶馬，改朝換代；要么寶馬力壓奧迪，維持現(xiàn)狀——在中國市場的爭奪，成了決定全球高檔車市場霸主歸屬的焦點之役。

　　繼3月20日，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車發(fā)表了《高檔車市場改朝換代 奧迪今年或?qū)⒊�越寶馬》之后，今日將對奧迪與寶馬在中國市場的爭奪做出分析、判斷。

　　說全球高檔車市場改朝換代，勢必也要有在決定性的時間、地點、進行決定性的戰(zhàn)役。雖然不一定要像漫長的中國歷史上之鳴條之戰(zhàn)，夏滅商開；武王伐紂，商滅周立；巨鹿之役，秦存實亡……且高檔車市場也不是簡單的品牌之間的“滅”與“立”、“存”與“亡”……鑒于中國市場早已成為奧迪和寶馬的最大單一市場，且奧迪和寶馬牢牢占據(jù)這一市場的前兩位。那么，在中國市場的爭奪，就決定了全球高檔車市場——要么奧迪掀翻寶馬，改朝換代；要么寶馬力壓奧迪，維持現(xiàn)狀的焦點之役。

　　目前，“德系三強”在中國高檔車市場的格局，依各品牌2014年的銷量，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車將其歸結(jié)為：奧迪占據(jù)三分之一的市場份額，寶馬（含MINI）占有四分之一，奔馳（含Smart）則占六分之一（見下圖）。雖然“德系三強”的銷量之和已占中國市場的四分之三，但由于奔馳的銷量只及奧迪的二分之一，寶馬也領(lǐng)先奔馳多達8個百分點，其最終的焦點之爭還在奧迪與寶馬之間。

　　市場：奧迪本土化遙遙領(lǐng)先 寶馬進口車當(dāng)仁不讓

　　根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，2014年，奧迪在中國市場售出57.5萬輛汽車，寶馬（含MINI）銷售45.6萬輛，相當(dāng)于奧迪銷量的八成，絕對數(shù)相差12萬輛。據(jù)稱，有人曾提醒一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文，請隨時看一看你駕駛的奧迪車左右后視鏡，競爭對手是不是已出現(xiàn)在你視覺的“盲區(qū)”。葛則爽快地回答，在中國市場，我們一直讓對手保持在奧迪車的內(nèi)后視鏡中。顯然，葛樹文并不認(rèn)為有競爭對手接近奧迪并有超越的可能。

　　2005年，奧迪在中國市場銷售6萬輛，領(lǐng)先寶馬約3.7萬輛。十年中，寶馬在中國市場奮起直追，從不及奧迪銷量的一半，到相當(dāng)于奧迪銷量的近八成（見下圖）。那么，截至目前，寶馬與奧迪在中國市場的差距和在？

　　2005年-2014年，奧迪、寶馬在中國市場銷量走勢圖

　　首先是在實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的各細(xì)分市場，寶馬與奧迪相比都有差距。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)：

　　在國產(chǎn)轎車的旗艦車型——中大型轎車市場上，這一代寶馬5系Li令人刮目相看，2014年銷售13.85萬輛，同比增長11.81%；但同級別的奧迪A6L共售出16.65萬輛，同比增長12.38%，依然保持“大哥大”的地位，奧迪完勝。

　　中高級轎車市場，第六代寶馬3系國產(chǎn)后，2014年銷售9.39萬輛，同比增長53.45%；但同級別的奧迪A4L銷售12.02萬輛，仍為奧迪在中國市場第二大暢銷車型，奧迪依然完勝。

　　中級（緊湊級）轎車市場，寶馬沒有本土化車型；而去年剛剛在廣東佛山投產(chǎn)的奧迪A3，共售出3.20萬輛。

　　在風(fēng)生水起的SUV市場上，寶馬只有一款入門級SUV——BMW X1實現(xiàn)了國產(chǎn)，不得不孤軍奮戰(zhàn)。2014年，在實現(xiàn)翻番增長的情況下，BMW X1銷售4.67萬輛（同比增長108.89%）；而作為競爭對手的奧迪Q3售出8.73萬輛，同比增長124.19%，奧迪完勝。

　　更高一個級別的SUV市場，寶馬也沒有相應(yīng)的國產(chǎn)車型；而奧迪Q5的增長雖然只有4.78%，但銷售高達10.70萬輛，奧迪再次完勝（見下圖）。

　　2014年奧迪、寶馬品牌在華國產(chǎn)車型銷量一覽（萬輛）

　　綜上，2014年，在一汽-大眾奧迪在華總銷量的57.5萬輛當(dāng)中，國產(chǎn)車型為49.5萬輛，同比增長22%（企業(yè)發(fā)布數(shù)）；而寶馬的國產(chǎn)車型為27.93萬輛，同比增長34.63%（中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者整理）。比較之后的結(jié)論是，國產(chǎn)奧迪遙遙領(lǐng)先，而國產(chǎn)寶馬進步快速。

　　當(dāng)然，在進口車方面，寶馬保持著絕對的優(yōu)勢。2014年，奧迪進口車共計7.73萬輛；寶馬則有16.24萬輛之多，當(dāng)然是寶馬完勝。

　　顯然，國產(chǎn)車型投放滯后，恐已使得寶馬在華陷入“一步慢，步步慢”的尷尬境遇。未來，全新國產(chǎn)車型能否助力寶馬扳回一局，將是下一階段“兩強”對弈的主要看點。

　　“因中國而改變”，在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，正是基于在華的優(yōu)異業(yè)績，奧迪才可在高檔車品牌之爭中逆襲奔馳，同時正逐步縮減在全球市場與寶馬的差距。

　　格局：奧迪欲保持全面領(lǐng)先 寶馬則謀求補足短板

　　12年前，寶馬集團來中國與華晨汽車合資成立了華晨寶馬，目前在遼寧沈陽有大東、鐵西兩個工廠，生產(chǎn)BMW 5系、3系、X1三款車型。

　　而27年前即已與一汽合作的奧迪，則在吉林長春、廣東佛山建有北南兩大生產(chǎn)基地。長春工廠主要生產(chǎn)奧迪A6L、A4L、Q5、Q3車型，佛山工廠則生產(chǎn)奧迪A3系列車型。

　　談及2015年和未來中國高檔車市場的走勢，奧迪、寶馬高層不約而同地表示競爭將更為激烈。

　　“中國市場不可能永遠保持高速發(fā)展，增速放緩是大勢所趨，這也導(dǎo)致市場競爭更為激烈�！眾W迪股份公司管理董事會主席施泰德對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說。

　　奧迪股份公司管理董事會主席施泰德

　　“市場的變化無疑帶來了巨大挑戰(zhàn)，寶馬需適應(yīng)中國市場回歸個位數(shù)增長�！睂汃R集團負(fù)責(zé)BMW品牌銷售的董事羅伯森對媒體表示。

　　根據(jù)奧迪的計劃，到2019年，在全球繼續(xù)累積投資240億歐元。此外，在2020年前，奧迪還打算把產(chǎn)品線從現(xiàn)有的52款車型擴大至60款，其中在中國市場將繼續(xù)發(fā)力緊湊級車市場�！皯�(zhàn)略性的決定也涉及中國市場，比如說我們決定擴大奧迪在長春的生產(chǎn)基地，還有佛山工廠”，施泰德說。

　　奧迪國產(chǎn)車型的投放計劃包括，加快細(xì)分市場布局，繼續(xù)發(fā)力緊湊級車市場，實現(xiàn)外插電式混合動力車型國產(chǎn)。其中，奧迪A3外插電式混動車型計劃于今年推出，奧迪A6外插電式混動車型也將于明年實現(xiàn)國產(chǎn)。此外，在現(xiàn)有B級、C級和SUV車型基礎(chǔ)上，保持進一步領(lǐng)先。

　　BMW 2系能夠成為寶馬實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的那款“功能性車型”嗎？

　　“寶馬集團今年的目標(biāo)是在全球持續(xù)銷量增長，再創(chuàng)新高�！睂汃R集團董事長雷瑟夫表示。中國市場方面，寶馬計劃新增3款國產(chǎn)車型：一款3系以下的全新入門級（緊湊級）車型；一款功能性車型，兼?zhèn)鋵嵱眯院婉{駛感，目標(biāo)家庭用戶；一款專為中國市場推出的X3車型。合資工廠的產(chǎn)能也將由現(xiàn)有的30萬輛提升至40萬輛。

　　到2016年，華晨寶馬將投產(chǎn)全新合資發(fā)動機工廠，用于生產(chǎn)全新一代寶馬三缸、四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，這是德國本土外，寶馬旗下第二個完整擁有鑄造生產(chǎn)車間的發(fā)動機工廠，所有關(guān)鍵部件都將在中國生產(chǎn)。

　　目前，奧迪和寶馬的全球最大市場均為中國，在華銷量分別占各自品牌全球總量的三分之一和四分之一。“高檔車市場格局正在發(fā)生改變，中國市場未來走勢，恐將決定下一階段高檔車品牌的位次”，北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝說。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 劉燁）