夏利“省油、便宜、實用”的烙印,深深地刻在中國第一批購車的消費者心中,10多年來,夏利并沒有褪去它低廉的外衣,而中國汽車消費大潮滾滾而來,日新月異。 　　

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月21日訊(記者 朱津津)3月11日,天津一汽舉辦全新品牌征名晉階頒獎儀式,其新品牌名稱將從“云翼、炫志Xego、昂皓Unto、駿派jumper、瀾途”五個參賽作品中選定。天津一汽銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理魯小舟道出推乘用車新品牌意圖:“實現(xiàn)企業(yè)‘品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新’理念的全面突破,達(dá)成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、樹立全新品牌形象�！� 

　　據(jù)悉,未來天津一汽新品牌將覆蓋A0級緊湊型都市SUV、A級SUV、A級三廂車等多個產(chǎn)品線。 

　　五個參賽作品最終會選擇哪個,還不得而知,夏利改頭換面,究竟會叫什?當(dāng)然對于天津一汽來說非常重要,急于拋棄老夏利形象的心情可以理解。夏利“省油,便宜,實用”的烙印,深深地刻在中國第一批購車的消費者心中,10多年來,夏利并沒有褪去它低廉的外衣,而中國汽車消費大潮滾滾而來,日新月異。 

　　夏利究竟需要什么樣的轉(zhuǎn)變? 

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車認(rèn)為,天津一汽真正需要轉(zhuǎn)變的,是產(chǎn)品檔次的提升,跟上中國消費者不斷升級的消費需求,而不是停留在借新品牌扭轉(zhuǎn)頹勢。 

　　擺脫夏利品牌一直以來的低端形象,追求更高品質(zhì)發(fā)展,天津一汽的做法未嘗不可。但支持品牌提升的,一定要有過人的技術(shù)、研發(fā),產(chǎn)品檔次的提升。如果僅僅換個稱謂,產(chǎn)品、研發(fā)等核心實力沒有改變,天津一汽能徹底走出當(dāng)前窘境? 

　　根據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù),2012年,天津一汽(包括夏利品牌和威志品牌)累計銷量185018輛,2013年降幅達(dá)29.5%。支撐天津一汽整體銷量的夏利品牌2012年全年銷量為144462輛,2013年降至101071輛,降幅達(dá)30%。2013年12月,夏利銷量為10367輛,2014年1月7672輛,2月則僅實現(xiàn)4239輛,呈現(xiàn)連續(xù)三個月大幅度下滑趨勢。 

　　任何時候,創(chuàng)新對于一個產(chǎn)品來說都至關(guān)重要。蘋果手機(jī)之所以風(fēng)靡全球,一是用科技顛覆了傳統(tǒng),二就是產(chǎn)品和企業(yè)不斷地創(chuàng)新。從IPHONE 3到IPHONE 4、IPHONE4S,從IPHONE 5再到IPHONE5S、IPHONE5C。當(dāng)然,作為大件消費品,汽車的更新頻率不能與IT產(chǎn)品同日而語。但消費趨勢很潮流,必須跟上。天津一汽的產(chǎn)品,并沒有跟上時代潮流: 

　　首先是產(chǎn)品檔次低。隨著消費者生活水平的提升,審美標(biāo)準(zhǔn)也是日新月異,除價格便宜、省油之外,外觀時尚、配置豐富、動力強(qiáng)勁也成購車時考慮的重要因素,于是雪佛蘭賽歐、大眾POLO、現(xiàn)代瑞納等車型成為了市場新寵。在很多消費者看來“外觀老舊、不顯檔次、只有省油一個賣點”的夏利自然遭遇市場冷落。 

　　其次是競爭擠壓。90年代初期,天津一汽夏利曾憑借經(jīng)濟(jì)實惠、外觀小巧的特性在競爭尚不激烈的國內(nèi)A0級汽車市場備受追捧。隨著A0級市場競爭加劇,除吉利、奇瑞、比亞迪、長安等自主品牌之外,上海通用、上海大眾、北京現(xiàn)代等合資品牌也紛紛涉足該細(xì)分市場,夏利的優(yōu)勢被慢慢淡化。反之,天津一汽并沒有及時更新產(chǎn)品、提升競爭力,而是聽之任之,最終失去了不少市場份額。 

　　第三,是自主缺少新意。天津一汽雖然背靠一汽集團(tuán),近幾年卻鮮有建樹。2012年開始,天津一汽試圖調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),增加拳頭產(chǎn)品,嘗試企業(yè)轉(zhuǎn)型,成效卻差強(qiáng)人意。主打年輕時尚的首款SUV夏利N7市場反響平平,2013年推出的換代威志V2、威志V5銷量也不樂觀。新浪數(shù)據(jù)顯示,威志V2今年2月銷量僅為67輛。 

天津一汽夏利N7

　　自主競相提升,天津一汽掉隊 

　　同屬于自主品牌,長安、奇瑞、吉利、比亞迪等,它們有一個非常大的特點,就是產(chǎn)品的品質(zhì)感、檔次提升不少,它們能夠跟上汽車消費潮流,即使小型車方面,長安、吉利等都很有亮點,產(chǎn)品外觀設(shè)計迎合人們的審美。 

　　長安為擴(kuò)充自主業(yè)務(wù),收購合肥長安,優(yōu)化自主品牌乘用車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。長安CS35 、逸動、致尚、長安奔奔、CX20 和悅翔均在各個細(xì)分市場取得不俗銷售成績。 

　　比亞迪主打新能源,做精做強(qiáng)電池技術(shù),尋求市場突圍。比亞迪速銳因遙控駕駛等先進(jìn)技術(shù)廣受好評,兩款新能源汽車E6和秦均已進(jìn)入北京、上海新能源汽車目錄。 

　　無論是自主研發(fā)還是產(chǎn)品提升,亦或是新能源汽車,天津一汽都拉在了多數(shù)自主品牌的后面。盡管日前夏利的銷量還位于細(xì)分市場的前列,但是如果車型外觀繼續(xù)一成不變,技術(shù)研發(fā)繼續(xù)不發(fā)力,利潤繼續(xù)過度依賴合資公司,僅僅依靠積累下來的市場人氣,吃老本,天津一汽或許只得與往日輝煌揮手永別。