在兩年前的上一屆北京車展上,蘇偉銘信誓旦旦地表示:“隨著更多明星產(chǎn)品的引入,2013年將是西雅特在中國市場(chǎng)的‘產(chǎn)品攻勢(shì)’年”。直到今年北京車展,蘇偉銘對(duì)媒體談到,“由于中國進(jìn)口小車市場(chǎng)大幅下滑,導(dǎo)致西雅特在華經(jīng)銷商面臨虧損。為給經(jīng)銷商止損,西雅特停止進(jìn)口車型,并且計(jì)劃將目前國內(nèi)的11個(gè)西雅特經(jīng)銷店轉(zhuǎn)型為銷售大眾進(jìn)口商務(wù)車”。

　　2014年北京車展,大眾集團(tuán)按慣例單設(shè)E5館,攜旗下進(jìn)口大眾、一汽-大眾、上海大眾、斯柯達(dá)、保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼和布加迪等品牌集體亮相,唯獨(dú)缺少旗下西雅特品牌。這成為西雅特繼2013年缺席廣州車展之后,第二次”缺課”國內(nèi)重要車展�！�

　　將時(shí)針撥回到2012年北京車展,同樣是在大眾集團(tuán)展館,西雅特展臺(tái)曾經(jīng)盛況空前:紅色點(diǎn)綴的西班牙風(fēng)格展臺(tái),模特與西雅特旗下明星車型IBIZA CUPRA、LEON、Alhambra的交相輝映,著名DJ現(xiàn)場(chǎng)播放的勁爆音樂,豐盛美味的西班牙美食,空中偏偏飛舞的西班牙紅衣女郎以及人潮涌動(dòng)的參觀者…… 

　　作為西雅特進(jìn)入中國的首秀,在2012年北京車展上,大眾為讓旗下最后入華的乘用車子品牌成功落地、扎根,從而為大眾“汽車帝國”再添佳績,可謂大手筆、大制作。與之形成鮮明對(duì)比的是,時(shí)隔兩年后的2014年北京車展,出手“闊綽”的大眾,竟沒有為西雅特設(shè)立任何展臺(tái)或者展位,哪怕是一個(gè)LOGO,不免讓人大跌眼鏡。 

2012年北京車展期間，西雅特展臺(tái)盛況空前

　　“蘇式”尷尬 

　　猶記得2011年底決定將西雅特“領(lǐng)進(jìn)”中國、并親自掌管渠道銷售的大眾汽車集團(tuán)(中國)董事兼執(zhí)行副總裁蘇偉銘曾經(jīng)這樣描繪西雅特在中國的未來:“西雅特是大眾的兄弟,西雅特到中國不是從零開始,它已經(jīng)有大眾集團(tuán)作為后盾。這個(gè)后盾不是給它精神支撐,而是給它資源共享”,“北京和上海不是西雅特的重要市場(chǎng),這些城市已經(jīng)很成熟了,西亞特的潛在市場(chǎng)將是人口達(dá)500萬-1000萬的100余個(gè)中小城市”…… 

　　蘇偉銘為西亞特進(jìn)入中國市場(chǎng)設(shè)定的第一年銷量目標(biāo)是5000輛,并在全國約十余個(gè)城市設(shè)立了經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。然而到2013年四季度,西雅特開始停止在中國進(jìn)口車型,取消經(jīng)銷商代理權(quán),部分西雅特中國人員紛紛出走…… 

　　而在兩年前的上一屆北京車展上,蘇偉銘先生信誓旦旦地表示:“隨著更多明星產(chǎn)品的引入,2013年將是西雅特在中國市場(chǎng)的“產(chǎn)品攻勢(shì)”年。 

　　有媒體曾經(jīng)報(bào)道,2012年,部分國內(nèi)西雅特4S店剛開業(yè)幾個(gè)月時(shí)間,就迫于寥寥無幾的銷售成績,將西雅特主力車型利昂leo的售價(jià)調(diào)低4萬元至6萬元,部分經(jīng)銷商甚至虧本賣車。即使優(yōu)惠幅度如此之大,依然鮮有購車者前來。目前,不少西雅特4S店已經(jīng)關(guān)門大吉,轉(zhuǎn)投進(jìn)口大眾旗下。 

　　直到今年北京車展期間,以上一系列撲朔迷離的變動(dòng)才得到了蘇偉銘的解釋,他對(duì)媒體談到,“由于中國進(jìn)口小車市場(chǎng)大幅下滑,導(dǎo)致西雅特在華經(jīng)銷商面臨虧損。為給經(jīng)銷商止損,西雅特停止進(jìn)口車型,并且計(jì)劃將目前國內(nèi)的11個(gè)西雅特經(jīng)銷店轉(zhuǎn)型為銷售大眾進(jìn)口商務(wù)車”,為挽救西雅特,蘇偉銘透露西雅特“正在研究國產(chǎn)相關(guān)事宜”。 

將西雅特“領(lǐng)進(jìn)”中國、并親自掌管渠道銷售的大眾汽車集團(tuán)(中國)董事兼執(zhí)行副總裁蘇偉銘

    一廂情愿 

　　國產(chǎn)真能救得了西雅特嗎? 

　　據(jù)記者了解,西雅特誕生于西班牙,成立之初以生產(chǎn)意大利菲亞特汽車公司的車型為主,當(dāng)時(shí)在西班牙汽車市場(chǎng)的占有率達(dá)到60%之多,然而到70年代,西雅特市場(chǎng)占有率下滑至33%,虧損嚴(yán)重。1983年,大眾買下西雅特大部分股份,西雅特因此成為大眾的子公司。 

　　根據(jù)大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,西雅特2012年全球銷量為32.1萬輛,同比下滑8%。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù),西雅特在大眾集團(tuán)總銷量中的占比由2006年的7.3%逐年降至2010年的4.8%,2011上半年其占比進(jìn)一步降至4.5%。慘淡的業(yè)績令大眾將西雅特引入中國“謀生存”的心情愈發(fā)迫切。 

　　進(jìn)口中國市場(chǎng)后,西雅特并未如愿漸入佳境,在中國市場(chǎng)累計(jì)銷量僅在千輛級(jí)。另有公開數(shù)據(jù)顯示,2013年西雅特實(shí)現(xiàn)銷售收入69億歐元(2012年為65億歐元),營業(yè)虧損減少400萬歐元,虧損1.52億歐元。 

　　采訪中,一位汽車經(jīng)銷商對(duì)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車表示,與大眾斯柯達(dá)在進(jìn)入中國之前就已具備一定品牌知名度不同,西雅特在中國的“掘金”完全是從零起步。越來越注重品牌的中國消費(fèi)者對(duì)定位小眾、個(gè)性化運(yùn)動(dòng)型轎車的西雅特是陌生的,這也直接導(dǎo)致其在中國市場(chǎng)的失敗�！傲硗�,西雅特自身也并沒有采取及時(shí)有效的營銷策略推廣品牌價(jià)值、擴(kuò)大知名度”,有營銷分析人士補(bǔ)充說。 

　　目前國內(nèi)小排量車市場(chǎng)由于限購造成恐慌性消費(fèi)、缺乏政策支持等原因急劇下滑。數(shù)據(jù)顯示,2013年,中國小型車市場(chǎng)份額跌至2%,已經(jīng)“瀕臨滅絕”。再有,小型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已然十分激烈,賽歐、POLO、瑞納、威馳等車型占據(jù)著小型車市場(chǎng)的主要份額,西雅特進(jìn)入的空間也小之又小。 

　　未來,蘇偉銘欲轉(zhuǎn)變西雅特進(jìn)口車身份,單純依靠國產(chǎn)“二進(jìn)宮”,對(duì)于到目前為止都不知道西雅特為“何方神圣”的多數(shù)中國消費(fèi)者來說,西雅特的國產(chǎn)計(jì)劃或許只是其“一廂情愿”罷了。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車 朱津津)