提要：江淮汽車集團董事長安進這樣描述江淮的未來，“50年，江淮由小到大，由弱變強，以穩(wěn)健的腳步不斷前進，正用自身豐富的積淀，帶給用戶美好體驗。未來，江淮服務(wù)將再升級，繼續(xù)堅守自主汽車夢，品質(zhì)和研發(fā)并行，走”JAC效益“之路，積極踐行節(jié)能減排，引領(lǐng)綠色發(fā)展趨勢，敬客經(jīng)營，再樹自主標桿”。相信，有夢想的江淮一定能走的很好。

　　5月20日，江淮汽車技術(shù)中心廣場前，“主題雕塑揭幕儀式”的開啟宣告了江淮汽車成立50周年紀念大會正式拉開帷幕。

　　從1964年巢湖汽車配件廠正式成立到1968年安徽省第一輛汽車在江淮汽車廠誕生，再到1997年安徽江淮汽車集團有限公司正式成立；從第一輛輕型載貨汽車下線到前不久瑞風A6、和悅iEV5在北京車展上首次亮相……江淮汽車已到了50歲知天命之年。

　　完全依靠自主研發(fā)，憑借過硬的卡車底盤技術(shù)，如今，江淮在商用車市場的地位舉足輕重。江淮全系列重卡產(chǎn)品已形成載貨、牽引、工程、專用車四大產(chǎn)品系列，2013年銷量位居行業(yè)第六位。輕卡產(chǎn)品連續(xù)10年國內(nèi)銷量穩(wěn)居行業(yè)第二，出口連續(xù)14年位居同類產(chǎn)品第一，累計銷量超過170萬輛。

　　2002年3月18日，第一輛江淮瑞風多功能MPV下線，拉開了江淮汽車進入乘用車市場的序幕。2002年江淮瑞風曾銷量占據(jù)國內(nèi)大MPV總銷量的65%。江淮已經(jīng)形成C、B、A、A0級轎車、SUV、MPV六大系列平臺，主力車型包括瑞風S5、江淮和悅、江淮和悅A30、江淮悅悅等。

　　江淮新能源汽車已成功實現(xiàn)累計超過5000輛純電動轎車的商品化運營，在私人購買新能源汽車領(lǐng)域首創(chuàng)國內(nèi)最大規(guī)模的示范運營。

　　自1990年開始，江淮實現(xiàn)21年的快速增長，被業(yè)內(nèi)稱為“江淮現(xiàn)象”。但輝煌過后，近十幾年發(fā)展速度“有些急”的江淮汽車開始反思，也開始展望未來十年甚至更遠，江淮汽車如何實現(xiàn)更穩(wěn)步、更持續(xù)的發(fā)展。

　　50歲的江淮又有了新的“心事”。

　　第一件心事，破除自主魔咒。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會一季度銷量數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)乘用車近8%的銷量增幅下，自主品牌乘用車仍同比下降1.46%，顯然，合資品牌的下探、中心城市的限購，對自主品牌打擊沉重。自2011年以來，自主品牌的市場份額連年下跌，而此次已是自去年9月以來，自主品牌市場份額的“8連降”。

　　完全依靠自主車型生存的江淮汽車如何突破“自主品牌匱乏的魔咒”、完成“中國產(chǎn)品”向“中國品牌”的過度關(guān)系著江淮的生死存亡。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明在出席江淮汽車50周年慶典時特別強調(diào)，未來中國汽車市場將以10%左右的速度再持續(xù)增長10年，“這對于合資品牌以及自主品牌都有利，自主品牌如果能跟上10%的發(fā)展速度，規(guī)模將繼續(xù)擴大，比如江淮汽車去年銷量達50多萬輛，再過幾年，就可以達到100萬輛”。

　　徐長明同時認為，汽車消費升級將成為市場發(fā)展大趨勢。對于自主品牌來講，如果能跟上這個趨勢就不會被市場淘汰，如果跟不上，就十分危險。“目前中國汽車市場的70%被外資占領(lǐng)，如果自主品牌消費升級跟不上，那消費者就會選擇合資品牌，像江淮這樣的自主品牌就將陷于困境”。

　　第二件心事，提升品質(zhì)。

　　對于一個汽車企業(yè)來說，若發(fā)展速度過快、規(guī)模過大，勢必忽略發(fā)展的品質(zhì)。江淮汽車快速發(fā)展的過去十年，曾遭遇多個挫折，有兩個關(guān)乎產(chǎn)品質(zhì)量。第一是“江淮汽車旗下同悅轎車存在鋼板生銹的安全隱患問題”，第二就是卡車“排放造假”事件。

　　江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴剛在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車采訪時坦言，“挫折是江淮的寶貴財富，它讓江淮能夠放慢發(fā)展的步伐，認真反思發(fā)展中遭遇的問題與不足”。

　　“五十歲之后的江淮是一個更加成熟的江淮”，嚴剛說，“我們對消費者、對產(chǎn)品、對技術(shù)進步、對整個汽車社會的發(fā)展趨勢有了更深了解，面對未來我們會更加從容，我們會竭力把江淮打造成五有企業(yè)，即有效率、有技術(shù)、有品質(zhì)、有特色、有規(guī)模�！�

　　第三件心事，做強乘用車。

　　去年下半年江淮汽車進行了重大戰(zhàn)略調(diào)整，確立了“做大做強商用車、做精做優(yōu)乘用車”的發(fā)展目標。也就是說，未來江淮的側(cè)重點是商用車，乘用車則次之。

　　乘用車的快速增長以及市場潛力是任何一個汽車制造商都不能忽視的。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2014年我國轎車市場預期銷量1270萬輛至1294萬輛，增長率5.7%—7.7%；SUV銷量在385萬輛至392萬輛，同比增長28.8%—31.1%。

　　從目前來看，比起商用車的“風生水起”，江淮的乘用車發(fā)展較為薄弱。瑞風S5借著SUV市場的繁榮暫列自主品牌第一陣營；主力車型和悅，今年前四月銷量僅實現(xiàn)0.97萬輛，同比下降71.38%（搜狐汽車數(shù)據(jù)）；小型車悅悅正遭遇細分市場下滑的沖擊。2013年江淮轎車板塊產(chǎn)銷量下降明顯，全年累計產(chǎn)銷量分別為11.68萬輛和11.54萬輛，產(chǎn)量減少14.92%，銷售下滑16.55%。

　　作為老牌國企的江淮，在乘用車領(lǐng)域一直走正向開發(fā)路線，但在車型外觀設(shè)計等方面仍存在模仿、創(chuàng)新能力不足等硬傷。這或許也將“掣肘”江淮乘用車發(fā)展，

　　針對于以上，主管乘用車業(yè)務(wù)的嚴剛“大刀闊斧”，將江淮乘用車品牌整合、銷售公司合并，并進行大范圍人士調(diào)整。雖然效果目前尚未顯現(xiàn)，但不爭的事實是，江淮乘用車想在乘用車領(lǐng)域有所作為，必須深耕細作。另外，如果江淮僅僅依靠商用車作為增長點，而錯過乘用車的“后高速發(fā)展期”，不免有些遺憾。

　　江淮汽車集團董事長安進這樣描述江淮的未來，“50年，江淮由小到大，由弱變強，以穩(wěn)健的腳步不斷前進，正用自身豐富的積淀，帶給用戶美好體驗。未來，江淮服務(wù)將再升級，將繼續(xù)堅守自主汽車夢，品質(zhì)和研發(fā)并行，走”JAC效益“之路，積極踐行節(jié)能減排，引領(lǐng)綠色發(fā)展趨勢，敬客經(jīng)營，再樹自主標桿”。

　　相信，有夢想的江淮一定能走的很好。（中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車 朱津津）