提要:2014年5月23日上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元的退休,宣告了汽車行業(yè)存在近十年的一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一(一徐)、東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平(二徐)、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平(三徐)、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼(四徐)構(gòu)成的“四徐”戰(zhàn)胡茂元“一胡”,爭(zhēng)奪“汽車行業(yè)霸主”的局面完結(jié)�！八男鞈�(zhàn)一胡”的最終結(jié)果是,“一胡”完勝,“霸主”胡茂元華麗退場(chǎng)�！�

　　歷史上,齊桓公、晉文公、楚莊王、吳王闔閭、越王勾踐“春秋五霸”為爭(zhēng)得“一統(tǒng)天下”的權(quán)利,各個(gè)當(dāng)仁不讓。中國(guó)汽車大集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)也如是,不僅從未停止,而且愈發(fā)激烈。 

　　2014年5月23日上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元的退休,宣告了汽車行業(yè)存在近十年的一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一(一徐)、東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平(二徐)、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平(三徐)、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼(四徐)構(gòu)成的“四徐”戰(zhàn)胡茂元“一胡”,爭(zhēng)奪“汽車行業(yè)霸主”的局面完結(jié)。 

　　1999年至2014年之間,上汽集團(tuán)在胡茂元的掌舵之下,成功完成與通用汽車的合資,別克、凱迪拉克、雪弗蘭等品牌順利導(dǎo)入中國(guó);實(shí)現(xiàn)上汽北美公司、歐洲公司等海外并購(gòu)項(xiàng)目;力推通過大眾平臺(tái)發(fā)展自主品牌等。上汽集團(tuán)銷量業(yè)績(jī)因此直沖云霄。公開資料顯示,2013年美國(guó)《財(cái)富》雜志公布的名單中,上汽集團(tuán)憑借762.33億美元的總收入躋身世界500強(qiáng)企業(yè)排名中,在中國(guó)上榜的7家車企中位列第一,這也是上汽集團(tuán)第9次進(jìn)入世界500強(qiáng)。 

　　“四徐戰(zhàn)一胡”的最終結(jié)果是,“一胡”完勝,“霸主”胡茂元華麗退場(chǎng)。 

　　然而就在2006年之前,中國(guó)汽車大集團(tuán)的銷量排名還是,一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2005年一汽集團(tuán)銷量98.31萬輛,上汽集團(tuán)91.75萬輛,東風(fēng)集團(tuán)72.9萬輛,長(zhǎng)安63.11萬輛,北汽集團(tuán)59.73萬輛。彼時(shí),胡茂元率領(lǐng)的上汽集團(tuán)雖然屈居第二,但與時(shí)任總經(jīng)理竺延風(fēng)掌門的一汽集團(tuán)之間距離已經(jīng)十分接近。 

　　2006年對(duì)于胡茂元來說是一個(gè)重要時(shí)間點(diǎn),這一年他正式超越徐建一的前任竺延風(fēng),躍升為“老大”,一汽退居第二位。2006年,一汽集團(tuán)銷量116.57萬輛,上汽銷量則達(dá)到122.4萬輛。此后的2007年至2012年,上汽集團(tuán)銷量更是大步躍進(jìn),從155.4萬輛上升至446.14萬輛。而正是在2007年年末,徐建一接替竺延風(fēng),正式掌舵一汽集團(tuán)。 

　　2013年,上汽集團(tuán)總銷量高達(dá)507.33萬輛,比東風(fēng)的353.49萬輛和一汽的290.84萬輛高出百萬輛之多,依靠著與大眾、通用兩大跨國(guó)公司的合作,以及上汽通用五菱、榮威等自主品牌散發(fā)出的活力,上汽集團(tuán)十余年來的行業(yè)領(lǐng)先地位已變得“堅(jiān)不可摧”。 

　　緊接著,“四徐”之間的排名也開始出現(xiàn)變化。2010年,憑借與日產(chǎn)合資發(fā)展乘用車板塊,以及商用車板塊的持續(xù)發(fā)力,“二徐”徐平掌管的東風(fēng)汽車銷量達(dá)到272.48萬輛,超過了2010年一汽集團(tuán)的255.82萬輛銷量�！耙恍臁焙汀岸�徐”位置互換,中國(guó)汽車大集團(tuán)前三位,即上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)的“座次”一直延續(xù)至今。 

年份/銷量單位：萬輛	上汽	東風(fēng)	一汽	長(zhǎng)安	北汽
2004年	84.85	52.33	101
2005年	91.75	72.9	98.31	63.11	59.73
2006年	122.4	93.23	116.57	70.87	68.51
2007年	155.4	113.73	143.6	85.77	69.41
2008年	172.07	132.06	153.29	86.14	77.16
2009年	270.55	189.77	194.46	186.98	124.3
2010年	355.84	272.48	255.82	237.88	148.99
2011年	396.6	305.86	260.14	200.85	152.63
2012年	446.14	307.85	264.59	195.64	169.11
2013年	507.33	353.49	290.84	220.33	211.11

注釋：2006年，上汽集團(tuán)銷量超越一汽集團(tuán)成為行業(yè)第一

      2010年，東風(fēng)汽車銷量超越一汽集團(tuán)成為行業(yè)第二，一汽退居第三位

      2009年，長(zhǎng)安汽車與一汽集團(tuán)銷量拉近

      2013年，北汽集團(tuán)與一汽集團(tuán)同樣，步入200萬輛級(jí)                          

   （數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

　　從2011年至2013年的銷量變化可以看到,“一徐”徐建一與“三徐”徐留平和“四徐”徐和誼之間的關(guān)系也變得十分微妙。2011年和2012年之間,一汽集團(tuán)銷量始終保持在260萬輛左右,變化不明顯。但是,北汽集團(tuán)銷量則從2011年的152.63萬輛上升至2012年的169.11萬輛。徐和誼一手打造的紳寶以及新能源汽車E150,加上北京現(xiàn)代合資品牌破百萬的銷量,令北汽集團(tuán)前進(jìn)的步伐格外迅猛。 

　　到了2013年,徐留平帶領(lǐng)的長(zhǎng)安汽車銷量為220.33萬輛,徐和誼的北汽集團(tuán)銷量為211.11萬輛,與徐建一的一汽集團(tuán)290.84萬輛進(jìn)入同一“矩陣”之中。由于多年來自主研發(fā)乏力導(dǎo)致歐朗、奔騰、夏利等品牌逐漸失去市場(chǎng)青睞,早早被上汽、東風(fēng)超越的一汽,如今又面臨著長(zhǎng)安和北汽的極力追趕。長(zhǎng)安國(guó)際化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及自主品牌逸動(dòng)、cs35、奔奔等多數(shù)車型在各細(xì)分市場(chǎng)的熱賣已是一汽集團(tuán)無法比擬的。未來,對(duì)于“一徐”“三徐”和“四徐”之間的排名會(huì)不會(huì)發(fā)生戲劇性變化,坊間已有著各種猜測(cè)。 

　　如今,隨著陳虹接任上汽集團(tuán)“一把手”,中國(guó)汽車已經(jīng)步入“四徐一陳”的新紀(jì)元。接下來,陳虹帶領(lǐng)的上汽集團(tuán)能否繼續(xù)譜寫胡茂元時(shí)期的輝煌,“四徐”又將孰勝孰負(fù),誰贏誰輸,我們拭目以待。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車 朱津津)