雅閣與凱美瑞、天籟組成的“日系三強”在國內B級車市場的地位自然不必贅述。但今年1月以來，雅閣的單月銷量卻始終在5000輛上下徘徊，不但暫別曾經(jīng)的萬輛級，更是落在了凱美瑞和天籟之后，而且相比前兩者，第九代雅閣換代更晚，產品更新，正值銷量爬升期。 

　　“第九代雅閣換代更新度不大是主因”，汽車行業(yè)著名分析師曹鶴接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者采訪時表示。乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認為 “雅閣銷量持續(xù)走低，是因為廣汽本田的產品結構不合理”。 

　　“萬輛級”去哪兒了？ 

　　對于廣汽本田（以下簡稱廣本）來說，高端主力車型雅閣的銷量決定著整個品牌的命運走向。2013年9月，廣本傾情推出“第九代雅閣”就是希望它能夠繼續(xù)帶領廣本業(yè)績上升到一個新高度。 

　　在第九代雅閣推出之后的2013年10月至12月之間，雅閣的銷量雖然不如從前，但依然能達到一萬輛以上，12月銷量更是超過凱美瑞和天籟，實現(xiàn)22185輛。 

　　進入2014年之后，雅閣單月銷量出現(xiàn)180度大逆轉。1月雅閣銷量為4600輛，2月4121輛，3月6078輛，4月5792輛，5月7216輛。反差尤為明顯的是，凱美瑞2014年每月銷量均在12000輛以上，天籟除1、2月份表現(xiàn)欠佳之外，3月至5月銷量也都超過一萬輛。（根據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)） 

　　“以帕薩特（5月銷量21636輛）、邁騰（5月銷量18164）為代表的德系品牌，以及5月銷量接近一萬輛的蒙迪歐率領的美系品牌對日系品牌沖擊相當大”，崔東樹對中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車表示。

　　第九代雅閣 

　　事實上，相對于老款雅閣，第九代新雅閣的動力性能雖然提升不少，但是外觀改變并不明顯。一位消費者對中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者表示：“很難說更喜歡新的還是舊的，新款更加商務了，愛運動的消費者可能不會選擇雅閣了�！� 

　　除此之外，“國內B級車市場結構調整，即由于中日關系緊張，公車采購和私人購車均特地避開日系品牌，也成為雅閣等日本車銷量走低的原因”，曹鶴表示。 

　　廣本整體現(xiàn)頹勢 

　　“主力車型雅閣銷量的走低，自然影響到同品牌其他車型的市場表現(xiàn)”，曹鶴坦言。 

　　搜狐數(shù)據(jù)顯示，2014年1至4月，除了凌派，廣本旗下雅閣、鋒范、歌詩圖、飛度、奧德賽等車型銷量均出現(xiàn)同比大幅度下滑。鋒范1至4月累計銷量同比下滑53.60%，歌詩圖下滑48.71%，飛度下滑49.41%，奧德賽下滑55.49%，理念S1下滑55.77%。 

　　飛度銷量下滑，是因為“剛上市不久的新飛度尚處于產品調整期，再加上7萬元以下小車市場的萎縮”，崔東樹認為。 

　　新飛度 

　　廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理水野泰秀接受媒體采訪時也曾談到包括雅閣在內的多款車型銷量不如去年同期的原因，“是歌詩圖、飛度和奧德賽等多車型新舊款切換，調整了生產和發(fā)貨”。 

　　數(shù)據(jù)顯示，廣本2013年銷量達到43.5萬輛。根據(jù)規(guī)劃，2014年廣本將沖擊50萬輛以上銷售目標，實現(xiàn)20%增長。然而，時間已經(jīng)過半，今年前五月，廣本銷量僅實現(xiàn)141,513輛，不僅同比下滑1.41%，而且距離50萬輛預期也變得越發(fā)遙遠。 

　　盡管目前凌派銷量尚屬不錯，未來新奧德賽等改款車型也將陸續(xù)上市。但是，從銷量表現(xiàn)不難看出，廣本的老牌熱銷車型已經(jīng)難以支撐其長遠發(fā)展。在廣汽豐田等為新品大做營銷宣傳的時候，廣本的品牌力繼續(xù)深化以及推出更具競爭力新產品顯得尤為迫切。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者 朱津津）