前言：上一篇報道《本田在華"江河日下"需剔除重重羈絆》，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車從產(chǎn)品力方面剖析本田在華每況愈下的原因，此篇報道則從本田的品牌出發(fā)，通過本田幾大重要事件的回顧，看一看究竟是什么傷害了HONDA品牌。

　　對于一家品牌影響力已足夠強大的企業(yè)來說，如何維護品牌形象，讓品牌始終保持生命力尤為重要。本田汽車在中國家喻戶曉的品牌知名度不言而喻，但是縱觀本田在中國的發(fā)展歷史，卻不乏自毀品牌形象的事件接連發(fā)生�；蛟S就是這些事件，直接導致了如今本田品牌在中國發(fā)展的停滯不前甚至是倒退。

　　開加價售車之先河

　　2004年，由于銷售火爆、經(jīng)銷商供不應求，廣州本田第七代雅閣"首開先河"，成為中國汽車行業(yè)第一款加價提車的車型，并且在隨后的幾年中一直持續(xù)加價熱銷的狀態(tài)。據(jù)一位車主描述，當時雅閣的最高加價達到6萬元左右。

    時任廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理的曾慶洪主張"降低成本，回報消費者"，并宣布第七代2.4升新雅閣定價在25.98萬元起，比上一代2.3升雅閣下降4萬元。雅閣加價售車至此得到一定遏制。

　　2008年第八代雅閣上市，定價為22.98萬元-26.48萬元。剛上市不久，包括北京、上海、廣州等城市的經(jīng)銷商紛紛加價提車，少則2至3萬元，多則5至6萬元。即便如此，不少消費者依然趨之若鶩。

　　然而，當加價提車的火爆場面歸于平靜之后，由于來自德美汽車品牌的競爭，第八代雅閣的價格出現(xiàn)松動。不少經(jīng)銷商由于難以承受雅閣銷量下降帶來的經(jīng)營壓力，甚至退出廣州本田銷售網(wǎng)絡。

　　"加價售車實際上是根據(jù)市場供需關(guān)系調(diào)整的正常行為，但是如果加價太高，就會影響消費者對品牌的認知和好感"。國家信息中心信息資源部主任徐長明接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者采訪時認為。

　　加價不僅給廣州本田帶來負面影響，許多人還批評廣州本田縱容經(jīng)銷商加價炒車，"饑餓營銷"一度成為廣本的標簽。在消費者眼中，雅閣也成為加價的代名詞。

　　之后，東風本田的SUV產(chǎn)品--CRV同樣延續(xù)了雅閣加價的做法，屢遭消費者詬病。

　　薪酬有別傷國人感情

　　2010年5月17日，本田汽車廣東佛山零部件制造廠發(fā)生員工集體罷工事件。當時的報道稱："工資低、加薪慢，中日員工收入相差50倍"是此次罷工事件的導火索。

　　本田由于此次罷工事件損失十分嚴重，零部件公司停產(chǎn)拖累了本田在中國的整車生產(chǎn)。罷工期間，本田在中國停產(chǎn)的工廠涉及1個零部件工廠和4個整車組裝廠，受影響的車型包括CRV、思鉑睿和思域等7款在華銷售車型。

　　其實在此次罷工事件中，中方員工的要求僅僅是將工資上調(diào)800至1000元左右，維持最低的生活水平。即使是這樣，本田依然再三拖延。本田內(nèi)部對中國員工的忽視和不尊重，也引起了不少網(wǎng)友的抨擊，有網(wǎng)友表示："欺負中國工人，不買本田車了。大家抵制本田車，看不起我們最重要的工人"，本田品牌因此受到重挫。

　　矯情的知識產(chǎn)權(quán)之爭

　　2011年，本田"HONDA"認為力帆汽車帶有"HONGDA"標識的兩款摩托車商標侵權(quán)。于是，本田技研工業(yè)株式會社、五羊－本田摩托（廣州）有限公司將力帆實業(yè)（集團）有限公司、上海文安摩托車有限公司告上法庭。最終本田勝訴，這也成為汽車行業(yè)所有中外知識產(chǎn)權(quán)糾紛中惟一的外方勝利案例。

　　本田此舉，曾被媒體解讀為"制約中國摩托車在全球的迅猛發(fā)展，維護本田自己的行業(yè)地位"。對于本田的咄咄逼人，力帆有限公司董事長尹明善對媒體表示："日本人夸大其實翻的是陳年舊賬，簡直是胡鬧。我們不怕日本人，為了節(jié)氣、為了聲譽，我們奉陪到底"。

　　事實上，90年代，本田在中國摩托車行業(yè)一直擔當"挑事者"的角色。2004年之前，本田已經(jīng)在中國發(fā)起了7起知識產(chǎn)權(quán)訴訟，其中包括起訴國家知識產(chǎn)權(quán)局。在某次摩托車車展中，由于本田單方面認為某品牌侵犯了自己的商標權(quán)，甚至要求該品牌摩托車撤出展覽會。本田不斷滋事的形象招致不少媒體和公眾的反感，也影響了本田在中國消費者眼中的形象。

　　理念S1

　　充當合資自主急先鋒

　　2008年4月20日，廣汽本田率先推出由一家合資企業(yè)打造的自主品牌--理念。本田汽車因此也成為合資企業(yè)內(nèi)第一個吃螃蟹的"偽自主。

　　隨后，東風本田將現(xiàn)款思域更名為思銘，推出自己的所謂"合資自主品牌"車型。事實上，思銘的外觀與思域如出一轍，動力總成也沿用了思域的，即1.8L發(fā)動機加五檔手動或五檔自動兩種變速箱。"掛著羊頭賣狗肉"，說這是本田合資自主的本質(zhì)，絲毫不為過。

　　國內(nèi)輿論對于合資自主品牌的質(zhì)疑聲，從理念和思銘的出世就從沒停止過。盡管在本田之后，東風日產(chǎn)啟辰等所謂"合資自主品牌"相繼上市，但多數(shù)人依然認為合資公司做自主品牌不但是作秀，甚至是為打壓真正的自主品牌。

　　市場的反饋就是最好的說明。理念S1今年4月銷量僅在411輛，同比下降63.85%（根據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)）。而思銘上市之初，銷量一度達到單月3000輛的水準，但是熱度褪去之后，如今月銷量僅在千臺上下，遠遠低于市場預期。

　　合資自主品牌的失敗也給外界留下愚弄中國消費者的印象。本田在中國品牌力大不如從前，也完全在情理之中。

　　本田汽車在中國合資生產(chǎn)之初，多數(shù)消費者將擁有一款本田車看作是有面子、有身份的事，本田雅閣甚至取代幾乎同時推出的帕薩特成為同級行政用車首選。如今，包括本田雅閣等在內(nèi)的多款主力車型銷量均持續(xù)走低，本田品牌更不再像從前那樣受到消費者鐘愛，HONDA的尊貴度、美譽度都已經(jīng)步入下降軌道。(中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車 原創(chuàng)報道組）