中國(guó)市場(chǎng)上曾經(jīng)的“高大上”，卻因水土不服，最終只得依靠經(jīng)濟(jì)型車型在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，別克品牌也由此進(jìn)入下行區(qū)間……

　　一個(gè)源于11年前的隱瞞，讓如今的通用苦不堪言。來(lái)自國(guó)會(huì)的調(diào)查、事故受害者的訴訟，通用在召回泥潭中越陷越深，品牌力亦因此大受影響。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車將從品牌力角度對(duì)通用進(jìn)行分析，今天則著重分析其別克品牌。

　　曾經(jīng)的“高大上”，經(jīng)濟(jì)車型成為主打

　　說(shuō)來(lái)也是有些意思，作為”百年通用“的主打品牌別克，在美國(guó)本土市場(chǎng)表現(xiàn)得著實(shí)有些差強(qiáng)人意，被引入中國(guó)市場(chǎng)后卻是十分興旺。

　　2013年，通用汽車在全球范圍內(nèi)銷售了1,032,056輛別克品牌車輛，同比提升15.4%。其中別克品牌在華銷量為809,918輛，在美銷量為205,509輛，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了八成的份額。（數(shù)據(jù)來(lái)源：通用中國(guó)）

　　在中國(guó)消費(fèi)者的心中別克也曾是“高大上”的代表，甚至不亞于奧迪、寶馬，奔馳。然而，隨著時(shí)間的推移，別克的品牌力不進(jìn)反退、漸行漸遠(yuǎn)，與高檔一說(shuō)再難掛鉤。

1998年別克新世紀(jì)轎車下線

　　1998年12月，第一輛別克新世紀(jì)轎車下線，直指中高端公務(wù)車市場(chǎng)。中央三部委甚至曾聯(lián)合發(fā)布通知，提升公務(wù)車配備標(biāo)準(zhǔn)。這讓長(zhǎng)期獨(dú)霸公務(wù)車市場(chǎng)的奧迪一度恐慌。然而，太過(guò)的“原汁原味”，一律的大排量3.0，讓其上市不久便顯現(xiàn)出水土不服癥狀，新世紀(jì)由旺轉(zhuǎn)衰。

　　上海通用隨即改變策略，在2000年時(shí)推出了家用轎車賽歐（后被劃入雪佛蘭品牌）。掛著別克logo的“10萬(wàn)元家轎“一時(shí)間讓消費(fèi)者有些不敢相信。由此，上海通用的市場(chǎng)份額快速上升。隨后推出的凱越，進(jìn)一步為上海通用奠定了銷量基礎(chǔ)。

賽歐

　　上海通用沒有讓別克死守高端，從積極意義講，打開了市場(chǎng)，從消極面說(shuō)，則傷害了別克品牌形象。賽歐最后價(jià)格竟到了5萬(wàn)多元，成為合資企業(yè)中最便宜的產(chǎn)品。

　　兩次上攻C級(jí)車市，均無(wú)功而返

別克榮御

　　依靠經(jīng)濟(jì)型轎車站住腳的上海通用，開始考慮品牌突破，2004年,上海通用將榮御引入中國(guó),其原型車來(lái)源于澳大利亞通用旗下子公司HOLDEN(霍頓)的“政治家”,曾作為澳大利亞總理專屬座駕。上海通用意圖憑借榮御的“尊貴”形象，沖擊C級(jí)車市場(chǎng)。

　　但在短短一年多時(shí)間里,榮御的價(jià)格就開始出現(xiàn)大幅跳水,據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道:“榮御2.8L舒適版價(jià)格一度跌入29萬(wàn)元”。2007年，隨著別克另一款C級(jí)車林蔭大道的上市,別克榮御便徹底銷聲匿跡。在兩年多的生命周期里,別克榮御的銷量?jī)H有6000輛上下,與奧迪A6L同期一個(gè)月的銷量相當(dāng)。

別克林蔭大道

　　2007年4月,上海通用又推出別克林蔭大道,同樣信心滿滿地要在C級(jí)車市場(chǎng)打出一片天地。遺憾的是,由于種種原因,別克林蔭大道并未引起市場(chǎng)和消費(fèi)者太多的關(guān)注。有數(shù)據(jù)顯示,2011年,別克林蔭大道銷量為2206輛,2012年銷量為1501輛,而2013年全年銷量?jī)H為160輛(數(shù)據(jù)來(lái)源：新浪汽車)。

　　好似水流由高向低的流向一般，品牌一旦下行再欲提升便異常困難。想來(lái)這也是別克兩次上攻C級(jí)車市場(chǎng)，均無(wú)功而返的原因之一吧。

　　中低端產(chǎn)品支撐銷量，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不平衡

　　別克新凱越

　　別克的銷量主要來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)別克的銷量則主要來(lái)自凱越。

　　5月份別克品牌國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)15.97%至72,557輛。其中，凱越系列銷售25520輛，占別克當(dāng)月銷量的35.17%；英朗GT銷售14236輛，占比達(dá)19.62%；君威銷售9307輛，占比12.83%；GL8銷售7098輛，占比9.78%；昂科拉銷售6500輛，占比8.96%。（數(shù)據(jù)來(lái)源：搜狐汽車）

　　由此不難看出，別克在華銷量中，凱越占比接近4成。這一與韓國(guó)大宇Lacetti有著較大淵源的車型在幫助上海通用奠定銷量基礎(chǔ)之后，便一直屹立至今。別克在華雖投入產(chǎn)品不少，但卻由中低端產(chǎn)品支撐銷量，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不平衡，也是別克品牌力難以突破的原因之一。

　　召回愈演愈烈，消費(fèi)者信心消磨殆盡

　　隨著通用召回愈演愈烈，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品以及品牌的信心正消磨殆盡，通用旗下各子品牌亦受其牽連，別克自然是逃脫不了。

　　今年年初至今，通用在全球范圍內(nèi)陸續(xù)召回了2000多萬(wàn)輛汽車，召回?cái)?shù)量堪比中國(guó)汽車市場(chǎng)一年的銷量規(guī)模，并且這一數(shù)字仍在不斷刷新。上海通用也是隨之發(fā)布召回公告。

　　去年年底，上海通用決定自2013年12月30日起，召回2006年1月17日至2011年12月2日期間生產(chǎn)的部分2006至2012年款別克凱越汽車，涉及數(shù)量為1,218,163輛；召回2009年4月9日至2011年10月8日期間生產(chǎn)的部分2010至2012年款雪佛蘭新賽歐汽車，涉及數(shù)量為243,297輛。

別克英朗GT

　　就在6月27日，上海通用又發(fā)起了一起召回。2009年10月10日至2012年7月2日期間生產(chǎn)的部分別克英朗GT汽車，將被召回共計(jì)194107輛。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）