車型的低廉售價，讓雪佛蘭的品牌力一直徘徊低位，難以提升，其品牌溢價能力更是逐步下滑。見微知著，由此也就不難理解為何通用在銷量相差無幾的情況下，營業(yè)收入會與大眾、豐田差距如此之大。

　　前段時間，由美國《財富》雜志評選的2014年世界500強榜單出爐，曾經(jīng)的汽車類頭名——通用，已被其競爭對手大眾、豐田遠遠甩開。同為近千億的銷量，但營業(yè)收入?yún)s相差1000億美元以上。相比排名的落后，通用營利能力的落后似乎更為突出。

　　2008年經(jīng)濟危機或是影響之一,但品牌力的下滑,已是困擾通用的不爭事實。

　　三大品牌互搶市場定位不明所以

　　作為通用最晚進入中國市場的子品牌，雪佛蘭入華也即將跨入第十個年頭。然而，相比別克品牌，相對而言定位較為低端的雪佛蘭品牌近年來上攻之勢明顯。不但引入了邁銳寶這樣的B級車型，而且還引入了跑車車型科邁羅，甚至在今年4月?lián)屜葎e克品牌，引入了全新的動力技術。這令屢攻C級車市場未果的別克不免有些尷尬。

　　2005年1月，上海通用正式宣布實行多品牌戰(zhàn)略：凱迪拉克；別克和雪弗蘭，分別定位為高檔豪華車、中高級轎車和普通轎車，攻打高中低端市場。隨著雪佛蘭的上攻，兩者的品牌距離逐漸縮小。近日，便有媒體報道，別克將效仿豪華車借助藝術活動提升品牌的做法，啟動一系列品牌宣傳和贊助活動，以夯實別克品牌向上不斷提升的根基。未來別克的品牌定位將向奧迪看齊。

　　雪佛蘭上攻搶占別克市場，別克對標奧迪，那么凱迪拉克又將如何？如此的品牌定位，當真是讓有人有些不明所以。

　　售價低廉，品牌溢價能力逐漸下滑

　雪佛蘭科魯茲

　　據(jù)通用公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭6月在華銷量同比增長1.5%至56060輛。上半年，雪佛蘭品牌國內(nèi)銷量同比增長4.2%至335,486輛。其中，科魯茲、賽歐以及邁銳寶構成了雪佛蘭七成的銷量。

　　雪佛蘭入華之后，根據(jù)其較為低端品牌定位，曾經(jīng)幫助別克奠定銷量基礎的小型車賽歐便被劃入了雪佛蘭旗下。就像別克一樣，雪佛蘭也曾憑借賽歐迅速地占領了市場。然而，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，其劣勢也越來越凸顯。鑒于賽歐源于大宇平臺的韓國身份，消費者很難將韓國制造和美國精神自然地放到一個產(chǎn)品上。曾經(jīng)的“十萬家轎”一路下滑至5萬多元。這或許已是最便宜的合資品牌，大有“趕超”自主品牌的趨勢。

　　不得不說，科魯茲的上市成功地讓雪佛蘭擺脫了“韓國車”的陰影。這款“身披美國品牌，由德國主導研發(fā)”的車型，逐漸成為雪佛蘭銷量的主要支撐。

　　確保了基本銷量后，雪佛蘭開始醞釀一項大膽的品牌重塑計劃，這便是被其定位于B級車的邁銳寶。盡管上市之初找來了影帝梁朝偉助陣，但銷量卻難以攀高，最終不得不通過官方降價的方式以拉動銷量。

　　除去科魯茲，其他車型的低廉售價，讓雪佛蘭的品牌力一直徘徊低位，難以提升，其品牌溢價能力更是逐步下滑。見微知著，由此也就不難理解為何通用在銷量相差無幾的情況下，營業(yè)收入會與大眾、豐田差距如此之大。

　　召回事件主角——雪佛蘭邁銳寶

雪佛蘭邁銳寶

　　點火門事件，讓通用深陷召回漩渦，并愈演愈烈。而作為召回事件的主角，雪佛蘭旗下大多產(chǎn)品均涉及在內(nèi)、邁銳寶、科邁羅、科魯茲、新賽歐……

　　據(jù)外媒報道，在2014年通用汽車的召回事件中，主角并不是由于點火開關存在缺陷而被召回的雪佛蘭Cobalt車型，而是基于Epsilon平臺打造的雪佛蘭邁銳寶。數(shù)據(jù)顯示，在今年通用汽車的29次召回中，基于Epsilon平臺，2004-2012款的邁銳寶、土星Aura以及龐蒂亞克G6車型召回總量超過430萬輛，相比之下，基于Delta平臺的Cobalt以及其他車型召回總量為215萬輛。

　　召回對于通用的影響幾乎是全品牌的，而對于雪佛蘭來說，這種影響尤為嚴重。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者郭濤）