高檔車進(jìn)口豪車車企們緣何會(huì)長(zhǎng)期支配市場(chǎng),橫向縱向限制而沒(méi)人管理,背后需要中國(guó)汽車市場(chǎng)主管部門(mén)反省,車企與各種利益體有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系,是誰(shuí)助漲了高檔車市場(chǎng)豪華車市場(chǎng)的畸形,恐怕遠(yuǎn)不止車企和消費(fèi)者們,比如關(guān)稅體系是否符合不斷變化的進(jìn)口市場(chǎng)的需要呢?　

　　在國(guó)家反壟斷部門(mén)即將出手開(kāi)出罰單之前,捷豹路虎便積極采取了舉措，并給出迅速回應(yīng),不是抗議,不是抱怨,也并未針對(duì)整個(gè)過(guò)程，做過(guò)分細(xì)節(jié)的“解釋”，而是對(duì)旗下3款車型廠商指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整�！�

　　看來(lái),國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與發(fā)壟斷局此招起到了初步的效應(yīng)。捷豹路虎中國(guó)表示,從8月1日起,對(duì)包括“路虎攬勝加長(zhǎng)版5.0V8”、“路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0 V8”,以及“捷豹F-TYPE敞篷版”全系車型的廠商指導(dǎo)價(jià)平均下調(diào)人民幣20萬(wàn)元。　

　　一石激起千層浪,有人預(yù)言,多米諾骨牌即將倒塌……奧迪緊隨其后，宣布于8月1日起下調(diào)國(guó)產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格。加上此前奔馳宣布調(diào)整售后服務(wù)價(jià)格，高檔車紛紛出臺(tái)緩解壓力的商務(wù)政策。

　　姑且不談此番降價(jià)是否是應(yīng)付國(guó)家有關(guān)部門(mén)棒喝,還是真正的誠(chéng)意,也不管其他高檔車企豪華車企是否會(huì)跟進(jìn),憑心而論,長(zhǎng)期以來(lái),中國(guó)高檔車豪車市場(chǎng),尤其是進(jìn)口高檔車豪車市場(chǎng)售價(jià)、維修保養(yǎng)奇高,早已被消費(fèi)者吐槽，有的品牌曾加價(jià)60萬(wàn)之上售出,招致汽車圈廣泛議論。　

　　而此次發(fā)起的反壟斷調(diào)查,表面看,讓一些廠家主動(dòng)降低虛高的價(jià)格,而真正的作用,是逼迫廠家下調(diào)維修保養(yǎng)費(fèi)用,在售后服務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行“大掃除”,這才真正對(duì)行業(yè)起到了警示作用,對(duì)消費(fèi)者也帶來(lái)實(shí)惠。　

路虎攬勝加長(zhǎng)版

　　平均下調(diào)人民幣20萬(wàn)元,最高降價(jià)30萬(wàn)元,而經(jīng)銷商平時(shí)出手有可能加價(jià)到60、70萬(wàn)元……不看不知道,一看嚇一跳。這就是中國(guó)豪華車市場(chǎng)的生態(tài):加價(jià)幾十萬(wàn),我照樣賣得出,降價(jià)30萬(wàn),我照樣出得了手,你奈我若何?　

　　誠(chéng)然,進(jìn)口豪華車價(jià)格虛高,是由很多原因造成的,關(guān)稅占了很大一頭,但是中國(guó)的土豪多,比拼面子的豪車市場(chǎng)一直火熱不減,富二代富三代官二代暴發(fā)戶以及靠自己本事奮斗起來(lái)的金領(lǐng)們,助推了豪華車市,讓老外們樂(lè)開(kāi)了花。雖不能說(shuō)人傻錢(qián)多,但為了爭(zhēng)奪一款供貨不足的進(jìn)口豪車動(dòng)輒加價(jià)幾十萬(wàn)的土豪們,讓這個(gè)車市有點(diǎn)畸形。進(jìn)口豪車車企們躺著賺錢(qián),價(jià)格虛高自然而然�！�

　　但這并不等于說(shuō),高檔車、進(jìn)口豪車車企們名正言順,心安理得,此次國(guó)家相關(guān)部門(mén)出手,就是看中了長(zhǎng)年以來(lái),一些高檔車企豪華車企存在“橫向限制、縱向限制以及濫用市場(chǎng)支配地位等涉嫌壟斷行為”。　

　　那么究竟為什么這些車企存在“橫向限制、縱向限制以及濫用市場(chǎng)支配地位等涉嫌壟斷行為”呢?如果把問(wèn)題全歸結(jié)于這些車企,顯然并不客觀。在全球最大的汽車市場(chǎng),它們能夠“橫向限制,縱向限制”,并且“濫用市場(chǎng)支配地位”, 

　　并不是競(jìng)爭(zhēng)不充分,一是中國(guó)市場(chǎng)存在這樣操作的“土壤”,包括消費(fèi)者保護(hù)部門(mén)、相關(guān)部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)等,基本上不出手限制;二是高檔車企看中了中國(guó)消費(fèi)者這種“只買貴的”的面子消費(fèi)�！�

　　此次反壟斷調(diào)查,已經(jīng)讓捷豹路虎主動(dòng)調(diào)價(jià),那么其他車企是否會(huì)跟風(fēng),還不得而知,但是由此引起的售后服務(wù)價(jià)格的下調(diào),對(duì)零配件“零整比”價(jià)格的下調(diào),有望改寫(xiě)高檔車消費(fèi)歷史�！�

　　除了奔馳調(diào)低了售后價(jià)格外,26日,一汽-大眾奧迪正式宣布,將于8月1日起主動(dòng)下調(diào)國(guó)產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格,“零整比”價(jià)格也隨之降低,比如奧迪A6L的“零整比”將從411%降至291%,用戶在使用和維修中付出的費(fèi)用也將相應(yīng)減少。另外,奧迪A6L TFSI 舒適型的2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格下降22%,multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速器降價(jià)38%,車身總成降價(jià)16%,ABS單元降價(jià)25%�！�

　　同時(shí),一汽-大眾奧迪也表示,還將根據(jù)市場(chǎng)情況不斷完善原裝備件價(jià)格體系�！�

　　由此來(lái)看,高檔車豪華進(jìn)口車企們針對(duì)國(guó)家反壟斷都開(kāi)始做出回應(yīng),但是蜻蜓點(diǎn)水還是疾風(fēng)暴雨,顯然還難以判斷,比如車企們都公布了個(gè)別產(chǎn)品降價(jià)和售后配件的調(diào)整,而國(guó)家會(huì)以什么樣的政策去落地,去執(zhí)行,去監(jiān)督去正本清源,顯然不是那么簡(jiǎn)單的事情�！�

　　高檔車進(jìn)口豪車車企們緣何會(huì)長(zhǎng)期支配市場(chǎng),橫向縱向限制而沒(méi)人管理,背后需要中國(guó)汽車市場(chǎng)主管部門(mén)反省,車企與各種利益體有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系,是誰(shuí)助漲了高檔車市場(chǎng)豪華車市場(chǎng)的畸形,恐怕遠(yuǎn)不止車企和消費(fèi)者們,比如關(guān)稅體系是否符合不斷變化的進(jìn)口市場(chǎng)的需要呢?(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者裴達(dá)軍)