8月末，一年一度的成都車展如約而至。包含9個(gè)展館及外場(chǎng)展示區(qū)在內(nèi)，占地面積達(dá)15萬(wàn)平方米，展出汽車品牌102個(gè)，車展前后共有五十余款新車或改款車型發(fā)布，廠商直接參與比例高達(dá)98%——第17屆成都車展再次刷新紀(jì)錄。

　　成都車展現(xiàn)場(chǎng)人潮涌動(dòng)

　　當(dāng)下，無(wú)論是本土企業(yè)還是跨國(guó)公司，都已將成都車展視為在華戰(zhàn)略重要一環(huán)。但更深層面應(yīng)歸咎于西部車市的崛起，這里已成為“兵家”必爭(zhēng)之地。

　　源于一線城市限購(gòu)、市場(chǎng)飽和等現(xiàn)狀，渠道下沉是當(dāng)下行業(yè)的共識(shí)，二、三、四線市場(chǎng)成為拉升車企銷量主引擎。有統(tǒng)計(jì)表明，近年來(lái)，西部市場(chǎng)增長(zhǎng)率要比東部市場(chǎng)高約10%，經(jīng)銷商數(shù)量、銷量份額占比均日益提升。

　　汽車保有量名列全國(guó)城市前茅，消費(fèi)文化開放、購(gòu)買力強(qiáng)勁的成都，實(shí)屬西部市場(chǎng)的縮影。在這里，上至高端豪華品牌，下至經(jīng)濟(jì)型用車，無(wú)論是歐美日一線或本土產(chǎn)品，還是SUV、A、B、C、D等各類車型，都有廣泛的消費(fèi)群體。

　　再隨著“西部開發(fā)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)”等國(guó)家宏觀政策大環(huán)境推動(dòng)，眾車企紛紛奔赴淘金，加快落子西部的步伐。一汽-大眾、沃爾沃、吉利、一汽豐田、上汽通用五菱等企業(yè)均于成都及周邊地區(qū)投資建廠。

　　2013年廣州車展展館

　　談?wù)摮啥架囌沟尼绕�，也不能不提及廣州車展。

　　不同于北京、上海兩地特殊的地位，華南地區(qū)由于改革開放較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，具有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。特別是廣汽等車企“盤踞”，日系合資企業(yè)實(shí)力雄厚，自2003年開辦至今，扶搖直上的廣州車展一直被看做是企業(yè)盤點(diǎn)全年工作，發(fā)布未來(lái)戰(zhàn)略的風(fēng)向標(biāo)。在這個(gè)意義上說(shuō)，廣州車展是位列北京（上海）車展之后，國(guó)內(nèi)第二大車展。

　　隨著成都車展影響力與日俱增，成都、廣州之間“兩虎相爭(zhēng)”也被業(yè)內(nèi)津津樂(lè)道。

　　不過(guò)正如本屆成都車展媒體日，沃爾沃、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)展臺(tái)工作人員就已不遺余力的向過(guò)往人士推銷產(chǎn)品般，雖然地位提升，但終究難以抹去重銷售的定位，拓展屬地市場(chǎng)仍是成都車展主旨所在。

　　成都車展現(xiàn)場(chǎng)人潮涌動(dòng)

　　雖無(wú)撼動(dòng)北京（上海）車展“江湖地位”的可能，與廣州車展兩虎之爭(zhēng)到底誰(shuí)主沉浮短期也難有定論，但成都車展的飛速，表明西部車市也已經(jīng)進(jìn)入黃金發(fā)展期。

　　不過(guò)，就早已度過(guò)爆發(fā)式發(fā)展而步入“微增長(zhǎng)”的車市而言，正如成都車展映照西部崛起，早前由一線城市組成的大市場(chǎng)，未來(lái)必將被細(xì)化成若干區(qū)域市場(chǎng)，甚至恐將上演“每城必爭(zhēng)”的競(jìng)爭(zhēng)局面。

　　如何借勢(shì)而上，并就新興市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣而轉(zhuǎn)換營(yíng)銷思路，不僅考驗(yàn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層智慧，也必是中國(guó)車市未來(lái)階段發(fā)展的主旋律。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉燁）