距離廣汽本田雅閣“官降”已有一個(gè)月：第九代雅閣2.0L舒適版車型降價(jià)兩萬(wàn)元，售價(jià)由17.98萬(wàn)元降低至15.98萬(wàn)元，一個(gè)月來(lái)降價(jià)效果怎樣？作為當(dāng)年中級(jí)車的翹楚，曾被譽(yù)為“常青樹”的雅閣，為何陷入目前的窘境？降價(jià)這張“牌”，能否挽救頹勢(shì)。

　　10月末的一個(gè)中午，北京京南一家廣汽本田4S店，店內(nèi)來(lái)看車的消費(fèi)者都在排隊(duì)等待銷售顧問介紹。趕上中午休息，銷售顧問不多，很多的消費(fèi)者都在耐心等待著，尤其是雅閣的展車，想要體驗(yàn)的消費(fèi)者倒是不少。

　　“雅閣這個(gè)月的量走的不錯(cuò)，來(lái)訂車的客戶挺多的�！钡陜�(nèi)的銷售顧問對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示  。在雅閣的展車背后，15.98萬(wàn)的優(yōu)惠宣傳吸引了記者的目光，但是顯然沒有預(yù)料中的在那么顯眼的位置。

　　“15.98萬(wàn)元的低配車型來(lái)咨詢的人很多，但是最終購(gòu)買15.98萬(wàn)這款的不足十分之一�！变N售顧問表示，“這款車最熱銷的是20.68萬(wàn)這款，不瞞您說(shuō)，這款車店里可以優(yōu)惠三萬(wàn)，也就和15.98萬(wàn)差了一萬(wàn)七，但是各種配置差的卻很多，比如真皮座椅和自速巡航這些，消費(fèi)者對(duì)于九代雅閣最認(rèn)可的就是這些。很多客戶都是被官價(jià)降兩萬(wàn)吸引過來(lái)的，但是最終卻是帶動(dòng)了其他款的銷量。”

　　這樣的噱頭顯然是起到了應(yīng)有的作用，根據(jù)4S店的反饋，如今雖然已經(jīng)臨近月底，但是絲毫沒有得到廠家關(guān)于恢復(fù)原價(jià)的通知�？墒牵�這樣的噱頭效果能持續(xù)多久呢？真的可以幫助九代雅閣徹底翻身嗎？本田除了降價(jià)還有牌嗎？

　　九代雅閣官價(jià)跌破16萬(wàn)

　　銷量低迷，九代雅閣黔驢技窮？

　　自從2013年12月雅閣沖量2.22萬(wàn)輛后，2014年以來(lái)，雅閣銷量持續(xù)低迷，1-9月銷量均未過萬(wàn)。2013年9月，9代雅閣上市。一大部分人對(duì)于九代雅閣的上市價(jià)格表示十分不滿，相對(duì)于相同級(jí)別的熱銷車型，雅閣的價(jià)格著實(shí)讓人唏噓。

　　直至3年前，雅閣還是中國(guó)市場(chǎng)最暢銷的中級(jí)車。兩年前，日系車在華遭遇危機(jī)，雅閣從此一蹶不振。盡管日系車銷量已經(jīng)回漲，但是中國(guó)的汽車市場(chǎng)格局早已發(fā)生天翻地覆的改變，日系中級(jí)車再難稱雄。

　　在B級(jí)車市場(chǎng)，2.0L排量車型價(jià)格約為18萬(wàn)元左右，其中日系另外兩大車型凱美瑞與天籟的價(jià)格為17.98萬(wàn)與17.78萬(wàn)元，九代雅閣官價(jià)跌破16萬(wàn)，九代雅閣目前似乎沒有更好的辦法提振銷量，只能“揮淚大甩賣”了。

　　這種降價(jià)求銷量的行為對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是第一次了，2003年，第七代雅閣在熱銷的情況下主動(dòng)降價(jià)，以“官降四萬(wàn)元”的價(jià)格宣布上市，創(chuàng)下了連續(xù)19個(gè)月蟬聯(lián)中高級(jí)車市銷售冠軍的紀(jì)錄。

　　最初2.4升版本的本田九代雅閣起售價(jià)為人民幣206,800元，明顯高于凱美瑞人民幣180,000元和天籟190,000元的起售價(jià)。本田發(fā)言人Akemi Ando曾承認(rèn)，近來(lái)引入中國(guó)市場(chǎng)的雅閣車型最初定價(jià)“稍貴”。今年2月，雖然價(jià)格稍低的2.0升版本被引入，但是相對(duì)于7代雅閣的主動(dòng)降價(jià)的誠(chéng)意，這種“賣不動(dòng)再降價(jià)”的行為，不僅傷害了老車主的心，對(duì)于保值率的質(zhì)疑還讓很多潛在客戶難以買賬。

　　九代雅閣

　　新產(chǎn)品無(wú)亮點(diǎn)+頻繁召回 除了降價(jià)還有牌么？

　　雅閣一直是本田在中國(guó)市場(chǎng)的主力，但有一大部分人認(rèn)為本田雅閣的這次換代比較失敗，換湯不換藥，對(duì)于中國(guó)化的整體設(shè)計(jì)褒貶不一。在中級(jí)車都在爭(zhēng)相加長(zhǎng)的年代，九代雅閣卻與上代在空間上僅僅持平，上代雅閣推出時(shí)的優(yōu)勢(shì)顯然不在。雖然內(nèi)飾比上代細(xì)致了不少，但是中國(guó)版的外形卻引來(lái)了不少的爭(zhēng)議。

　　新車表現(xiàn)甚至比不上處于生命末期的老車型，可見消費(fèi)者對(duì)于新產(chǎn)品的接受程度。這兩年，本田的新產(chǎn)品一直表現(xiàn)乏力，主要是由于類似思域這種由舊款改款而來(lái)的車型存在，一直無(wú)法給消費(fèi)者帶來(lái)真正新鮮感。

　　新產(chǎn)品不光無(wú)亮點(diǎn)，還頻繁設(shè)計(jì)召回事件。最近備受關(guān)注的高田氣囊召回事件，就殃及了本田不少的新產(chǎn)品。據(jù)了解，本田在今年內(nèi)已經(jīng)五次召回新款飛度混合動(dòng)力車型。受此牽累，本田汽車公司首席執(zhí)行官伊東孝紳和其他12位高管將在三個(gè)月時(shí)間內(nèi)減薪10%~20%。

　　新產(chǎn)品和新技術(shù)導(dǎo)入遲滯、本土化研發(fā)有名無(wú)實(shí)、固步自封的零部件采購(gòu)體系、缺乏清晰戰(zhàn)略的品牌推廣計(jì)劃，再加上召回帶來(lái)的信任危機(jī)，本田除了降價(jià)，真是沒牌可打。

　　降價(jià)兩萬(wàn)能否贏得消費(fèi)者的心？數(shù)據(jù)即將揭曉，但是本田面臨的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止降價(jià)如此簡(jiǎn)單，雖然廠家把本次的降價(jià)解釋為“周年慶”行為，但是一旦降價(jià)想要恢復(fù)原有售價(jià)，很多消費(fèi)者在心里上都會(huì)難以接受。雖然目前被這個(gè)噱頭吸引到店的消費(fèi)者不少，但是這種策略顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊昕艷）