既為今年業(yè)績(jī)發(fā)起最后一輪“沖刺”鼓勁,又為來(lái)年全新“戰(zhàn)役”做好準(zhǔn)備,一年一度的廣州車展,堪為業(yè)界最熱鬧的時(shí)節(jié)之一。而值此第12屆廣州車展開幕之際,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車也特別策劃了“輪回?決戰(zhàn)南國(guó)”系列報(bào)道,通過(guò)回望廣州車展十二載風(fēng)雨路,以探究其發(fā)展全進(jìn)程,并解析廣州車展全貌。 　　

廣東——改革開放的“前沿陣地” 

　　身為車企盤點(diǎn)全年工作、發(fā)布未來(lái)戰(zhàn)略的風(fēng)向標(biāo),廣州車展一直都被認(rèn)為是繼北京、上海之后國(guó)內(nèi)年度第二大車展。 

　　本文將從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)變遷等角度入手,以期透過(guò)廣州車展解讀廣東地區(qū)車市發(fā)展的歷程及現(xiàn)狀。 

　　改革開放以來(lái),隨著對(duì)外合作的不斷擴(kuò)大,廣東逐步成長(zhǎng)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)省,“窗口”、“引擎”等詞匯紛紛加之于身。而隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、人均收入水平的提高,消費(fèi)升級(jí)之下,也推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 

　　紅火車市 

　　據(jù)廣東省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,廣東省2013年GDP達(dá)62163.97億元,總量居全國(guó)之首,占全國(guó)GDP近11%的份額,人均GDP也已逼近“一萬(wàn)美元”的發(fā)達(dá)線。而今年前三季度,廣東地區(qū)生產(chǎn)總值則為48130.36億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)7.6%,高出全國(guó)經(jīng)濟(jì)增速0.2%。 

　　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅猛的背景下,省內(nèi)各主要城市人均可支配收入也逐年增長(zhǎng),城市居民消費(fèi)能力不斷提高。今年前三季度,廣東累計(jì)實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額20762.19億元,同比增長(zhǎng)11.8%�？鄢�物價(jià)因素,實(shí)際增長(zhǎng)9.9%。 

　　盡管已實(shí)施限購(gòu),但汽車市場(chǎng)仍是廣州消費(fèi)增長(zhǎng)的主引擎。1-8月限額以上汽車類商品零售額增長(zhǎng)24.6%,不僅大幅高于全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速,也高于全省水平。 

　　今年前三季度,汽車消費(fèi)增長(zhǎng)9.1%至23744億元,絕對(duì)量占社會(huì)消費(fèi)品零售總額約12.6%,高居各種消費(fèi)形態(tài)首位。限額以上汽車類商品零售額2577.93億元,占整體社會(huì)消費(fèi)品零售總額約12%。 

　　此外,截至2013年底,廣東省機(jī)動(dòng)車保有量、駕駛?cè)藬?shù)量也已達(dá)2280萬(wàn)輛、2462萬(wàn)人。相比于十年前的2003年,分別增長(zhǎng)90%和83%。另?yè)?jù)廣東省交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2011年末,廣東省私家車保有量則為745.36萬(wàn)輛,位居全國(guó)首位。 　　

豐田汽車 

　　日系占據(jù)半壁江山 

　　談及廣東車市,自然少不了要談到日系車。本田、豐田、日產(chǎn)日系三巨頭均以廣州為總部,建立了合資公司。身為“大本營(yíng)”,日系車在華南地區(qū)市場(chǎng)占有率長(zhǎng)期超過(guò)50%。 

　　以廣東地區(qū)為例,今年前8個(gè)月,上牌量累計(jì)達(dá)972541輛。其中,一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田牢牢占據(jù)著前三的位置。位居第四的一汽大眾同期上牌量與廣汽本田相差近萬(wàn)輛。 

　　而華南市場(chǎng)成為日系品牌在中國(guó)車市的根基,其實(shí)也有其獨(dú)特的歷史原因。 

　　由于早期導(dǎo)入中國(guó)的豐田車型大多從珠三角一帶進(jìn)入,日積月累,其低油耗、低故障率等優(yōu)勢(shì)漸成口碑,并延伸至整個(gè)日系品牌。 

　　此外,華南地區(qū)消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)也顯得更為理性、務(wù)實(shí)。關(guān)注點(diǎn)大多集中在價(jià)格、油耗、售后服務(wù)、維修成本等,而這也恰恰是日系車廣告宣傳中的主打優(yōu)勢(shì)。 

　　出于此,每當(dāng)廣州車展召開之際,均被日系企業(yè)看作是新一輪發(fā)展的重要契機(jī),全新車型、戰(zhàn)略迭出。 

　　第二大車展 　　

廣州車展琶洲國(guó)際會(huì)展中心 

　　隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng),一線城市汽車市場(chǎng)正趨于飽和。為應(yīng)對(duì)由此引發(fā)的“節(jié)能減排、道路擁堵”等社會(huì)問(wèn)題,限購(gòu)等行政舉措紛紛出臺(tái)。在此背景下,二三四線市場(chǎng)逐漸被業(yè)內(nèi)車企視為未來(lái)發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng),隨之而來(lái)的“渠道下沉”等戰(zhàn)略,事實(shí)上也極大的推動(dòng)了區(qū)域市場(chǎng)的崛起�！�

　　源此,成都車展等地方類車展越發(fā)被企業(yè)所重視,被看作是品牌滲透,拉升銷量的有效手段。 

　　雖然隨著西部車市崛起,當(dāng)前有成都挑戰(zhàn)廣州年度第二大車展地位的爭(zhēng)論,但借助政策、地緣等優(yōu)勢(shì),廣東車展卻也始終緊隨北、上之后,位列第一梯隊(duì)。 

　　甚至源于其年尾召開的時(shí)間,也和年初召開的北、上車展遙相呼應(yīng),被認(rèn)為是車企盤點(diǎn)全年工作、發(fā)布未來(lái)戰(zhàn)略的風(fēng)向標(biāo)。 

　　雖然面臨挑戰(zhàn),但當(dāng)前看廣州車展仍牢牢位居年度車展榜眼之位。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤)