第十二屆廣州車展媒體日前夜，被稱為是“業(yè)內(nèi)人士透露”的消息不脛而走——寶馬要收購觀致，并且已經(jīng)啟動了對觀致常熟工廠的評審。而就在昨天又有“緋聞”傳出，稱瑪莎拉蒂也開始關(guān)注觀致汽車，甚至加入競購者的行列。截止目前為止，觀致方面并未給出官方回應(yīng)，而廣州車展期間，筆者在采訪寶馬相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)時，對方稱并未聽到此類確鑿的消息，被“緋聞”的可能性很大。

　　觀致汽車對很多汽車圈以外的人而言恐怕還比較陌生，它是由奇瑞汽車和以色列控股集團在2007年成立的合資公司，由于以色列控股集團并不開展汽車業(yè)務(wù)，因此很大程度上都將觀致汽車理解為自主品牌，由奇瑞方面派出的郭謙負責此項目，中方主導(dǎo)的味道較重，合作模式稱得上獨具一格。

　　客觀地講，觀致從企業(yè)建立到產(chǎn)品問世，都一直面臨太多的非議，在汽車市場競爭越來越激烈的當下，缺少銷量支撐的觀致，實在沒有底氣談“成功”。從搜狐汽車發(fā)布的企業(yè)產(chǎn)銷量來看，觀致品牌7月份565輛，8月份461輛。這個數(shù)據(jù)還是企業(yè)報上來的，或者說是發(fā)到銷售渠道的數(shù)量，抵達消費者終端，恐怕還要打上幾個折扣。

　　眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)強調(diào)規(guī)模效應(yīng)，每個月幾百輛的銷售規(guī)模，肯定無法支撐整個公司體系的運轉(zhuǎn)，若想收回當初的項目投資，更是難上加難。站在觀致的角度來看，以色列控股集團仍是一家投資集團，這一身份也意味著，它與奇瑞的合資合作需要市場層面的回報，如果項目進展不力，希望有人接盤也在情理之中。

　　有媒體近日在采訪奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍時，后者對“寶馬收購觀致”一事的態(tài)度也較為模糊，“那些情況我還不知道，我們(與寶馬)接觸的比較少，但外方(以色列控股集團)是否有接觸我們還不知道”。從尹的回答來看，他至少沒有完全否定此事，言語間留下了不少想象空間。

　　相比之下，更多的人愿意用“炒作”來理解這則消息，無論被緋聞的對象是寶馬，亦或是是瑪莎拉蒂，站在局外人的角度來看，觀致在發(fā)展中確實遇到瓶頸。雖然不能百分百肯定緋聞的始作俑者，但待價而沽的姿態(tài)顯露無疑。

　　而站在寶馬的角度看待此事，是否收購，或者收購哪個品牌，要看實際的效益和需求。寶馬也曾收購過英國的羅孚汽車集團，這段歷史也稱為“德國大夫救不了英國病人”，數(shù)年的經(jīng)營之后面臨持續(xù)虧損，最終不得不將MG和羅孚品牌轉(zhuǎn)售，將捷豹和路虎出售給福特，只保留了MINI品牌。

　　6年中，寶馬不僅沒有讓羅孚復(fù)興，沒有有效擴大市場份額也沒有有效的降低成本反而拖累了寶馬汽車的發(fā)展，導(dǎo)致寶馬的財務(wù)狀況堪憂，寶馬收購的經(jīng)歷讓自己損失40多億美元成為寶馬經(jīng)營史上最為灰暗的一頁。

　　為何保留了MINI品牌才最值得研究，因為它彌補了寶馬在個性化小車領(lǐng)域的空白。當然，也有人分析：寶馬賤賣了捷豹路虎，中國市場至少挽救了這個豪華品牌，當時的寶馬缺少遠見。用現(xiàn)在的結(jié)論分析歷史的問題，多少有些強人所難，至少福特也沒留住捷豹路虎，不是一樣賣給了印度人。

　　目前來看寶馬車型布局非常完整，既有主打小型車的MINI品牌，也有主流的BMW品牌，更有針對高端市場的勞斯萊斯品牌。如果收購觀致，無非可以將A級車市場下探到10萬元左右的區(qū)間，無論是是否保留該品牌，目的是效益最大化。但這個理由夠充分么？

　　收購既是資本逐利的預(yù)判，更是產(chǎn)業(yè)布局的前瞻。至少從目前的線索來看，寶馬收購觀致的理由并不充分，更談不上迫切。而隨著越來越多緋聞?wù)叩募尤耄�觀致“求包養(yǎng)的橋段”會越來越慘，恐怕也只能博取個“眼球經(jīng)濟”。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 黃春棉）