盡管今年以來,新能源汽車相關(guān)扶持、推動(dòng)政策不斷推出。但受限于續(xù)航里程短、充電設(shè)施少等“硬傷”,新能源汽車推廣情況依然不容樂觀。并且由于缺少市場(chǎng)基礎(chǔ)、過于追求規(guī)模效應(yīng)等,致使目前的新能源汽車發(fā)展存在一定程度的“大躍進(jìn)”情況。 

　　鑒于此,外資車企紛紛布局混合動(dòng)力。10月的巴黎車展以及本月的廣州車展對(duì)此都給出了印證。如此情形之下,我們的自主品牌將何去何從,是否還能借新能源以實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的夢(mèng)想? 

　　目前,汽車業(yè)界正掀起一場(chǎng)關(guān)于混合動(dòng)力與純電動(dòng)孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論,眾專家紛紛發(fā)表看法。總體來看,傾向混合動(dòng)力亦或是認(rèn)為兩者同等重要的觀點(diǎn)占據(jù)多數(shù)。本月23日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)就曾撰寫博客表明其“對(duì)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)應(yīng)該同等重視”的觀點(diǎn)。 

　　新能源推廣不容樂觀,政策不斷加碼 

　　隨著習(xí)主席對(duì)于發(fā)展新能源汽車的表態(tài),今年以來,一批極具實(shí)質(zhì)性、針對(duì)性的推動(dòng)、扶持政策陸續(xù)發(fā)布。將插電混動(dòng)、燃料電池納入新能源發(fā)展方向;新能源車免征購置稅……新能源汽車產(chǎn)業(yè)正掀起新一輪發(fā)展高潮。 

　　然而,即便如此,新能源汽車的推廣情況依然不容樂觀。據(jù)工信部日前披露,全國試點(diǎn)城市2013年以來累計(jì)推廣新能源汽車3.86萬輛,僅為2013年至2015年目標(biāo)量的11.49%。 

　　為進(jìn)一步加強(qiáng)推廣力度,相關(guān)部門在政策方面再度發(fā)力。11月26日,發(fā)改委發(fā)布了關(guān)于《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》公開征求意見的通知。此舉也意味著,新能源準(zhǔn)入“閘門”不久將正式放開。 

　　同日,財(cái)政部發(fā)布消息,中央財(cái)政將安排資金對(duì)新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。從公布的獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)看,2015年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市可獲獎(jiǎng)勵(lì)1.2億元。 

　　新能源存“大躍進(jìn)”隱憂,外資紛紛布局混動(dòng) 　　

　　如此大力度的推廣政策,也引發(fā)了業(yè)界的相應(yīng)擔(dān)憂。在缺乏市場(chǎng)基礎(chǔ)的情況下,目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過于追求規(guī)模擴(kuò)張,大干快上,容易引發(fā)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。董揚(yáng)日前也表示,在目前大規(guī)模推廣新能源汽車的進(jìn)程中,存在一些“大躍進(jìn)”的現(xiàn)象。 

　　筆者曾就新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀采訪過原中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書杜芳慈,杜芳慈不答反問:“你會(huì)買新能源汽車嗎?”確實(shí),受限于續(xù)航里程短、充電設(shè)施少等發(fā)展“硬傷”,新能源尤其是純電動(dòng)汽車,其使用便利性仍難以滿足消費(fèi)者需求。至少,對(duì)于家庭的第一輛車并不適用。 

　　鑒于此,節(jié)油效果明顯,使用方便等優(yōu)勢(shì)讓混合動(dòng)力正在成為更為適合現(xiàn)階段的新能源發(fā)展路徑。10月的巴黎車展以及本月的廣州車展,混動(dòng)都成為了毋庸置疑的熱點(diǎn)之一,各車企紛紛展出其最新混動(dòng)車型。放眼望去,跨國車企以及合資企業(yè)占據(jù)著絕對(duì)數(shù)量。 

　　寶馬、奔馳、大眾、豐田……不一而足。其中,一直堅(jiān)守混動(dòng)的豐田更是準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。廣州車展豐田發(fā)布會(huì)上,豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長(zhǎng)大西弘致就表示,豐田馬上將在全國范圍內(nèi)針對(duì)混合動(dòng)力產(chǎn)品啟動(dòng)有史以來最大規(guī)模的市場(chǎng)宣傳活動(dòng)。 

　　自主何去何從? 

　　反觀自主品牌,本屆廣州車展上,筆者也僅見到比亞迪、廣汽、長(zhǎng)安等展有混動(dòng)車型。在混動(dòng)領(lǐng)域,自主品牌的動(dòng)作明顯慢于外資及合資車企。 

　　以豐田為首的外資車企在混動(dòng)領(lǐng)域早已積累多年。從1997年開始,豐田便啟動(dòng)了混動(dòng)戰(zhàn)略。此外,我們也應(yīng)看到,外資車企中在純電、混動(dòng)均有布局的更是大有人在。寶馬i3純電、i8混動(dòng),大眾 UP!純電、高爾夫GTE混動(dòng)…… 

　　在適合現(xiàn)階段發(fā)展的混動(dòng)以及更長(zhǎng)遠(yuǎn)的純電模式,外資車企似乎都早已布局深遠(yuǎn),遠(yuǎn)超咱們的自主品牌。曾欲憑借發(fā)展新能源以實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的自主品牌,在追求規(guī)模、追逐補(bǔ)貼的“欲望”之下正一步步遠(yuǎn)離。 

　　在這種背景之下,我們的自主品牌應(yīng)何去何從? 

　　在筆者看來,無論什么時(shí)候企業(yè)都應(yīng)將推動(dòng)技術(shù)發(fā)展放在首位。通過技術(shù)研發(fā)、工藝進(jìn)步等手段提升新能源汽車性能、降低生產(chǎn)成本。而不是為了追逐補(bǔ)貼,一味地在規(guī)模上不遺余力。 

　　此外,應(yīng)根據(jù)新能源不同發(fā)展階段開發(fā)具有針對(duì)性的產(chǎn)品。在外資車企已然紛紛布局混動(dòng)的情況下,我們的自主品牌是否也應(yīng)有相應(yīng)的考慮? 

　　政策層面,對(duì)于混合動(dòng)力和純電動(dòng)還應(yīng)一視同仁。既然,國家已經(jīng)將插電混動(dòng)納入了新能源汽車的發(fā)展方向,一些地方政府就不應(yīng)再設(shè)置障礙。 

　　另外,發(fā)展新能源汽車不應(yīng)單純以數(shù)量、規(guī)模作為考核標(biāo)準(zhǔn)。還是應(yīng)注重質(zhì)量要求,滿足用戶需求,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,借助技術(shù)突破,獲得可持續(xù)發(fā)展,并最終實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤)