2014年，自主品牌乘用車(chē)遭遇“滑鐵盧”，尤其是自主品牌轎車(chē)幾乎集體失聲，陷入前所未有的困境。

　　然而，當(dāng)上帝關(guān)了這扇門(mén)，一定會(huì)為你打開(kāi)另一扇窗。在風(fēng)生水起的SUV和MPV市場(chǎng)上，自主品牌卻出現(xiàn)異乎尋常的增長(zhǎng)。那么，SUV和MPV車(chē)型能夠拯救自主品牌嗎？自主品牌又何以在SUV和MPV市場(chǎng)取勝？SUV和MPV市場(chǎng)的變化能否形成“新常態(tài)”？

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)自1月20日開(kāi)始帶給你全新的市場(chǎng)解讀。本文為系列稿件第四篇：暗香浮動(dòng) SUV、MPV之后流行什么車(chē)？

　　“十二連降”之下，自主品牌轎車(chē)近乎全面失守，“前十”當(dāng)中無(wú)一例外的為合資品牌車(chē)型。擔(dān)憂之余，人們卻又欣喜地發(fā)現(xiàn)，自主品牌SUV、MPV竟是一片春意盎然。

　　進(jìn)入2015年，中國(guó)車(chē)市又將呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢(shì)？SUV、MPV市場(chǎng)會(huì)否依然火熱，自主品牌能否保持優(yōu)勢(shì)，乘勝追擊？又會(huì)不會(huì)涌現(xiàn)出新興細(xì)分市場(chǎng)，會(huì)是卷土重來(lái)的旅行車(chē)嗎？

　　SUV市場(chǎng)仍被看好，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)自主品牌信心十足

　　為長(zhǎng)城奠定銷(xiāo)量基礎(chǔ)的哈弗H6

　　自本田CR-V 2004年叩開(kāi)中國(guó)車(chē)市大門(mén)之后，SUV的熱潮便一發(fā)不可收。2003年13萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，到2010年便增長(zhǎng)十倍，達(dá)到132萬(wàn)輛。

　　巨大的市場(chǎng)空間，超高的增長(zhǎng)速度，使得眾多車(chē)企趨之若鶩，紛紛投身其中。如此一場(chǎng)盛宴當(dāng)中，以長(zhǎng)城為代表的自主品牌憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，以中端車(chē)型切入，獲得了巨大成功。2014年，向高端進(jìn)發(fā)的哈弗H9更是突破了自主品牌從未觸及的“20萬(wàn)元”價(jià)格天花板。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2014年，我國(guó)SUV車(chē)型共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售407.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.44%。其中，自主品牌SUV銷(xiāo)量達(dá)188.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.9%。銷(xiāo)榜前十當(dāng)中，自主品牌占據(jù)三席。

　　汽車(chē)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)IHS分析師認(rèn)為，盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響增幅有所放緩，但依然存有較大空間。2015年，中國(guó)SUV市場(chǎng)仍被廣泛看好，新車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到510萬(wàn)輛。

　　持續(xù)向好的市場(chǎng)，勢(shì)必引發(fā)更大的競(jìng)爭(zhēng)。隨著合資品牌在小型化、經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)力，特別是合資品牌車(chē)型的價(jià)格下探。合資、自主間的爭(zhēng)奪必將愈發(fā)激烈，趨于白熱化。

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌則顯得信心十足。2014年，一款小型SUV——瑞風(fēng)S3上市后風(fēng)生水起，江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，“有一拼，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還不一定”！

　　MPV成為車(chē)市新藍(lán)海，自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

　　上汽通用五菱明星車(chē)型五菱宏光S

　　2014年，MPV市場(chǎng)增速超越SUV，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，也是自主品牌唯一占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)。有分析認(rèn)為，MPV正在成為國(guó)內(nèi)車(chē)市新的藍(lán)海。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年，我國(guó)MPV車(chē)型實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售191.43萬(wàn)輛，增幅達(dá)46.79%。其中，自主品牌MPV銷(xiāo)量164.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.0%。銷(xiāo)榜前十當(dāng)中，自主品牌占據(jù)九席。其中，上汽通用五菱的五菱宏光位居榜首，傳統(tǒng)公商務(wù)MPV別克GL8僅位列第七。

　　“上汽通用五菱、長(zhǎng)安等車(chē)企的轉(zhuǎn)變是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化。微車(chē)用戶需求的升級(jí)帶來(lái)了中低端MPV市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)。”有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)MPV市場(chǎng)的變化給出了如此評(píng)價(jià)。

　　從市場(chǎng)空間來(lái)看，中低端MPV還有巨大發(fā)展空間。在歐美日韓等成熟汽車(chē)國(guó)家，MPV普及程度比較高，絕大部分以家用市場(chǎng)為主。在日本，MPV市場(chǎng)份額占乘用車(chē)的30%左右，在美國(guó)MPV和SUV共占市場(chǎng)份額55%，平均每3戶人家就擁有1輛MPV。對(duì)比成熟汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)MPV市場(chǎng)占有率還是個(gè)位數(shù)，仍有廣闊的發(fā)展空間。

　　旅行車(chē)或?qū)ⅰ熬硗林貋?lái)”，發(fā)展空間較大

　　高爾夫旅行版

　　曾經(jīng)有車(chē)企高層感慨：中國(guó)消費(fèi)者是世界上最挑剔的消費(fèi)者，因?yàn)橐豢钤趪?guó)外暢銷(xiāo)的車(chē)型，來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)卻不一定能被接受。在中國(guó)，旅行車(chē)應(yīng)該就是這樣的車(chē)型。

　　相比轎車(chē)，旅行車(chē)擁有更為寬大且多變的空間，卻又不似SUV般粗獷。也正因此，旅行車(chē)盛行歐美。如德國(guó)，其旅行車(chē)市場(chǎng)份額在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中已經(jīng)超過(guò)一半。

　　即便如此，旅行車(chē)來(lái)到中國(guó)之后也不免有些水土不服。上世紀(jì)九十年代，上海大眾、上海通用、南京菲亞特就曾先后做過(guò)嘗試，推出了桑塔納旅行版、賽歐旅行版和派力奧周末風(fēng)；其后又有凱越旅行車(chē)、馬自達(dá)6 wagon等。但因消費(fèi)群體不大，一直未能有所建樹(shù)。

　　去年，斯柯達(dá)、沃爾沃、上海大眾、奔馳、寶馬、大眾等品牌又相繼推出旅行版車(chē)型，讓人們?cè)俅螌?duì)這一冷門(mén)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生了興趣。那么，卷土重來(lái)的旅行車(chē)，在SUV、MPV盛行的中國(guó)市場(chǎng)又能掀起怎樣的浪花呢？

　　汽車(chē)評(píng)論員鐘師認(rèn)為，如同MPV一樣，旅行車(chē)在時(shí)下的中國(guó)一定是一個(gè)小眾市場(chǎng)，但同時(shí)也有很大的發(fā)展空間。

　　目前，活躍的旅行車(chē)大多是以合資或進(jìn)口形式出現(xiàn)，大多數(shù)自主品牌還不曾涉足此地。某汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示，旅行車(chē)在中國(guó)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，但不管怎么說(shuō)，其安全、操控、自由的用車(chē)方式已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）