回首剛剛過去的2014年，中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)生了諸多具有歷史意義的大事件：變革意味著創(chuàng)新，同樣創(chuàng)新也承擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)，在敬畏歷史先行者的同時(shí)，更要關(guān)注變革背后的價(jià)值和意義。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車事業(yè)部聚焦2014年所發(fā)生的具有“突破”意義的事件，“以銅為鑒，可以正衣冠；以人為鑒，可以知得失；以史為鑒，可以知興衰”。今日盤點(diǎn)——自主品牌車型向上，以應(yīng)對(duì)合資價(jià)格下探，力求擊碎“品牌天花板”并真正揚(yáng)帆駛?cè)霃V闊藍(lán)海。

　　如哈弗H9上市后受到國(guó)人廣泛關(guān)注，通過長(zhǎng)期積累，本土企業(yè)已具備實(shí)力，車型和品牌“向上走”的時(shí)機(jī)與條件正悄然成熟。

　　“自主不向上走，將只有死路一條”，面對(duì)外資下探合圍，向上走，已成為眾自主企業(yè)的共識(shí)。

　　客觀地講，自主向上突圍，有遭受合資車型價(jià)格下探以致“退無可退”的挑戰(zhàn)，正如哈弗H9上市后受到國(guó)人廣泛關(guān)注。但通過長(zhǎng)期積累，本土企業(yè)已具備實(shí)力，向上走的時(shí)機(jī)與條件正悄然成熟。

　　22.98萬-27.28萬元，去年廣州車展前夕，哈弗H9正式上市。對(duì)于立志成為世界前三SUV品牌的哈弗而言，H9的問世真正宣告其已擁有一款無論定價(jià)，還是品質(zhì)，都完全可與合資相媲美的中高端車型。

　　同樣是2014年，早于哈弗H9先行上市，定價(jià)區(qū)間為16.38萬-23.18萬元的廣汽傳祺速博一度領(lǐng)跑自主，獲封“最貴SUV”。吉利全新旗艦車型博瑞和傳祺中級(jí)車GA6也已于去年正式亮相，預(yù)計(jì)將于今年上市。

吉利博瑞

　　此外，包括當(dāng)前自主業(yè)績(jī)優(yōu)異的長(zhǎng)安汽車在內(nèi)，其它本土汽車企業(yè)也均正在部署實(shí)施中高端突圍戰(zhàn)略，涵蓋B級(jí)車、SUV等諸多車型。

　　“絕非單打獨(dú)斗，眾自主皆欲向上走”。正如上文所言，本輪自主高端戰(zhàn)略并非是長(zhǎng)城或是廣汽單家獨(dú)立而為，向上走已經(jīng)成為本土企業(yè)的共識(shí)，合力之下，征途雖艱辛卻也不再孤獨(dú)。

　　“兄弟鬩墻弊病已不在，自主齊心共抗強(qiáng)敵”。早些年間，自主品牌車型蝸居于10萬元左右市場(chǎng)，合資則盤踞中高端市場(chǎng)，彼此間涇渭分明、互不侵犯。一眾自主也將國(guó)內(nèi)企業(yè)視為主要對(duì)手，導(dǎo)致內(nèi)斗不斷，被廣為詬病。但當(dāng)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，合資紛紛下探搶食之際，本土企業(yè)也變的越發(fā)團(tuán)結(jié)，凸顯兄弟齊心共抗強(qiáng)敵的韻味�！拔覀兪钦嫘南Ｍ�哈弗H8能成功，向上走很難，絕非一兩家企業(yè)獨(dú)立可為，大家要形成合力。”去年廣州車展期間，陸風(fēng)汽車副總經(jīng)理潘欣欣如是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示。

廣汽傳祺速博

　　“產(chǎn)品力、品牌力已漸獲市場(chǎng)認(rèn)可”。記得早年包括售價(jià)為18.89萬-31.99萬元的榮威950，售價(jià)為13.98萬-19.98萬元的一汽奔騰B90在內(nèi)，自主其實(shí)也曾有過中高端嘗試，但就實(shí)際業(yè)績(jī)看并不理想。

　　相比之下，哈弗H9上市至今，兩個(gè)月共計(jì)售出約5000輛，不僅初步達(dá)成月銷過2000輛的目標(biāo)，且在被認(rèn)為是自主最大短板的品牌力，也已有明顯突破，這與哈弗H6當(dāng)前年銷超30萬輛的良好業(yè)績(jī)和其積累的廣泛用戶基礎(chǔ)功不可沒。

　　“身為哈弗H6車主，對(duì)車輛性能深感滿意，最近因?yàn)榧彝バ枨笙霌Q一輛空間較大的SUV，將優(yōu)先考慮哈弗H9。”于某大型汽車論壇中有車主表示。

　　可喜的是，實(shí)際的操盤者們也仍保持高度理性。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在哈弗H9上市后就曾對(duì)筆者直言，H8也好，H9也好，其實(shí)都還有提升的空間，比真正意義上的高端車還是差了一點(diǎn)兒意思，當(dāng)前仍是主打性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

　　最終，決定自主品牌此輪“向上走”勝敗的關(guān)鍵仍在產(chǎn)品層面，正如哈弗品牌依托H6等車型所取得“江湖地位”，自主高端路還要用產(chǎn)品說話。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉燁）