對于一個職業(yè)經理人來說,600天夠做些什么?

　　對,就是600天!或者說是20個月。興許有“轉會”效率極高的,在600天內已經再次完成一個“華麗轉身”,開始“二次創(chuàng)業(yè)”;更有甚者可以完成從A家,轉B家,再到C家的“三級跳”……

　　然而,從全球高檔車領先品牌——寶馬轉投而來的德國人戴雷,自2013年5月至2014年12月的600天時間里,一門心思,讓英菲尼迪在中國高檔車市場風生水起:

　　作為英菲尼迪全球第二大市場,2014年,中國市場銷量首次突破3萬輛大關,達30046輛;同比增長76%,位列所有高檔車品牌第一;占英菲尼迪全球總銷量的16%,占中國高檔車市場份額由戴雷接任前的0.7%,上漲到2014年底的2%。

　　第三方機構調查顯示,自2013年1季度至2014年年底,英菲尼迪無提示品牌知名度增長超過3成,美譽度提升接近翻番。

　　到2014年底,英菲尼迪經銷商數(shù)量已達85家,其中,2014年增加近20家。

　　對戴雷,對英菲尼迪,媒體和業(yè)界的報道和評價很多,中國經濟網汽車頻道以時間為軸線,擷取幾個比較典型的瞬間,和大家一道看一看,在過去的600天時間里,戴雷和英菲尼迪在中國高檔車市場都做了些什么?也為中國汽車業(yè)界提供一個可資借鑒的案例——一個職業(yè)經理人是怎樣經營一個高檔車品牌的。

　　“德系三強”的成功經驗表明,高檔車的本土化是一種必然。而東風英菲尼迪的本土化有什么樣的特點?高檔車品牌怎樣踐行對社會、對公眾的承諾?今天,讓我們再看一下戴雷和英菲尼迪在2014年是怎么做的。

　　Q50L國產

　　英菲尼迪首款國產車型Q50L下線

　　11月6日,英菲尼迪首款國產車型英菲尼迪Q50L在東風日產湖北襄陽工廠正式下線。

　　東風英菲尼迪汽車有限公司由東風汽車公司和日產汽車公司共同出資設立,并于2014年9月22日正式成立,雙方股比為50:50,由戴雷出任東風英菲尼迪總經理。

　　東風日產襄陽工廠經過2年的大規(guī)模硬件升級改造,新增投資6億元人民幣,增加了數(shù)百道專有工序,全面提升了生產自動化率和質控標準,獲得英菲尼迪全球4.5分(滿分為5分)的授權認證。

　　在合作模式上,就“戰(zhàn)略、團隊、渠道、品牌”,東風英菲尼迪提出了“四個同一”,而戴雷認為這是最獨特的模式:“同一戰(zhàn)略下,雙方股東溝通如何在最短的時間內實現(xiàn)突破,包括挑戰(zhàn)德系三強。而英菲尼迪中國的原有團隊都會加入東風英菲尼迪。所以,不管是進口車還是國產車,我們都是一個團隊,同時也向經銷商和消費者展示我們是同一個品牌”。

　　背景與報道:國產英菲尼迪Q50L在東風日產湖北襄陽工廠正式下線后,中國經濟網汽車頻道發(fā)表文章:兩大看點 英菲尼迪顛覆高檔車固有格局。

　　首先,作為落戶中西部的第一個高檔車品牌,英菲尼迪打破了內地不能生產高檔車的神話。以往,國內高檔車生產僅局限在:長春-沈陽-北京這一“高檔車制造的走廊”內,而此次英菲尼迪順利實現(xiàn)國產,打破了內地不能生產高檔車的神話,初步積累了與ABB叫板的資本,進而實現(xiàn)其“高檔車第四”的夢想。

　　其次,拓展中國高檔車市場,英菲尼迪的股東方——東風和雷諾日產兩大汽車集團達成高度共識,共同謀求突圍。英菲尼迪是雷諾日產旗下唯一高檔車品牌,也是東風集團約10家合資企業(yè)中真正涉足品牌形象好、溢價能力強的高檔車領域的第一家。因此,英菲尼迪產品落戶襄陽,對合資雙方都有難以估量的作用。

　　明眼人都知道,英菲尼迪快速且順利地實現(xiàn)國產,最重要的是具備了同其他主流高檔車競爭的本錢。“德系三強”在中國高檔車市場之所以能夠遙遙領先,甚至于銷量排名的次序,本土化無不起到決定性的、不可替代的作用。

　　出席APEC

　　戴雷博士參與“未來發(fā)展趨勢”環(huán)節(jié)現(xiàn)場討論

　　11月10日,東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國總經理戴雷博士作為汽車行業(yè)唯一受邀發(fā)言代表,出席了2014年亞太經合組織(APEC)工商領導人峰會,并參與了議題為“未來發(fā)展趨勢”的環(huán)節(jié)討論。

　　戴雷認為,英菲尼迪在中國一直堅持本地化的戰(zhàn)略,在中國的全面本地化是公司全球化的關鍵。他特別指出,車聯(lián)網、新能源和自動駕駛將是汽車行業(yè)在未來十年甚至更長時間內面臨的重要課題,也必將給汽車行業(yè)的產品和商業(yè)模式帶來深刻的變革。

　　“目前,移動互聯(lián)技術越來越多地應用在汽車上。把傳統(tǒng)的汽車制造和最新的IT科技融合在一起是非常令人興奮的,同時也對汽車制造商在研發(fā)、設計、供應鏈管理等環(huán)節(jié)上整合能力提出了很高的要求”,他說。

　　作為唯一豪華汽車品牌贊助商,英菲尼迪為此次峰會提供了53輛英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid和英菲尼迪Q70L Hybrid兩款環(huán)保座駕,為來自APEC21個成員經濟體的商業(yè)領袖們提供“綠色低碳”的出行體驗。

　　背景與責任:受邀出席并代表英菲尼迪在APEC發(fā)言,是戴雷博士在2014年最精彩的瞬間之一,因為此舉讓一個高檔車品牌的形象更全面、更完整,也更豐富。

　　不只是北京APEC,在年初的“中國發(fā)展高層論壇2014”上,英菲尼迪也作為汽車行業(yè)唯一受邀企業(yè)進行了主旨發(fā)言;英菲尼迪還成為長江國際商會首批為數(shù)不多的跨國企業(yè)會員,戴雷被推選為副會長。此外,2014年,戴雷還出現(xiàn)在中美金融論壇、浙商會、中國企業(yè)領袖年會等多種場合,代表英菲尼迪與各界名人探討未來方向,謀劃發(fā)展大計,擔當社會責任。12月12日,戴雷博士成為同濟大學新晉的客座教授。

　　在過去的600天,戴雷并不只把目光緊緊盯在品牌、銷量、渠道、效益等職業(yè)經理人最關注的現(xiàn)實利益上,而且還企業(yè)社會責任視為重中之重,如他親歷親為地啟動英菲尼迪“敢愛星球”公益行動,聚焦于關愛自閉癥兒童。先期投入600萬元,定向支持壹基金海洋天堂計劃,預期受益兒童4000名,受益家庭3000個,參與組織300個。據悉,海洋天堂計劃600萬元初始啟動資金已投入使用27%。

　　以上恰好6個片段及相關背景,中國經濟網汽車頻道概要回放了一個德國人在中國市場,是怎樣運作雷諾-日產旗下高檔車品牌——英菲尼迪600天的。那么,戴雷和英菲尼迪的做法給行業(yè)或其他企業(yè)、品牌帶來哪些啟示?又可能給高檔車市場和消費者帶來什么樣的驚喜呢?讓我們持續(xù)關注。(中國經濟網記者 張宇星)