前不久,一汽豐田號稱“全新”的第14代皇冠正式上市,引發(fā)市場和消費者的關注。 

　　新車上市關注度高本是一件好事,可這一代皇冠給人的卻是太多的質疑,這些質疑又很可能直接影響其市場表現(xiàn),而且是偏負向的影響。就在豐田品牌形象于中國市場不斷下行,皇冠轎車去年全年銷量不及競爭對手——奧迪A6L月銷量的背景下,第14代皇冠何以開局就引起眾多質疑,今后的走勢又將如何呢? 

　　為此,中國經濟網汽車集納了幾個方面的問題,今天發(fā)表第二篇:14代皇冠上市懸疑之二:動力配置的新與舊。 

　　作為整車的核心部件,其動力總成,特別是在一個品牌的旗艦車型上,爺孫三代共用一個“心臟”,還可以謂之“全新”嗎? 

　　如果連動力總成都是十年一貫制的古董,其他如底盤技術、裝備配置,特別是在消費者平時“看不見的地方”,皇冠是否做了“革新”?如果不是,那么“全新皇冠”是不是誤導了消費者? 

第十四代皇冠

　　第14代皇冠上市,企業(yè)方面言必稱“全新皇冠”。如在一汽豐田官網發(fā)布的最新信息中,有關皇冠上市的“最新信息”題目就是:《旗艦揚帆全新CROWN皇冠向革新發(fā)起挑戰(zhàn)》。不長的標題中就出現(xiàn)了:全新、革新的“兩個新”。 

　　文章第一段還有“全新CROWN皇冠上市發(fā)布”、“夜景環(huán)抱著全新豐田旗艦”、“全新第14代CROWN皇冠”、“劃時代般的革新氣魄”等充滿“全新”和“新”的描述。 

　　不僅如此,這則“最新信息”的全文更是充滿了“革新”等字樣,如文中三個小標題竟然都是“XX革新”。 

　　對于革新的含義,我們查了一下相關解釋,它具有“改革,更新,變革”的意思,直接、干脆地講就是:革除舊的,創(chuàng)造新的。那么,此次所謂“全新皇冠”上市,只有一款沿用了十年以上的2.5升發(fā)動機和6速變速箱,其全新、革新的含義何在? 

　　《旗艦揚帆全新CROWN皇冠向革新發(fā)起挑戰(zhàn)》還稱:“動力革新:全新CROWN皇冠不僅搭載了進一步調教升級的2.5L V6發(fā)動機”…… 

　　據了解,早在2012年12月,第14代皇冠在日本上市時,豐田為其提供了4GR-FSG的2.5升V6發(fā)動機、2GR-FSG的3.5升V6發(fā)動機和一款含2.5升四缸發(fā)動機的混合動力總成,三款發(fā)動機都帶有D-4S汽油直噴系統(tǒng),并分別對應6速手自一體、8速手自一體及混合動力用CVT無級變速箱。 

　　我們也同時查閱了國內的三代皇冠,在2.5升發(fā)動機車型上: 

　　2005年,一汽豐田推出的第12代皇冠2.5升車型,采用2.5升V型6缸豐田5GR-FE發(fā)動機,具有當時豐田常愛炫耀一下的雙VVT-i可變氣門正時技術,最大功率為145千瓦(196馬力)/6200轉,最大扭矩為242牛米/4400轉; 

　　2009年,第13代皇冠的2.5升車型同樣采用豐田5GR發(fā)動機,廠家稱,為適應93#汽油,發(fā)動機的參數(shù)“略為調低”,最大功率為142千瓦/6200轉,最大扭矩為236牛米/4400轉; 

　　而此次第14代皇冠2.5升車型依然是豐田5GR發(fā)動機,最大功率依然是142千瓦/6200轉,最大扭矩依然是236牛米/4400轉。 

第十四代皇冠發(fā)動機 

　　至此,人們不禁要問,在中國市場推出2.5升發(fā)動機的皇冠車型:其“進一步調教升級”體現(xiàn)在哪里? 

　　在一些主流汽車網站論壇上,人們繼續(xù)質疑幾個問題:首先,在豐田、在皇冠看來,怎樣才是一款“全新”車型?作為整車的核心部件,其動力總成,特別是在一個品牌的旗艦車型上,爺孫三代共用一個“心臟”,還可以謂之“全新”嗎? 

　　其次,在豐田豐富的動力產品中,并不缺乏能夠匹配于皇冠車型的2.5升發(fā)動機,且這一代皇冠在國外上市已經兩年多,為什么遲遲不肯拿到中國市場上來,在滿足消費者需求的同時,也增強自身實力,并與其他同級別車型競爭呢? 

　　最后,人們有理由問,如果連動力總成都是十年一貫制的古董,其他如底盤技術、裝備配置,特別是在消費者平時“看不見的地方”,皇冠是否做了“革新”?如果不是,那么“全新皇冠”是不是誤導了消費者? 

　　當然,廠家也聲稱:“不久還將提供2.0T雙噴渦輪增壓+8AT變速箱的全新動力組合,帶來更加優(yōu)秀的加速性能,只要用戶親自一試,再‘任性’的心也能瞬間被俘獲”。只是這個“不久”不知是多久,讓我們期待吧。 

　　一些網站登出的國外第十四代皇冠具體動力參數(shù): 

　　自有公論:請看一些網站上,來自網友的部分評價: 

　　我真不知道這車全新在哪里了,發(fā)動機10年了,變速箱10年了,底盤10年了…… 

　　天哪,新上市的皇冠竟然動力總成還是10多年前的,跟前三代一點變化都沒有,都是在海外早就淘汰的2.5引擎+6AT,這套動力總成放在10年,還湊合著用,但到今天新皇冠上市,難道還要用100年嗎? 

　　05款銳志就是5GR,差不多10年出頭了,豐田之所以故障率低,跟使用較為落后的技術是有很大關系的,當然,你也可以說技術成熟…… 

　　低配車搞個2.5L拉低整體售價還可理解,但全系2.5L就顯得太土鱉了一點,就算是雅閣還有個3.0呢! 

　　有心的話可以把最新的發(fā)動機直接國產化,哪怕先期進口零件組裝也行,通用之前的最新的直噴增壓機也是這樣做的。豐田就是不想拿最新的直噴機頭來,2.5V6的機器居然沒有200P,真的讓本田的自吸四缸機笑死。 

　　這車真的被廠家做爛了。和銳志一樣的發(fā)動機,一樣的底盤,差不多的外觀,賣的比銳志貴10萬。真是腦瓜子進水了。動力總成落后10幾年,老舊的東西還拿來生產,這是新皇冠???換了個殼而已!!還好有自知知明,把起步價降低到28萬!!可是還是定價太高啦!! 

　　很正常啊,現(xiàn)在日本車,除了XX還在提供新技術,本田和豐田都減緩提供了,例如皇冠的4GR從13代就缺席了……(中國經濟網汽車原創(chuàng)報道組)