隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，推動(dòng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是重要的戰(zhàn)略舉措，而依托自主品牌推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)“由大變強(qiáng)”，也是擺脫中等收入陷阱的唯一出路。近日，部分媒體緊跟形勢(shì)，提出用中國(guó)品牌替代自主品牌，強(qiáng)化中國(guó)品牌的概念。

　　我理解這是好意，為自主品牌鼓勁。目前我們分析產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時(shí)，一般分為自主品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌三塊，但由于進(jìn)口品牌的銷量不大，2014年占國(guó)內(nèi)乘用車的市場(chǎng)份額僅為5.8%，而且主要集中在高端市場(chǎng)。因此我們分析國(guó)產(chǎn)乘用車時(shí)，一般是在中國(guó)制造的國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)中討論中國(guó)品牌與外國(guó)品牌，這樣的小口徑下還不如用自主品牌與合資品牌更為準(zhǔn)確。

　　事實(shí)上，早在2005年，中國(guó)品牌的概念就已經(jīng)提出，但隨后改為自主品牌，經(jīng)過(guò)多年的培育，自主品牌的概念包含了更多國(guó)人的感情色彩——干自主是一種精神，是寶貴的財(cái)富。因此，我認(rèn)為“在國(guó)內(nèi)仍用自主品牌、走到世界市場(chǎng)時(shí)用中國(guó)品牌”會(huì)更好一些。

　　這是因?yàn)樵诂F(xiàn)有的乘用車行業(yè)特殊產(chǎn)業(yè)背景下，“自主品牌”包含了國(guó)人多年的感情積累，更有激情；而“中國(guó)品牌”是指由中國(guó)企業(yè)原創(chuàng)，產(chǎn)權(quán)歸中資企業(yè)所有的品牌，蘊(yùn)含了對(duì)中國(guó)汽車走向世界的期許。目前，我國(guó)合資品牌中中方占股基本都是50%，在國(guó)家統(tǒng)計(jì)的口徑中屬于國(guó)有控股企業(yè)，如果按照新的中國(guó)品牌的概念，那么合資品牌相對(duì)應(yīng)的應(yīng)該叫做“外國(guó)品牌”。

　　在主流統(tǒng)計(jì)口徑中沒(méi)有包含進(jìn)口車的情況下，我們?nèi)绻��?jiǎn)單地在國(guó)內(nèi)制造中，討論“中國(guó)品牌”市場(chǎng)份額如何，“外國(guó)品牌”市場(chǎng)份額如何，是不完整也不準(zhǔn)確的。但未來(lái)汽車行業(yè)的趨勢(shì)是合資股比放開(kāi)，外國(guó)品牌的獨(dú)立化是必然的趨勢(shì)，屆時(shí)，進(jìn)口車將并入總統(tǒng)計(jì)口徑中。我估計(jì)10年后，中國(guó)品牌和外國(guó)品牌的真正交鋒也就開(kāi)始了。

　　事實(shí)上，去年我國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額僅為26%，在市場(chǎng)上的地位還相對(duì)弱小。相對(duì)于家電企業(yè)的國(guó)內(nèi)自主車企主導(dǎo)地位，自主品牌乘用車地位偏低，尚難代表中國(guó)乘用車品牌市場(chǎng)的主流，因此稱為自主品牌能較好體現(xiàn)我們內(nèi)資企業(yè)自主崛起的精神和現(xiàn)狀。

　　另一方面，自主品牌目前仍存在企業(yè)主體以國(guó)企為主、體制僵化、門檻過(guò)高等問(wèn)題，大國(guó)企占據(jù)過(guò)多資源導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)不充分，民企發(fā)展艱難等問(wèn)題。這也導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的虛榮和浮華現(xiàn)象較突出，喜歡更強(qiáng)勢(shì)的“中國(guó)品牌”概念，喜歡要政策、要資源，缺乏自主努力的精神。

　　從2005年自主品牌的概念形成后，很多自主車企成為暫時(shí)的領(lǐng)軍企業(yè)，比如2005年的天津一汽、2006年的奇瑞、隨后的比亞迪、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等，都有一段輝煌的表現(xiàn)。因此，哪個(gè)品牌能代表自主品牌暫時(shí)還不好說(shuō)，目前車市的潮流是SUV化，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等企業(yè)抓住了機(jī)會(huì)，去年市場(chǎng)表現(xiàn)很好。未來(lái)如果出現(xiàn)新的消費(fèi)潮流，這幾個(gè)企業(yè)能否把握機(jī)會(huì)繼續(xù)領(lǐng)先，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。畢竟目前汽車行業(yè)面臨著新能源和智能駕駛等技術(shù)的突破，其他自主車企也有很大的機(jī)會(huì)。

　　自主品牌走出海外并真正強(qiáng)大起來(lái)，這是中國(guó)邁向高收入國(guó)家的重要標(biāo)志。而在國(guó)際市場(chǎng)上，每個(gè)中國(guó)車企都代表著中國(guó)品牌。只是，這些年我國(guó)車企出口表現(xiàn)較差，卡車出口多年沒(méi)有突破，目前仍徘徊在低水平狀態(tài)；乘用車出口也是投機(jī)性成分比較多，主要面向亞非拉等低端市場(chǎng)，遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌的海外認(rèn)可。要想實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造的升級(jí)和利潤(rùn)最大化，中國(guó)品牌還有很長(zhǎng)的路要走。

　　總之，自主品牌對(duì)內(nèi)要體現(xiàn)自強(qiáng)創(chuàng)新精神，走向世界則代表中國(guó)品牌的形象。叫什么其實(shí)不重要，重要的是，中國(guó)自主品牌中能不能成長(zhǎng)出幾個(gè)真正有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界品牌。

    參考閱讀：中經(jīng)網(wǎng)對(duì)話徐秉金:"中國(guó)品牌"是無(wú)稽之談

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