在市場增長放緩的時候，我們可以看到一些機(jī)遇。由于市場本身很大，如果能夠抓住機(jī)遇，在中國市場仍然有增長空間。

　　中國的經(jīng)銷商以往在提升盈利時，更習(xí)慣依賴新車的銷售。隨著市場進(jìn)入常態(tài)化，他們必須要推動收入來源的多樣化，把更多的精力投入到比方說二手車、金融服務(wù)或者售后市場當(dāng)中。

　　今天（4月22日），2015年上海國際車展將正式對公眾開放，在全球領(lǐng)先的寶馬集團(tuán)攜全系產(chǎn)品及多款首發(fā)車型亮相國家會展中心（上海）。

　　在上海車展第一個媒體日，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了寶馬集團(tuán)的兩位董事：負(fù)責(zé)BMW品牌銷售和市場營銷，寶馬集團(tuán)銷售渠道的伊恩·羅伯森博士和負(fù)責(zé)MINI品牌、摩托車業(yè)務(wù)、勞斯萊斯品牌，以及寶馬集團(tuán)售后業(yè)務(wù)的蕭紳博先生。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從原來的高速增長進(jìn)入到中高速增長階段，汽車市場也同樣發(fā)生了轉(zhuǎn)變。特別是去年以來，部分經(jīng)銷商在轉(zhuǎn)型過程中遭遇到了一些困難，BMW如何解決“新常態(tài)”環(huán)境下出現(xiàn)的新問題？

寶馬集團(tuán)董事伊恩·羅伯森博士

　　伊恩·羅伯森博士：兩年前，我們已經(jīng)針對新的市場環(huán)境做出一些調(diào)整，但即便如此，由于中國是世界最大的汽車市場，又是寶馬集團(tuán)的全球最大單一市場，轉(zhuǎn)型會像大船轉(zhuǎn)舵一樣，并不那么容易。

　　去年，我們在中國實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，今年第一季度我們?nèi)詫崿F(xiàn)了7.6%的增幅�，F(xiàn)在，就像世界上所有其他市場的環(huán)境出現(xiàn)變化的時候一樣，我們在生產(chǎn)計劃等方面做出了多項調(diào)整。我們也會持續(xù)的、密切的去關(guān)注變化中的機(jī)遇。因為在增長相對放緩的狀況下，事實上也會有很多的機(jī)會出現(xiàn)。舉個例子來說，2015年第一季度，我們在中國二手車市場的業(yè)績比以往翻了一番。即便如此，二手車市場在中國相對來說仍然是不夠成熟的，所以我們認(rèn)為未來的發(fā)展空間還是非常巨大的。

　　另外在金融服務(wù)方面，許多客戶非常愿意選擇我們的一些金融服務(wù)。因此，我們認(rèn)為，未來金融服務(wù)方面的業(yè)務(wù)也將是一個重要的增長點。在售后方面，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們現(xiàn)在所面臨的維修以及售后市場的需求也在增加。這幾點都說明了在市場增長放緩的時候，我們可以看到一些機(jī)遇。同時，我們正面臨市場的轉(zhuǎn)型，處于進(jìn)入新常態(tài)的過程當(dāng)中。由于市場本身很大，如果能夠抓住機(jī)遇的話，我們認(rèn)為在中國市場仍然有增長空間。

寶馬集團(tuán)董事蕭紳博先生

　　蕭紳博先生：我想補(bǔ)充一點。一直以來我們談到市場的增長態(tài)勢時，往往只是關(guān)注增長的比例，而比例其實是一個相對增長的概念。我覺得我們更應(yīng)該去關(guān)注每一個增長數(shù)字背后的絕對值，以及這些絕對值所代表的全新的客戶。打個比方，假設(shè)你在中國市場有2000萬的車主，如果現(xiàn)在能夠取得10%的增長，這就意味著增加了200萬新的車主。但是在7年前的汽車保有量可能只有1000萬，那個時候也許增速看起來達(dá)到了非常可觀的20%，但是那個時候的20%代表的絕對值同樣只代表了200萬新車主。所以，在制定關(guān)鍵績效指標(biāo)的時候，我們不能夠只注重增速，也要關(guān)注絕對數(shù)值的增加。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：本屆上海車展，寶馬集團(tuán)發(fā)布了BMW X5插電式混合動力，可以看出寶馬正在加速對新能源汽車的推廣。那么，在BMW的全球新能源汽車市場中，中國市場的地位是怎樣的？

寶馬集團(tuán)董事伊恩·羅伯森博士介紹全球首發(fā)的BMW X5插電式混合動力車

　　伊恩·羅伯森博士：我們認(rèn)為中國應(yīng)該是新能源汽車最重要的一個市場，原因包括幾個方面。一方面中國接下來會經(jīng)歷大規(guī)模而快速的城鎮(zhèn)化進(jìn)程；同時，各級政府也開始鼓勵所有的汽車盡可能地降低排放。這也就意味著中國會成為我們最重要的、世界上最大的新能源車市場。與此同時，歐洲以及美國也同樣會持續(xù)關(guān)注新能源車型。

　　各國政府正從兩個維度來減少汽車的排放。一個是減少汽車的二氧化碳排放，還有一個就是降低整車的油耗。我們認(rèn)為，就實現(xiàn)這兩個目標(biāo)而言，我寶馬的插電式混合動力車型是當(dāng)前新能源汽車當(dāng)中可行性最高的方案。它一方面實現(xiàn)了減少排放的要求，同時也帶來更多彈性。通過汽油內(nèi)燃機(jī)，可以平衡駕駛者所需要的駕駛樂趣。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：十年前，作為行業(yè)的新興豪華汽車的代表，BMW逐步超越競爭對手，成為全球領(lǐng)先的豪華汽車品牌。目前，我們看到另外一個競爭對手正在緊緊追趕。我想請問蕭紳博董事，您從另外一個品牌來寶馬，如果要將這兩種追趕進(jìn)行比較，兩個品牌在營銷方面有什么顯著的差異或者特點？

　　蕭紳博先生：事實上我很難從集團(tuán)的角度來評論競爭對手跟我們的差別，但是我覺得我可以用以下的方式來回答您的這個問題。首先，從寶馬整個品牌以及集團(tuán)的角度來說，BMW是一個非常具有前瞻性思維的一家公司，這一點可以首先從我們在世界范圍內(nèi)推出像i3、i8這樣前沿的新能源車型中得到印證。另外，剛才我們也提到了，在緊湊車型方面，我們也是不遺余力。而且我們的緊湊車型不僅僅只限于核心品牌的車款，包括MINI這種相對更小型的車型，使得我們的緊湊車型陣容更加豐富。同時，我們還有勞斯萊斯幻影系列以及BMW摩托車等豐富的車型�？梢哉f，無論是在兩輪還是四輪車市場，我們的產(chǎn)品組合都是最完整的。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：談到高檔緊湊型車，在中國，幾乎所有的品牌都在關(guān)注這個級別的細(xì)分市場，認(rèn)為它們的潛力非常大。我想請您介紹一下寶馬在這個具體細(xì)分市場中的市場策略，包括今年以及未來幾年在中國市場的戰(zhàn)略。

寶馬集團(tuán)董事伊恩·羅伯森博士介紹亞洲首發(fā)的創(chuàng)新BMW 2系多功能旅行車

　　伊恩·羅伯森博士：我們一直以來的市場策略就是希望能夠從高級別的車慢慢地不斷往下滲透，進(jìn)入到這些更低級別的車型市場當(dāng)中。比如BMW 7系在過去取得了巨大成功，我們乘勝追擊，將成功延續(xù)到了BMW X5和5系。如今，我們的BMW 2系運(yùn)動旅行車就是一個很好的例子，通過BMW 2系多功能旅行車進(jìn)行了進(jìn)一步的跟進(jìn)。在延續(xù)這個架構(gòu)的過程中，我們會把已有的一些架構(gòu)擴(kuò)展至其他的車型或者是更低級別的車型當(dāng)中。例如，國產(chǎn)的BMW X1已經(jīng)取得了巨大的成功，所以未來我們會進(jìn)一步朝著緊湊車型的方向去拓展我們的市場。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：我們了解到，不僅僅是寶馬，包括奧迪在內(nèi)，經(jīng)銷商的同級別價格折扣都達(dá)到新的高度。我想問一下這背后的原因是什么，有沒有全球的市場對于中國預(yù)期過高這樣一個原因在里面？

　　伊恩·羅伯森博士：事實上我不認(rèn)為當(dāng)初有過高的預(yù)期。因為任何一個市場在常態(tài)化的調(diào)整過程當(dāng)中，其實都會經(jīng)歷這樣的階段。中國的經(jīng)銷商以往在提升盈利時，更習(xí)慣依賴新車的銷售。隨著市場進(jìn)入常態(tài)化，他們必須要推動收入來源的多樣化，把更多的精力投入到比方說二手車、金融服務(wù)或者售后市場當(dāng)中。當(dāng)然我們也認(rèn)識到，在每一個市場的管理當(dāng)中，必須要能夠保證合理的庫存水平。這也就是為什么我們會定期的針對每個市場的產(chǎn)量進(jìn)行調(diào)整，同時對我們經(jīng)銷商的業(yè)績目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。但是，我們所做這些調(diào)整并不只是針對中國市場。任何一個市場都會經(jīng)過這樣一個階段，這些都是必經(jīng)的步驟。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）