僅以地理距離而言，上海也許是距日本、韓國最近的國際化大都市；若以心里距離來說，日韓車企對中國消費者或許仍需邁過傲慢與偏見這道無形的“門檻”。

　　今天你對我愛答不理，明天我讓你高攀不起。不必喋喋不休地抱怨別人會“洗腦”，抱怨中國消費者不懂車，怨誰呢？近在咫尺，又是舉手之勞的小事都不愿意去做，只能怨自己吧！

　　也許是出于精益生產(chǎn)、節(jié)約成本“擰干毛巾”的考量，也許是覺得不必與中國觀眾分享過于領先的技術(shù)，也許是他們當中的多數(shù)也拿不出像樣一點兒的前沿技術(shù)﹍﹍也許記者所做的以上假設都是杞人憂天或以小人之心度君子之腹。

　　總之，首次在亞洲舉辦的CES國際消費電子展，人們并沒有看到出自亞洲的日韓汽車巨子們，如豐田、本田、日產(chǎn)或現(xiàn)代、起亞﹍﹍對了！一個都沒有。倒是讓奧迪、奔馳、大眾和福特等歐美汽車企業(yè)抓住機遇、反客為主，得到中國觀眾的陣陣掌聲。

CES國際消費電子（亞洲）展

　　今天（5月27日），CES國際消費電子（亞洲）展即將落幕。不知經(jīng)常抱怨德系車企“會給中國消費者‘洗腦’”的日韓車企，是否意識到歐美車企在上海再次取得成功，而自己則集體錯失身邊的一次絕好機會。

　　是日韓車企真的黔驢技窮，沒有什么先進技術(shù)可供展出和交流么？非也！

　　今年年初，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在美國舉行的CES國際消費電子展上，曾目睹豐田、現(xiàn)代等日韓車企的上乘表演。

　　其中，由于豐田汽車自信地宣布，將無償開放5680項燃料電池技術(shù)專利使用權(quán)，包括氫燃料電池車型Mirai的1970項關鍵技術(shù)，被媒體高度評價為“豐田震撼了整個汽車行業(yè)”。

　　現(xiàn)代汽車則在展會上推出了最新的Blue Link智能手表APP，由于支持安卓系統(tǒng)，開關車門、啟動引擎，點點手表就可以搞定。同時，現(xiàn)代還展示了“增強現(xiàn)實型”平視系統(tǒng)，能夠給車主傳遞更生動形象、豐富具體的畫面，如行人、路標、信息提示等。

　　當然，豐田在中國的市場占有率與美國不可同日而語，但現(xiàn)代就沒有那么高的優(yōu)越感了吧！畢竟，現(xiàn)代-起亞在中國市場的銷量遠高于美國。

　　最近幾天，奧迪、奔馳和大眾等由于在CES國際消費電子（亞洲）展上的出色表演，贏得媒體和業(yè)界內(nèi)外的廣泛關注。在中國經(jīng)濟網(wǎng)記者的隨機采訪中，觀眾普遍反應觀展的收獲很大；認為奧迪、奔馳和大眾等，是愿意與中國消費者分享成果的全球一流車企；同時，被訪者也對這些來自歐美的產(chǎn)品和技術(shù)充滿興趣。

奧迪R8 e-tron piloted driving純電動自動駕駛超級跑車全球首發(fā)

　　以在中國高檔車市場遙遙領先的奧迪為例，此次非常罕見地派出由董事長施泰德親自率隊，包括市場和營銷、技術(shù)和研發(fā)兩位董事的高規(guī)格團隊，展出多輛具有高精尖技術(shù)的汽車，并輔之以整個展會唯一的主題演講和持續(xù)幾天的專業(yè)智能駕駛道路測試﹍﹍令人們對奧迪“突破科技。啟迪未來”的品牌理念有了更深的理解。

　　難道，豐田汽車就沒必要向中國觀眾介紹一下：無償開放燃料電池技術(shù)專利的后續(xù)情況；以及到今年10月，人們就將正式體驗到Mirai所帶來的驚喜，用以詮釋世界第一車企的科技領先地位，增進與中國觀眾的親近感？而現(xiàn)代汽車也沒必要為中國觀眾展示在“可穿戴設備”方面，如配合APP等智能控制成果，籍此提升自己在中國消費者眼中較低的品牌地位，帶動第九代索納塔賣得更好一些？

　　如此看來，與奧迪、奔馳和大眾等歐美車企相比，在對中國市場和消費者的理解上，日韓車企不知被甩了幾十條街。僅以地理距離而言，上海也許是距日本、韓國最近的國際化大都市；若以心里距離來說，日韓車企對中國消費者也許還需邁過傲慢與偏見這道無形的“門檻”。

　　正所謂：今天你對我愛答不理，明天我讓你高攀不起。此次日韓車企集體缺席CES 亞洲展，也許只是一個表象。那么，如若還想在中國市場上繼續(xù)混，日韓車企必須擯棄這種無形的傲慢與偏見，拿出更具競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品，并以合適的方式呈現(xiàn)給中國消費者。否則，就不必喋喋不休地抱怨別人會“洗腦”，抱怨中國消費者不懂車，怨誰呢？近在咫尺，又是舉手之勞的小事都不愿意去做，只能怨自己吧�。ㄖ袊�經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）