寫在前面：今年，我國汽車市場出現(xiàn)罕見的“雙降”局面，即：比上年同期下降，當(dāng)月比上月下降﹍﹍由此引出業(yè)界內(nèi)外的廣泛關(guān)注，更出現(xiàn)一片擔(dān)憂之聲，甚至是唱衰之聲。

　　市場增速放緩能否倒逼新的產(chǎn)業(yè)模式誕生？多年來懸而難解的兼并重組能否迎來新機(jī)遇？中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車基于對業(yè)界內(nèi)外專家學(xué)者的采訪，力求做一個(gè)全面、深入和透徹的分析，給行業(yè)和企業(yè)一個(gè)真實(shí)、健康、有益的參考，更希望引起人們的關(guān)注和參與，推動(dòng)和促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

　　今天是這一系列報(bào)道的第四篇文章，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者特別采訪了趙巖、李顯君等著名業(yè)界專家，從國家呼吁央企兼并重組的現(xiàn)實(shí)入手，剖析歷史案例，探討資本聯(lián)動(dòng)下的“利益共同體”概念。

　　誰會是下一個(gè)“南北車”，這既是資本市場最熱門的話題，更是中國制造海外輸出的整合與思考。實(shí)際上，以“南北車”為樣本的國有資本調(diào)整、運(yùn)營試點(diǎn)，以改革推進(jìn)合并，成為“新常態(tài)”下的重組路徑。這對汽車產(chǎn)業(yè)是否具有“施工圖”意義？民營資本是否能借此撬動(dòng)改革的杠桿。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪6月初的2015全球汽車論壇上曾大膽提議：一汽和東風(fēng)能否實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，即便沒有實(shí)體意義上的整合，能否率先實(shí)現(xiàn)資本層面的交叉持股。其他地方性國有汽車企業(yè)能否也在資本層面聯(lián)姻，實(shí)現(xiàn)利益聯(lián)動(dòng)。

　　以資本帶動(dòng)實(shí)業(yè) 兼并重組需求突破

　　研究中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展30多年的資深汽車人趙巖在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示：國內(nèi)主流汽車企業(yè)多為中央或地方國資背景，基本都扮演了所在省份支柱企業(yè)的角色。以歐美國家為代表的自由市場經(jīng)濟(jì)并不適合中國的兼并重組，地方利益很難跨越。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車整車企業(yè)有171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。

　　“預(yù)計(jì)從目前中國的車企總數(shù)看，到2020年至少有20%以上的車企會出局，也就是1/5以上。如果說的激進(jìn)點(diǎn)，可能能夠達(dá)到1/3�！北逼�集團(tuán)董事長徐和誼在2015全球汽車論壇上大膽預(yù)計(jì)。

　　而根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2014年，排名前十位的汽車集團(tuán)共計(jì)銷售汽車2107.66萬輛，占全年汽車銷量的89.72%。中汽協(xié)副秘書長師建華曾表示：排名前十的汽車集團(tuán)產(chǎn)銷占比呈逐年上升趨勢，這說明行業(yè)集中度在不斷提高。

　　怎樣的行業(yè)集中度才算科學(xué)？這恐怕是一個(gè)很難回答的問題，中國汽車產(chǎn)業(yè)具有自身特點(diǎn)，是否簡單仿效“美國三大”（通用、福特和克萊斯勒，目前克萊斯勒已經(jīng)被菲亞特集團(tuán)控股）才算合理？

　　趙巖表示：行業(yè)集中程度與市場規(guī)模有直接關(guān)系，從理想模型來看，建立多元一體的組織形式，確實(shí)有利于資源配置、技術(shù)共享，但直接的兼并重組行不通。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪6月初的2015全球汽車論壇上曾大膽提議：一汽和東風(fēng)能否實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，即便沒有實(shí)體意義上的整合，能否率先實(shí)現(xiàn)資本層面的交叉持股。其他地方性國有汽車企業(yè)能否也在資本層面聯(lián)姻，實(shí)現(xiàn)利益聯(lián)動(dòng)，規(guī)避行業(yè)惡性競爭。

　　以史為鑒  過往的兼并重組啟示良多

　　兼并重組對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言不是一個(gè)新話題，探索的案例也不勝枚舉，總體來看有“此路不通”和“尚待觀察”兩類。

　　長安汽車集團(tuán)曾于2009年重組昌河汽車、哈飛汽車和東安動(dòng)力，但重組后的昌河、哈飛經(jīng)營慘淡，喪失了此前的特色，甚至接連發(fā)生群集性沖突事件。昌河于重組四年后轉(zhuǎn)投北汽，而哈飛也淪為長安福特的分公司。

　　上汽與南汽的整合，目前不好給出一個(gè)定論，從產(chǎn)銷規(guī)模來看，上汽集團(tuán)一直穩(wěn)居行業(yè)第一，原南汽運(yùn)營的品牌（包括合資），躍進(jìn)、依維柯以及名爵，都延續(xù)和發(fā)展，兼并重組后運(yùn)行平穩(wěn)。

　　2009年初，國務(wù)院出臺了關(guān)于《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指導(dǎo)思想。規(guī)劃的基本原則提到：“堅(jiān)持結(jié)構(gòu)調(diào)整，注重發(fā)揮市場作用于加強(qiáng)政府引導(dǎo)相結(jié)合。利用市場機(jī)制和宏觀調(diào)控手段，推動(dòng)企業(yè)兼并重組，整合要素資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級�！�

　　而在2013年1月，工信部下發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》指出：“推動(dòng)整車企業(yè)橫向兼并重組；推動(dòng)零部件企業(yè)兼并重組；支持大型汽車企業(yè)通過兼并重組向服務(wù)領(lǐng)域延伸；支持參與全球資源整合與經(jīng)營。”在一系列政策的支持下，汽車行業(yè)的兼并重組策略也頗有成效。

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)科主任、汽車發(fā)展研究中心主任、博士生導(dǎo)師李顯君表示：日本強(qiáng)調(diào)精益化生產(chǎn)，美國是以電力流水線、創(chuàng)新生產(chǎn)為主，德國是以精密制造業(yè)為基礎(chǔ)、突出高檔品牌，每個(gè)國家都需要有實(shí)業(yè)突破口。如此來看，兼并重組僅僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)整合的一個(gè)手段，而不僅僅是目的。

　　借“一帶一路”東風(fēng) 寄望汽車海外輸出

　　在“一帶一路”國家戰(zhàn)略背景下，給新常態(tài)的中國經(jīng)濟(jì)注入新活力，需要中國汽車企業(yè)完成內(nèi)部升級和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的海外輸出�！澳媳避嚒闭�合，已經(jīng)表明了國家的戰(zhàn)略意圖，汽車能否像高鐵一樣，成為“中國制造2025”的一張名片？

　　以目前的中國汽車產(chǎn)業(yè)水平和品牌效應(yīng)，在國際舞臺的競爭中確實(shí)有很大的挑戰(zhàn)，是否可以借助資本層面的“出海捕魚”和技術(shù)反補(bǔ)，值得探索和思考。2010年8月，吉利控股集團(tuán)正式完成對沃爾沃轎車公司的收購。但吉利收購沃爾沃之后，吉利集團(tuán)董事長李書福也強(qiáng)調(diào)：國際并購后的持續(xù)發(fā)展，仍然不容懈怠。

　　李書福在2015全球汽車論壇上談及：“我們都知道，在國際并購中，存在一種‘七七規(guī)律’，即70%的并購未達(dá)到預(yù)期商業(yè)目的，其中70%的原因是文化因素�！弊⒅貙�(shí)際、因地制宜才是兼并重組的關(guān)鍵。

　　相比之下，現(xiàn)階段以海外出口為主體的貿(mào)易形式，仍然是中國汽車走向國際的主要手段，海外投資建廠以及打造品牌，仍然任重而道遠(yuǎn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2014年，我國乘用車出口53.30萬輛，比2013年下降10.61%，這已經(jīng)是繼2013年下降9.82%之后的“兩連跌”

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道此前曾撰文：上汽、東風(fēng)、一汽和長安等沒能給外界一種整體的、戰(zhàn)略層面的出口印象，任由旗下子公司信馬由韁，最終也只落得散沙一片。目前來看，結(jié)構(gòu)調(diào)整的確勢在必行，而兼并重組既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。如果不能在全球范圍打造出具有知名度的汽車品牌，中國汽車的強(qiáng)國之路仍是一紙空談。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者謝源）

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