“十一”前,國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出“對購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅”政策。從“黃金周”期間各地市場以及一些細(xì)分市場的銷售數(shù)據(jù)來看,該政策的推出得到了消費(fèi)者的積極響應(yīng)。　

　　那么,這項(xiàng)為期一年多的刺激“新政”,對汽車行業(yè)的影響會(huì)是怎樣的?中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道《濤濤不絕》欄目,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場格局和企業(yè)走向的高度,對此進(jìn)行系列解讀和分析,今日推出第三篇《濤濤不絕:優(yōu)勝劣汰　高檔車品牌格局能否接軌國際》。　

　　隨著“1.6排量購置稅減半”政策的實(shí)施及深入,會(huì)在一定程度上引發(fā)消費(fèi)者對于A級、B級等小排量車型的購買熱情,從而在一定程度上改善目前國內(nèi)高檔車市場的消費(fèi)格局,使其更趨合理、接軌國際。　

　　購置稅政策能夠給奧迪A3、Q3帶來多大的增量,能否進(jìn)一步擴(kuò)大奧迪的領(lǐng)先優(yōu)勢?處在上升之勢的奔馳,又能否借著政策的東風(fēng),拉近整體與寶馬之間的距離?未來一年,這些都將成為國內(nèi)高檔車市場的看點(diǎn)�！�

　　“十一”前夕,國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出“1.6排量購置稅減半”政策,高檔車品牌的部分車型亦被納入其中。此舉對于今年以來增速放緩的高檔車市場,無疑是一個(gè)重要利好�！�

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也認(rèn)為,“購置稅減半政策對于高檔車市場將產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)作用。對車市競爭格局,產(chǎn)品升級換代以及技術(shù)進(jìn)步都會(huì)有比較大的推動(dòng)”�！　�

　　改善消費(fèi)格局　更趨合理接軌國際　

　　一直以來,國內(nèi)高檔車市場受曾經(jīng)的公務(wù)用車帶動(dòng),呈現(xiàn)出中高端產(chǎn)品為主、低端產(chǎn)品為輔的格局。A6、5系等C級車成為奧迪、寶馬的重要銷量來源�！�

　　如奧迪前9月銷量中,A6L銷售106027輛,占奧迪品牌總銷量412359輛的四分之一還多;寶馬5系前9月銷量111867輛,占寶馬品牌總銷量342683輛的三成多。　

　　有業(yè)內(nèi)人士分析,在汽車市場上,銷量與產(chǎn)品的級別大致呈反比關(guān)系,即越是高端的產(chǎn)品,其銷量占比也就越低,呈正金字塔結(jié)構(gòu)。如在寶馬的全球銷量中,3系銷量占總銷量約三分之一,5系不到總銷量的四分之一,而7系占比僅為個(gè)位數(shù)。然而,目前國內(nèi)高檔車市場,卻呈現(xiàn)不甚合理的“倒金字塔形”結(jié)構(gòu)�！�

　　隨著“1.6排量購置稅減半”政策的實(shí)施及深入,會(huì)在一定程度上引發(fā)消費(fèi)者對于A級、B級等小排量車型的購買熱情,從而在一定程度上改善目前國內(nèi)高檔車市場的消費(fèi)格局,使其更趨合理、接軌國際�！　　�

奧迪A3　

　　影響競爭格局　三強(qiáng)如何借勢成看點(diǎn)　

　　消費(fèi)格局的改變對于企業(yè)之間的競爭格局勢必產(chǎn)生影響。此次政策對于企業(yè)的主要意義在于,在企業(yè)主力車型中,受惠車型越多,銷量占比越大,其受惠幅度也就越大�！�

　　高檔車第一陣營中,奧迪因進(jìn)入中國市場最早,本土化體系相對完善。在其銷量當(dāng)中,近八成來自國產(chǎn)車型。1-9月,奧迪在中國市場累計(jì)銷量達(dá)412359輛,而其國產(chǎn)車型銷量就達(dá)到了368297輛�！�

　　而這當(dāng)中,開辟高檔車全新細(xì)分市場的奧迪A3和Q3,表現(xiàn)耀眼,且符合政策要求。奧迪A3車型1-9月累計(jì)銷售45507輛,同比增長574%。奧迪Q3車型前9個(gè)月累計(jì)銷售51334輛。兩款車型銷量占其國產(chǎn)車型銷量比例分別為12.4%、14%�！�

　　奧迪A3包含1.4T、1.8T兩種排量,共計(jì)20款車型。其中,16款為1.4T車型,占A3車型總數(shù)的80%。奧迪Q3包含1.4T、2.0T兩種排量,共15款車型,1.4T車型3款,占Q3車型總數(shù)的20%�！　　�

寶馬X1　

　　位居第二的寶馬,前9月銷量為342683輛�！�

　　選車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,國產(chǎn)3系前9月銷量為69927輛,5系為111867輛,X1為29826輛,三款車型占寶馬在華銷量的比例達(dá)61.8%。其中僅3系有受惠車型(BMW　316),銷量占比約20.4%�！�

　　寶馬3系包含1.6T、2.0T、3.0T三個(gè)排量,共34款車型。其中6款為1.6T,占3系車型總數(shù)的17.6%�！�

　　近來,在新品的推動(dòng)下,奔馳的高速增長有目共睹,前9月累計(jì)銷售汽車266287輛。　

　　選車網(wǎng)數(shù)據(jù)表明,奔馳C級前9月銷量56434輛,奔馳E級44816輛,5月上市的GLA為24704輛,奔馳GLK為49329輛。四款車型占奔馳在華銷量的比例達(dá)到65.8%。其中,奔馳C級(C180)及GLA為受惠車型,銷量占比分別為21.2%和9.3%�！�

　　奔馳C級包含1.6T車型4款,2.0T車型13款,共計(jì)17款車型;1.6T車型占比23.5%。GLA　1.6T車型2款,2.0T車型3款,共計(jì)5款車型;1.6T車型占比40%。　

　　從以上數(shù)據(jù)不難看出,奧迪及奔馳的主力車型中,均有兩款車型入圍,且涵蓋轎車及SUV。而寶馬有一款車型入圍,在SUV領(lǐng)域有所缺失。綜合銷量絕對值、銷量占比及車型占比來看,奧迪已將兩位競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后,而奔馳則位于第二。相比之下,寶馬就顯得非常被動(dòng)了�！　　�

奔馳GLA　

　　當(dāng)然,購置稅政策能夠給奧迪A3、Q3帶來多大的增量,能否進(jìn)一步擴(kuò)大奧迪的領(lǐng)先優(yōu)勢?處在上升之勢的奔馳,又能否借著政策的東風(fēng),拉近整體與寶馬之間的距離?未來一年,這些都將成為國內(nèi)高檔車市場的看點(diǎn)�！�

　　而在第二陣營中,除沃爾沃S60L外,再無入圍車型。這在一定程度上或?qū)�幫助沃爾沃減慢滑坡勢頭,也有可能加速對一些弱勢品牌的淘汰。如今年8月,沃爾沃銷量同比下滑10.0%至5574輛,是近年來在華銷量首次出現(xiàn)兩位數(shù)比例的滑坡。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者　郭濤)　

　　參考閱讀：

濤濤不絕：生死存亡 鈴木菲亞特觀致能否抓住歷史機(jī)遇

濤濤不絕：扭轉(zhuǎn)頹勢 進(jìn)口車市場結(jié)構(gòu)會(huì)否更趨合理