到了2016年初，再修改（降低）2014年的銷量數(shù)據(jù)，以突出2015年的業(yè)績(jī)，這種做法無論業(yè)界內(nèi)外都聞所未聞，是因?yàn)楸咎锷暾?qǐng)專利了嗎？

　　甚至不敢設(shè)想，如果采用中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊的數(shù)字，本田中國的數(shù)據(jù)就達(dá)不到100.63萬輛，所謂的“突破百萬輛大關(guān)”，就是一句空話。

　　更加不敢設(shè)想，“本田在華……一把手集體升遷”是基于這樣一組尚待推敲的“百萬輛”數(shù)字嗎？本田總部任由其“變魔術(shù)”，而不去核實(shí)數(shù)字的準(zhǔn)確性嗎？

　　如本系列文章開頭所言，引起我們對(duì)雅閣“12月數(shù)據(jù)魔術(shù)”關(guān)注的，是源自本田中國令人生疑的數(shù)據(jù)和一些偏激的題目，如：《本田成在華增速最高日系車企 雅閣上月力壓帕薩特》或《本田成中國最火日系：雅閣爆款 碾壓帕薩特》；以及《碾壓帕薩特！新款本田雅閣曝光：最火日系中級(jí)車》等等。

　　那么，為什么會(huì)對(duì)雅閣2015年12月數(shù)據(jù)生疑呢？又為什么說雅閣把產(chǎn)銷數(shù)據(jù)徹底玩兒壞了呢？

第九代雅閣

　　2015 雅閣把產(chǎn)銷數(shù)據(jù)徹底玩兒壞了

　　從中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊中查詢到，雅閣12月銷售27358輛，全年銷售128122輛，比2014年同期分別增長(zhǎng)-6.26%和18.10%。

　　而在一片“碾壓帕薩特”的呼聲中，在分析2015年12月，雅閣“成為該公司在華最暢銷車型“時(shí)，稱“29113輛的銷量比2014年12月的20116輛還要同比飆升44.7%。去年全年，雅閣在華累計(jì)銷量140560輛，較之2014年的119923輛，同比增長(zhǎng)17.2%”。

　　那么，“問題來了”！本田中國的數(shù)據(jù)與中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大差距，甚至扯出來對(duì)比的2014年數(shù)據(jù)與其他歷史記載也大相徑庭，讓我們相信誰的？本田中國的2014年數(shù)據(jù)又是哪兒來的？是所謂的“終端銷量”呢？還是想怎么比，就怎么比？一年前曾高度吹噓的近3萬輛的數(shù)字（2014年12月銷售29184輛），一年之后變回兩萬輛（同期的20116輛），翻手為云，覆手為雨，何故？

表3：兩個(gè)數(shù)據(jù)源的銷售數(shù)據(jù)比較（輛）

	2015-12	2015	2014-12	2014
本田中國數(shù)據(jù)	29113	140560	20116	119923
中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)	27358	128122	29184	108489
差 值	27358	12438	-9068	-11434
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)制表

　　當(dāng)然，我們注意到，本田從2015年4月起，旗下合資公司不再公布廠家批發(fā)銷量，而是直接公布經(jīng)銷商終端零售量。當(dāng)時(shí)，有報(bào)道稱：“以前，車企向中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提交的都是廠家批發(fā)量，看上去很龐大，但可能是虛胖”；“本田中國相關(guān)人士解釋，終端銷量能反映出市場(chǎng)的實(shí)際需求和銷售狀況”。

　　現(xiàn)在，本田中國給出的2015年12月“終端銷量”是29113輛，與中汽協(xié)的“批發(fā)銷量”27358輛相比較，反而是前者“虛胖”了，也就是本田自己的所謂“終端銷量”遠(yuǎn)大于批發(fā)銷量，這又作何理解？是12月集中消化掉以前巨大的批發(fā)銷量嗎？如果再從全年數(shù)據(jù)看，2015年，“終端銷量”是140560輛，與中汽協(xié)的“批發(fā)銷量”128122輛比較，前者同樣“虛胖”，且差值高達(dá)12438輛，高出約百分之十。這又怎么解釋呢？

　　再看本田中國作比較的：2014年12月的20116輛和2014年的119923輛。為什么后者“虛胖“了許多（11434輛，高出10.54%），而前者又“消瘦”了近三分之一？或者說，這近三分之一就是雅閣2014年“12月數(shù)據(jù)魔術(shù)”變多的那部分？到了2016年初，再修改（降低）2014年的銷量數(shù)據(jù)，以突出2015年的業(yè)績(jī)，這種做法無論業(yè)界內(nèi)外都聞所未聞，是因?yàn)楸咎锷暾?qǐng)專利了嗎？

　　“廣本雅閣年末壓庫、沖量已經(jīng)持續(xù)三年時(shí)間”，全國汽車市場(chǎng)研究會(huì)副主任兼秘書長(zhǎng)、全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹，在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車采訪時(shí)表示。他認(rèn)為，將12月份銷量積壓在經(jīng)銷商手里，等來年再慢慢消化，這勢(shì)必存在一定風(fēng)險(xiǎn)，一旦政策變動(dòng)，或者產(chǎn)品切換、市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，都會(huì)給廠家和經(jīng)銷商帶來巨大損失。

　　再往后，人們甚至不敢設(shè)想，如果采用中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊的數(shù)字（雅閣當(dāng)年銷售128122輛），本田中國的數(shù)據(jù)就達(dá)不到100.63萬輛，所謂的“突破百萬輛大關(guān)”，就是一句空話。本田中國或廣汽本田又作何解釋？

　　人們更加不敢設(shè)想，就在昨天，有報(bào)道稱“本田在華……一把手集體升遷”。那么，他們是基于這樣一組尚待推敲的“百萬輛”數(shù)字而榮升的嗎？本田總部任由其“變魔術(shù)”，而不去核實(shí)數(shù)字的準(zhǔn)確性嗎？

　　其實(shí)，每到年底，銷售數(shù)據(jù)有所異常，在行業(yè)內(nèi)也偶有所見。這也是我們?yōu)槭裁唇?jīng)常說，每年最后一個(gè)月的數(shù)據(jù)往往不大可信。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者曾經(jīng)注意到，2011年，在國內(nèi)生產(chǎn)的某高檔車品牌C級(jí)車，全年銷售44951輛，而12月銷售10406輛，占23.15%。雖然比例遠(yuǎn)遜于雅閣在2014年所創(chuàng)造的26.90%的紀(jì)錄，但這只是偶爾為之，其后幾年也并沒有出現(xiàn)異常，人們也就一笑了之。唯有雅閣的“12月數(shù)據(jù)魔術(shù)”，連年上演，并演得有滋有味、沉醉其中。人們不禁要問：你騙誰呢？

　　至于“雅閣上月力壓帕薩特”、“碾壓帕薩特”云云，奉勸雅閣還是省省吧，別再玩兒自欺欺人的把戲啦！有文煞有介事地聲稱：“雖然帕薩特的批發(fā)銷量和雅閣的零售銷量并非同一概念，但過大的數(shù)字差距意味著帕薩特12月的零售銷量也很難追趕雅閣”……但是，作為長(zhǎng)期穩(wěn)居中高級(jí)轎車市場(chǎng)第一的帕薩特，有必要在最后一個(gè)月跟您一塊兒變魔術(shù)，像小孩兒過家家一般“追趕”您一個(gè)月的虛假數(shù)字嗎？如果真有這個(gè)“逗X”的閑工夫，雅閣倒是應(yīng)該好好反思一下自己，怎么從2011年開始，銷量原本幾乎是帕薩特的兩倍，反而被帕薩特翻盤，銷量只相當(dāng)于帕薩特的一半兒，有時(shí)甚至不及帕薩特的二分之一，如2012年和2014年。

表4：2011年-2015年雅閣與帕薩特銷量對(duì)比（輛）

年	2011	2012	2013	2014	2015
雅閣	160735	104114	119542	108489	128122
帕薩特	97797	210567	227240	218343	205794
【注：表中帕薩特各年度數(shù)據(jù)均不含帕薩特領(lǐng)馭（2013年停產(chǎn)）車型的銷量】
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)制表

    期待本田中國和廣汽本田對(duì)雅閣“12月數(shù)據(jù)魔術(shù)”做出合情合理的解釋；否則，就迫切期待雅閣在2016年年底上演更為精彩的“12月數(shù)據(jù)魔術(shù)”。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報(bào)道組）

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