中國經(jīng)濟網(wǎng)鄭州8月21日訊 在今天舉辦的“2016中國電動汽車百人會夏季論壇”上，中國汽車技術研究中心標準所總工程師周榮強調(diào)了電動汽車標準的重要性以及制定時所要考慮的因素。同時，周榮還介紹了制定電動汽車標準的進展情況。

 中國汽車技術研究中心標準所總工程師周榮

    以下為發(fā)言全文：

　　據(jù)工信部統(tǒng)計，2009年開始到今年6月份，有記載的事故是31項，其中2015年是17項，今年上半年是7項。整個事故大概分成三大類，一個是自燃，一個是碰撞，一個是充電。

　　因安全問題，電動汽車也成為了一個關注的熱點，同時也是發(fā)展電動汽車必須要解決的一些關鍵問題。經(jīng)梳理后發(fā)現(xiàn)，電動汽車標準非常關鍵，所以建立電動汽車安全標準和評價體系是非常重要的環(huán)節(jié)。同時電動汽車關鍵零部件對標的分析和評估也非常關鍵。最后是有關電動汽車壽命周期內(nèi)的管理也同樣重要，包括生產(chǎn)、運行、運輸、存儲到回收利用都有安全問題，這也是制定標準需要研究和解決的問題。

　　其次，標準分析跟技術密切相關。因為標準是技術文件，同時也是一部法律文件，同時還是一個協(xié)調(diào)的產(chǎn)物。標準在編制和制作修訂的過程當中所要考慮的就相對比較多。

　　正是由于它的結構的一些特點，它跟傳統(tǒng)汽車最大的不同點是有一套高壓系統(tǒng)，它有幾個危險源，最重要的一個危險源是高能量的動力電池系統(tǒng)，所以它有起火、爆炸的可能性，這都是傳統(tǒng)汽車所沒有的；還有一個是因為高壓系統(tǒng)的電本身涉及很多安全的問題，對人類有影響；第三安全問題，它是大質(zhì)量的動力電池，它的結構安全如果有問題的話可能會侵入到駕駛艙，對乘員會有比較大的影響。同時，它的電池是一個化學品，它有產(chǎn)生可燃氣體和有害氣體的可能，對身體造成影響。

　　正是由于這些問題，它的安全問題就要考慮得比傳統(tǒng)汽車多得多。

　　首先由于有電池的存在，所以在生產(chǎn)和運輸?shù)倪^程中，包括在正常使用的過程當中都會產(chǎn)生很多安全問題。這些問題產(chǎn)生的原因可能由于振動、沖擊、高低溫都會造成種種安全隱患。

　　同時在市場使用和事故階段，包括故障狀態(tài)可能都會有不同的事故的表現(xiàn)形態(tài)。所以在標準的研究過程中要考慮的因素相對多一些。

　　電動汽車的安全性能，因為它是一部車，從傳統(tǒng)汽車的一般安全，視野、指示器、防盜等等都要有。第二是被動安全，包括座椅、安全鎖、安全帶等等，和傳統(tǒng)汽車都是一樣的要求。

　　再一個是主動安全，包括照明、信號、制動等等，包括輔助駕駛、智能駕駛，這給主動安全帶來了便利，提高了它的一些安全性。但同時由于結構的復雜性，特別是涉及到一些跟功能相關的安全問題又提上了議事日程，又造成了新的安全隱患。

　　電動汽車因為特有的技術特性，還要具備傳統(tǒng)汽車不具備的安全要求。我們也分成三大類，一類是一般的安全，主要是對系統(tǒng)的安全要求，包括功能安全與電磁兼容等等。還有碰撞安全，電動汽車碰撞后高壓電、有害氣體和動力電池侵入等對人體的防護，一般安全對儲能裝置安全要求：功能安全和故障防護，人員觸電防護等。這些是大家深入研究的問題，特別是涉及到功能安全，因為電動汽車的控制系統(tǒng)特別繁雜，也特別復雜，所以它涉及到功能安全方面的內(nèi)容，應該說現(xiàn)在我們國家研究的不是太多，ISO26262也正在使用，這里相關的功能相關的安全問題都在加強研究，我們標準所也在做ISO26262的中國版國標。

　　還有電磁兼容，不同的說法很多，對人體到底有沒有影響，各種說法都有，但是我們正在研究，包括立標的工作正在進行研究，同時我們跟國外包括豐田等相關國家進行合作研究。

　　第三方面，大致介紹一下目前我們國家電動汽車安全的相關標準，立標的思路，還是以保障人身安全為主要的思路。目前暫時分三個層次，我這個是從整個新車的一些評價的相關標準研究來說的，后期涉及到使用過程當中的安全要求。

　　首先是電動汽車動力電池的安全，這方面我們已經(jīng)立了一些標準了。第二，電動汽車在安全使用過程當中也有一些安全要求，包括現(xiàn)在我們已經(jīng)頒布的18384的系列標準，涉及到一般安全。第三是碰撞以后的一些事故，這是分成三個層次做的。

　　后續(xù)的發(fā)展，整個廣義的安全，包括制造、運輸、存儲、維修方面的安全標準，我們國家的標準制定有分工，目前我們汽車標委會主要從事的還是新車的一些評價，涉及到維護、維修包括運輸過程的還在不同的標委會。當然，以后我們也會跟相關的標委會合作，或者說提出我們的一些想法，因為畢竟這里有不同的分工，這是大家同心協(xié)力合作的一個標準制定的過程。

　　目前中國電動汽車現(xiàn)有的電池標準已經(jīng)頒布實施的有兩項，一項目是涉及到的電芯的單體和模塊，我們是QC743標準轉換過來，由行標變成國標，確實是有中國特色的標準，很多國外企業(yè)跟我們協(xié)調(diào)，電池方面這個標準是協(xié)調(diào)比較多的，因為根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)化的情況和我們現(xiàn)在的使用環(huán)境，這里提了中國的一些要求。第二個標準是ISO的標準，就是現(xiàn)在的3146703，電池包的標準，這里有一些指標相對來說我們要求還是比較嚴的，這一塊也有不少國外的企業(yè)跟我們就這方面進行協(xié)調(diào)，這也是基于中國的一些使用狀況提的一些要求。

　　第三是動力電池管理系統(tǒng)安全要求，現(xiàn)在正在進行前期研究，如果快的話，我們也希望明年這個標準能夠頒布，或者在今年下半年頒布。因為這個標準涉及內(nèi)容比較多，也比較復雜，我們有可能會先做出一個規(guī)范給大家先使用，這種可能性也有。

　　第二個方面是電動汽車整車一般安全的要求，我們現(xiàn)有五個標準，18384的1、2、3是目前電動汽車最基礎的標準，2006年的時候我們頒布過16751混合動力系統(tǒng)的安全標準，這個標準現(xiàn)在有點老了，因為很多內(nèi)容跟我們目前產(chǎn)業(yè)化的現(xiàn)狀差異比較大，所以我們準備廢止。我們頒布18384考慮了混合動力汽車的相關要求，把相關的內(nèi)容整合進去了。第五項是燃料電池電動汽車的安全要求，因為目前這種車的數(shù)量不是很大，但是我們也有修訂的想法，現(xiàn)在我們手頭上有35個標準，有3個強標要制定，壓力比較大，所以這個標準暫時往后面放一放。

　　這幾個相關的標準在座的都是專家，大家對18384都比較熟悉，第一部分是車載能源。

　　第二部分也是特別重要的一個標準，就是18384的第二部分，功能安全和故障防護，實際上ISO6469轉換過來的，轉換過程中結合中國的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和我們的特殊要求。最明顯的就是我們國家有大量的客車，這是國外沒有的，所以說我們在里面也考慮了這樣一些因素，所以也不是完全轉換ISO6469，我們還是結合我們的國情做了轉換。

　　第三部分是人員的防護，目前考慮的是單點失效怎么保障人員的安全，因為多點失效太復雜，人員防護方面應該還是結合著ISO6262做的轉換。

　　還有碰撞后的安全要求，這個要求應該是接著使ECER100的要求做的轉換，同時廣泛結合電動機行業(yè)。主要是三個方面，發(fā)生碰撞事故以后防突電的要求、電解液泄漏的要求，以及對電解液溢出的要求。

　　目前我們整個標準的體系包括現(xiàn)在我們在做的標準，現(xiàn)在以18384為基礎和核心構成的一個體系。但是這個體系可能會有所變化，特別是近幾年我們國家電動汽車發(fā)展特別快，另外對標準要求也特別高，同時也要求跟國際接軌。在這種情況下，工信部、國標委的有關領導，特別是標準化在改革，還是希望我們做一些強標。

　　所以接下來我們的思路，這也是管理部門的思路，因為希望做三個強制性的標準，第一個是把18384電動汽車的安全要求整合成一個強標，這三部分做梳理整合以后做一個強標，這三個推標也不廢止，把相關的試驗方法繼續(xù)沿用18384標準。同時做一個電池的標準，也是把兩個T標做強標。第三是做電動客車的安全條件，現(xiàn)在基本上已經(jīng)做出來了。同時我們監(jiān)控的標準也已經(jīng)報批國標委了，很快要頒布實施，這就構成了整個標準體系，包括高壓連接方面，目前我們有一個比較重要的標準就是高壓連接要求，這個也在做，同時還有互聯(lián)互通的要求。