大眾方面認為，將來中國的大陸和臺灣會變成一個統(tǒng)一的市場；又考慮到大眾當時沒有足夠的管理人員和技術(shù)人員來支持長春的項目，從德國總部向上海大眾派人都困難，更別說到長春了；而臺灣企業(yè)當時的管理水平和人員的專業(yè)素質(zhì)相對較高，更有語言上的優(yōu)勢，所以大眾建議讓臺灣這家公司加入，占10%的股份，大眾占40%，而一汽占50%。但當時的“兩岸關(guān)系”使一汽最終決定，不同意臺灣那家公司加入，于是這個10%就由一汽接收了。

　　按照雙方達成的協(xié)議，盡管中方在合資企業(yè)中占有60%的多數(shù)股權(quán)，一汽-大眾董事會以及經(jīng)管會的名額會按股比分配，但60%的股權(quán)主要體現(xiàn)在投資額和利潤分配上，在董事會以及經(jīng)管會的表決權(quán)上采取的是一票否決制，這意味著在任何須經(jīng)董事會以及經(jīng)管會決定的問題上，只要一方不同意，就可以否決對方的提議。

　　在國家發(fā)展改革委、商務(wù)部12月7日發(fā)布的關(guān)于《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿公開征求意見中，特別明確：“汽車整車、專用汽車制造：中方股比不低于50%”……的確，目前國內(nèi)合資企業(yè)的中外方股比幾乎都是50%對50%。那么，一汽-大眾極其獨特的60%對40%股比結(jié)構(gòu)又是怎么回事兒？它到底因何而來，是否影響到中外雙方的決策與日常運行呢？

　　《奧迪在華20年》的第二章第二節(jié)（52頁-53頁）寫到：

　　據(jù)參與談判全過程、時任大眾汽車公司總部亞洲部部長的李文波回憶，大眾40%、一汽60%這樣一種股比結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生比較有戲劇性。最初的設(shè)想也是50%對50%。當時大眾正與臺灣一家公司搞商務(wù)車合作項目，而且這家臺灣公司也希望能來大陸發(fā)展。大眾方面認為，將來中國的大陸和臺灣會變成一個統(tǒng)一的市場；又考慮到大眾當時沒有足夠的管理人員和技術(shù)人員來支持長春的項目，從德國總部向上海大眾派人都困難，更別說到長春了；而臺灣企業(yè)當時的管理水平和人員的專業(yè)素質(zhì)相對較高，更有語言上的優(yōu)勢，所以大眾建議讓臺灣這家公司加入，占10%的股份，大眾占40%，而一汽占50%。但當時的“兩岸關(guān)系”使一汽最終決定，不同意臺灣那家公司加入，于是這個10%就由一汽接收了。

　　實際上，按照雙方達成的協(xié)議，盡管中方在合資企業(yè)中占有60%的多數(shù)股權(quán)，一汽-大眾董事會以及經(jīng)管會的名額會按股比分配，但60%的股權(quán)主要體現(xiàn)在投資額和利潤分配上，在董事會以及經(jīng)管會的表決權(quán)上采取的是一票否決制，這意味著在任何須經(jīng)董事會以及經(jīng)管會決定的問題上，只要一方不同意，就可以否決對方的提議。

　　9年前，在接受采訪時，德國大眾和一汽集團高層分別表達了對這一股比結(jié)構(gòu)的看法【《奧迪在華20年》第二章第二節(jié)（53頁）】：

　　“最終我們接受了40%和60%，從戰(zhàn)略上考慮，50%對50%，與40%和60%差別不大，產(chǎn)品和品牌是我們的，只要雙方真心合作，結(jié)果都是一樣”，哈恩博士說。

　　一汽-大眾第三任總經(jīng)理、現(xiàn)任一汽集團副總經(jīng)理的秦煥明在接受筆者采訪時說：“我們從來沒有舉手表決”，他強調(diào)：“實際上任何一個項目的提出，都要經(jīng)過大家充分的溝通、多輪的討論，最終達不成一致，大家就放了，沒有說誰否決誰。大家如果覺得達不到一定的一致程度，就不投票了，沒有舉手這種方式的，就是溝通。有時候你讓點步，有時候我們讓點步。比如說我們原來要達到百分之一百，可能最后經(jīng)過妥協(xié)、溝通達到了百分之七十五，之后隨著時間的推移、事情的進展、人員的更迭，最后那百分之二十五也能實現(xiàn)�！�

　　秦煥明進一步說，在重大問題的決策方面，“一汽-大眾內(nèi)部是一道關(guān)，他們自己內(nèi)部有經(jīng)管會；然后我這里（注：作為一汽集團副總經(jīng)理，秦煥明負責一汽-大眾的業(yè)務(wù)）又是一個層面，和德國大眾副總級的人溝通；竺總（注：竺延風時任一汽集團總經(jīng)理）又是一個層面，和文德恩（注：大眾汽車集團董事長）他們來溝通。當然大家說的都是這一個事，最終我們要么百分之百一致往前走，要么是百分之七十五，要么就是先放著�！�

　　那么，在日常事務(wù)中，外方的實際感受是怎樣的呢？據(jù)《奧迪在華20年》第二章第三節(jié)（66頁-67頁）記載：

　　后來，這樣一個股比結(jié)構(gòu)常常使德國大眾和奧迪派駐一汽-大眾的一些高管感到郁悶。他們抱怨：當初把股比搞成60%和40%，導(dǎo)致現(xiàn)在德國人講話不算數(shù)。李文波回應(yīng)說：你們回去把合同看一看，60%對40%與50%對50%，只是投入多少和利潤分配不同，在發(fā)言權(quán)和決策權(quán)上沒有什么區(qū)別，雙方的權(quán)限都是一樣的。

　　“……實際上，幾乎所有關(guān)于這個合資企業(yè)的重大事宜都是經(jīng)過友好協(xié)商決定的。開會前，德國人要詳細地交換意見，然后再和中國人交換。盡管中方占60%，但是根據(jù)迄今我經(jīng)歷過的所有這些董事會討論來看，雙方并沒有按照股比進行相應(yīng)的投票，我們都是友好協(xié)商解決問題”，施塔特（當時的奧迪公司中國業(yè)務(wù)負責人）回憶說。

　　原來如此�。ㄖ袊�經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）

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