“金九銀十”已過，11月的C級車市活力煥發(fā)。奧迪A6L持續(xù)“銀十”的增長勢頭，銷售13806輛力壓寶馬5系，奪得單月C級車的冠軍。但從前11月累計(jì)銷量來看，寶馬5系領(lǐng)先奧迪A6L達(dá)4315輛，很有希望奪得全年C級車冠軍。換代不久的奔馳E級實(shí)現(xiàn)“換擋提速”，11月，奔馳E級銷售8004輛，同比增長超50%。

　　數(shù)據(jù)顯示，德系“三駕馬車”ABB三分天下，但份額已經(jīng)被第二陣營蠶食。第二陣營前11月銷量合計(jì)87405輛，相比去年41617輛暴漲110%。今年前11月C級車市場實(shí)現(xiàn)3萬輛的增長，其中金牛座、凱迪拉克XTS貢獻(xiàn)最多。

　　“金九銀十”已過，2016年正式進(jìn)入倒計(jì)時。11月的C級車市由于新奔馳E級的強(qiáng)勢增長與捷豹XFL、輝昂的“試水”而活力煥發(fā)。

　　11月C級車前十強(qiáng)銷量表

　　奧迪、寶馬三分天下 奔馳E級換擋提速

　　11月，奧迪A6L持續(xù)“銀十”的增長勢頭，銷售13806輛力壓寶馬5系，奪得單月C級車的冠軍。今年以來（除2月），寶馬5系一直穩(wěn)定在“萬輛俱樂部”，奧迪A6L除9月銷售9237輛外，其余各月均在萬輛之上。

　　奧迪A6L、寶馬5系1-11月累計(jì)銷量占比

　　今年前11月，寶馬5系以133865輛的成績暫時領(lǐng)先，占據(jù)C級車市場32%的份額。A6L累計(jì)銷售129550輛位居其次，占據(jù)市場總量的31%。其他車型合計(jì)占比37%。奧迪A6L、寶馬5系三分天下，強(qiáng)勢領(lǐng)跑C級車市場。

　　“兩強(qiáng)”爭斗，激戰(zhàn)正酣。今年前11月，C級車的單月冠軍寶座兩次易主。奧迪A6L在1-4月力壓寶馬5系奪冠；5月開始劇情反轉(zhuǎn)，寶馬5系在5-9月份連續(xù)5個月反超對手奪魁，卻在臨近年終的10、11兩月“晚節(jié)不�！痹俦粖W迪A6L超越。從前11月累計(jì)銷量來看，寶馬5系領(lǐng)先奧迪A6L達(dá)4315輛，很有希望奪得全年C級車冠軍。

　　從本月銷量上來看，奧迪A6L目前受“再合資”影響不大。12月1日，奧迪官方聲明合作“擱淺”，但明年3月底前將再次談判，奧迪A6L明年可能因此波動。再加上明年內(nèi)寶馬5系將換代上市，老款車型必然推出更多優(yōu)惠和金融政策�！皟�(nèi)憂外患”，奧迪A6L明年壓力不小。

　　奔馳E級風(fēng)頭正勁。11月，奔馳E級銷售8004輛，同比增長超50%。自8月底換代以來，奔馳E級在9-11三個月持續(xù)穩(wěn)定在8000輛左右，相比去年同期的4000-5000輛區(qū)間“換擋”提速。年底“收官”的廣州車展上，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的上市更加豐富了E級的產(chǎn)品矩陣。

　　今年是奔馳的產(chǎn)品大年，無論是全球還是中國車市，奔馳均迎來高速增長。新E級、新GLC更為奔馳在華貢獻(xiàn)了重要增量。明年，奧迪A6L必將持續(xù)降價以支撐銷量，號稱“小7系”新寶馬5系預(yù)計(jì)在年底才上市，期間，奔馳E級在產(chǎn)品力方面“一枝獨(dú)秀”，預(yù)計(jì)將迎來穩(wěn)定增長。

　　第二陣營初具規(guī)模 凱迪拉克、金牛座帶動增量

　　今年前11月，凱迪拉克成為高檔車市場的最大亮點(diǎn)。據(jù)悉，得益于國產(chǎn)化成效，凱迪拉克在華累計(jì)銷量已突破十萬輛大關(guān)，同比增幅過半，領(lǐng)跑國內(nèi)高檔車第二陣營。

　　本月，凱迪拉克XTS銷售3037輛，同比激增63.81%，前11月，凱迪拉克XTS累計(jì)銷量近3萬輛，以此看來，XTS成功接棒擔(dān)起“走量”重任。日前，凱迪拉克XTS小幅升級，在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上重點(diǎn)改進(jìn)了通訊和娛樂系統(tǒng)，繼續(xù)強(qiáng)化XTS豪華商務(wù)的標(biāo)志性定位。今年初上市的旗艦車型CT6以“D打C”策略進(jìn)入中國C級車市場，與XTS形成合力，但是單月銷售從未突破千輛。

　　金牛座表現(xiàn)企穩(wěn)。11月，金牛座銷售3374輛，位居奔馳E級之后，排名第四。前11月，金牛座、凱迪拉克XTS、皇冠三者累計(jì)銷量均在3萬輛以內(nèi)，組成C級車市場的第二陣營。

　　今年前11月ABB和第二陣營銷量對比

　　德系“三駕馬車”ABB與第二陣營占據(jù)C級車前六席位。對比去年銷量數(shù)據(jù)可以看出，今年前11月ABB合計(jì)銷量31.1萬輛，去年同期32.8萬輛，同比微降5%。除受奔馳E級換代前夕銷量“凍結(jié)效應(yīng)”的影響之外，奧迪A6L、寶馬5系累計(jì)銷量分別同比下降4.92%、2.38%，ABB份額被第二陣營蠶食。

　　第二陣營拉動了C級車市場整體的增長。如圖，由金牛座、凱迪拉克XTS、皇冠組成的第二陣營前11月銷量合計(jì)87405輛，相比去年41617輛暴漲110%。得益于第二陣營的“活力四射”，今年前11月C級車市場實(shí)現(xiàn)3萬輛的增長。

　　皇冠老將“V6”將謝幕 眾品牌新人來“試水”

　　2016年,是中國市場的“C級車年”。隨著捷豹XFL及輝昂的上市,中國C級車市場進(jìn)入“戰(zhàn)國時代”。11月，捷豹XFL銷售1462輛，輝昂銷售788輛，相比上月均為持平。上月底林肯大陸上市，國內(nèi)C級車市場的車型數(shù)翻番,直接競爭的車型達(dá)到10個以上。本月中旬，沃爾沃S90長軸距版的上市將為C級車市場再添動力，“后來者”們的競爭，好戲不斷。

　　沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。據(jù)悉，一汽豐田皇冠2.5L車型將于明年下半年停產(chǎn)，標(biāo)志著V6情懷的“謝幕”。當(dāng)下皇冠月銷量只能在2000-3000輛之間徘徊，曾經(jīng)的一代王者如今星光暗淡，不禁使人感慨豐田公司在華品牌的沉淪和旗艦車型的隕落。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 見習(xí)記者馬諜飛）

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