在國產(chǎn)C級車市場的舞臺上,各家“火力全開”,競相爭奪市場份額。1月,寶馬5系、奧迪A6L“齊頭并進”,與奔馳E級構(gòu)成了C級車市場的“德系三強”;三款車型的累計銷量為33578輛,占市場份額的68.47%,即近7成的市場份額。

　　被上汽大眾寄予厚望的輝昂,以278輛的銷量墊底兒,比上月的1001輛下降72.2%。這一慘淡的銷量數(shù)據(jù)不禁讓人擔(dān)心輝昂未來將如何面對這兇險的市場格局?

　　國產(chǎn)中大型車(C級車)不僅是國內(nèi)生產(chǎn)的最高級轎車,同時也是占高檔車最大份額的細分市場。因此,各個汽車品牌對于這一“塔尖兒”意義上的市場,都格外重視。

　　2017年伊始,在國產(chǎn)C級車市場的舞臺上,各家便“火力全開”,競相爭奪市場份額。其中,寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級一邊“壟斷”著該細分市場近七成的份額,一邊正進行著精彩的“冠軍爭霸賽”。

　　繼去年奪得細分市場冠軍后,寶馬5系延續(xù)強勁增勢,并在開年首月銷量再創(chuàng)新高,奪得首月銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示,1月份,寶馬5系的銷量為12229輛,同比增長13.3%。

　　“任性”的奔馳繼續(xù)一路“奔馳”,在C級車市場同樣風(fēng)頭強勁。數(shù)據(jù)顯示,奔馳E級在1月的銷量9133輛,同比增幅高達75.6%,是德系三強在C級車市場增長幅度最高的車型。

　　相比之下,奧迪A6L在1月份的成績顯得不溫不火,其銷量為12216輛,與寶馬5系的銷量差距只有13輛,同比下降7.5%;不過,對比去年12月6178輛的銷量數(shù)據(jù)和47.3%的降幅,奧迪A6L可謂“找回了自己的節(jié)奏”,未來挑戰(zhàn)寶馬5系的冠軍位置還是值得我們期待。

　　1月,寶馬5系、奧迪A6L“齊頭并進”,與奔馳E級構(gòu)成了C級車市場的“德系三強”;三款車型的累計銷量為33578輛,占市場份額的68.47%,即近7成的市場份額。

　　在C級車市場上,奧迪、寶馬和奔馳以外的其他品牌依然難覓“戰(zhàn)機”,只能在狹小的市場“夾縫里”(約三成的市場份額)贏得生存空間。

　　在“ABB”三個高檔車品牌之外,美系車型凱迪拉克XTS和CT6的市場表現(xiàn)比較搶眼。1月,凱迪拉克XTS的銷量為4578輛,比上年同期增長54.7%;CT6銷售了1220輛,同比增長283.6%。盡管兩款車型的銷量增幅較高,但其銷量數(shù)據(jù)跟德系三強相比還有很大的差距。

　　而幾乎與奧迪A6L同期滲透這一市場,并叫囂要挑戰(zhàn)冠軍的一汽豐田皇冠,依然沒能表現(xiàn)出應(yīng)有的水平。1月,在同比增長71%的背景下,只銷售2639輛,勉強超過了寶馬5系或奧迪A6L當(dāng)月銷量的零頭。

上汽-大眾輝昂

　　被上汽大眾寄予厚望的輝昂,以278輛的銷量墊底兒,比上月的1001輛下降72.2%。這一慘淡的銷量數(shù)據(jù)不禁讓人擔(dān)心輝昂未來將如何面對這兇險的市場格局?盡管輝昂一再強調(diào)其與奧迪A6L共平臺(MLB平臺),但是在長期壟斷C級車市場的奔馳、寶馬和奧迪等品牌面前,大眾的品牌還是稍遜一籌。

　　自帶各種光環(huán)的輝昂敗下陣來,足以體現(xiàn)C級車市場競爭的激烈程度。但是,這也絲毫未能阻礙新車型試水C級車市場的步伐。去年年底,江淮瑞風(fēng)A60和沃爾沃S90相繼上市,目前正處在銷量爬坡期,在1月份的銷量分別為813輛和581輛,墊底C級車市場。對此,全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,隨著整個國內(nèi)汽車消費市場的結(jié)構(gòu)升級,未來C級車市場需求空間會有明顯增加,這對于新產(chǎn)品來說是個機會。不過,這些“后來者”未來能否有大的突破,還有待市場去檢驗。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)

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